Los autobuses están equipados con ejes traseros fabricados por Ryazan Avtoagregat LLC (abreviado RAA) o KAAZ OJSC
El diseño de los puentes no difiere significativamente.
Al dar servicio al eje trasero, se verifica el nivel de aceite en el cárter y se cambia el aceite, se verifican las fijaciones de las bridas del semieje, la carcasa de la caja de cambios, los acoplamientos de los cojinetes del engranaje impulsor, las tuercas de las bridas del engranaje impulsor, Se limpia el respiradero, se comprueba el apriete de las juntas del eje y se comprueba el ajuste de los cojinetes del cubo de la rueda.
Engranaje principal ("KAAZ"): 1 - tornillo de ajuste; 2 - casquillo 3 - canal superior; 4 - cuñas de ajuste; 5 - acoplamiento; 6, 14, 16, 30 - rodamientos; 7 - anillo de extracción de aceite; 8 - brida; 9 - nuez; 10 - engranaje impulsor; 11 - tapa; 12 - recogedor de aceite; 13 - anillo de ajuste; 15 - tapón de llenado; 17 - puño; 18 - satélite; 19 - cárter; 20 - nuez; 21 - semieje; 22, 28 - cajas de satélite; 23 - placa de bloqueo; 24 - tapa; 25 - engranaje del eje; 26 - cruz; 27 - engranaje impulsado; 29 - arandela de soporte; A - sección transversal a lo largo del canal de aceite de los cojinetes del engranaje impulsor
El aceite se vierte en la carcasa del eje a través del orificio de llenado 15 (Fig. 1).
Se vierte aceite hasta que aparece una fuga:
- - desde el orificio de control en la tapa del cárter trasero (para el puente “PAA”);
- - desde el orificio de llenado (para el puente KAAZ).
El aceite usado se drena después de precalentar la unidad a través del orificio de drenaje sin el tapón de llenado.
Para el eje trasero fabricado por RyazanAvtoagregat LLC, durante el primer mantenimiento-1 y el primer mantenimiento-2, se recomienda verificar el apriete de la tuerca que sujeta la brida del engranaje impulsor del engranaje principal.
El par de apriete de la tuerca debe ser (350-440) Nm.
Los cojinetes de transmisión principal, el juego lateral y el contacto en el engranaje del engranaje se ajustan en fábrica y, por regla general, no requieren ajustes en funcionamiento.
Su ajuste es necesario cuando se sustituye alguna pieza o cuando hay mucho desgaste en los rodamientos y requiere un cuidado especial.
Un ajuste incorrecto provoca un desgaste acelerado de las marchas principales.
El aumento del juego lateral en el engrane de los engranajes principales, resultante del desgaste de los dientes, no se puede reducir mediante el ajuste, ya que esto conducirá a una violación de la posición relativa de las superficies desgastadas de los dientes y provocar aumento de ruido o rotura de los dientes.
No se recomienda cambiar la posición del tornillo de ajuste 1 durante el funcionamiento.
El ajuste debe realizarse sólo si la tuerca está aflojada.
Para ello, se debe enroscar completamente el tornillo de ajuste 1 (puente KAAZ), luego desenroscar 1/6 de vuelta y asegurar con una tuerca.
El respiradero del puente debe lavarse y purgarse periódicamente con aire comprimido.
Si el respiradero está obstruido, la presión en el cárter del eje puede aumentar y el aceite puede filtrarse a través de los manguitos y las conexiones de brida.
Ajuste los cojinetes de los cubos de las ruedas delanteras y traseras solo si el juego axial en los cojinetes aumenta en más de 0,15 mm o si el cubo se calienta debido a un apriete excesivo de la tuerca del cojinete.
Ajuste del apriete de los rodamientos del cubo de la rueda trasera ("RAA"):
- Levante la rueda con un gato y asegúrese de que las pastillas de freno no toquen el tambor cuando la rueda gira.
Buje de rueda trasera "RAA": 1 - semieje; 2 - tuerca de fijación del semieje; 3, 5 - tuercas de cojinete de cubo; 4 - arandela de seguridad; 6 - tapón de llenado de aceite; 7 - centro; 8 - perno de montaje de rueda; 9 - puño; 10 – horquilla; 11 - centro; 12 - orificio para el perno extractor del semieje
- Desatornille las tuercas 2 (Fig. 2) que sujetan el semieje, retire los casquillos cónicos y retire el semieje.
Para retirar el semieje, atornille los pernos M12 en dos orificios especiales 12.
- Desatornille la contratuerca 3 y retire la arandela de seguridad 4.
- Girando la rueda en ambas direcciones, apriete la tuerca 5 a un par de (60-80) Nm.
- Desatornille la tuerca 5 (1/4-1/3) de vuelta hasta que el pasador de la tuerca se alinee con uno de los orificios de la arandela de seguridad 4.
- Apriete la contratuerca 3 con un par de apriete de (250-300) Nm.
Cuando se ajusta correctamente, la rueda debe girar de manera uniforme y libre en ambas direcciones.
Ajustar el apriete de los cojinetes del cubo de la rueda trasera ("KAAZ")
- Levantar el eje trasero con un gato para que los neumáticos no toquen el suelo.
Buje de rueda trasera "KAAZ": 1 - tornillo de fijación del tambor de freno; 2, 3 - cojinetes; 4 - perno extractor del semieje; 5 - pasador de arandela de seguridad; 6 - tuerca del cojinete del cubo; 7 - contratuerca; 8 - bloqueo arandela ; 9 - perno de montaje del semieje; 10 - junta; 11 - sello de aceite; 12 - cubo; 13 - tambor de freno; 14 - brida de la carcasa del semieje; 15 - carcasa del semieje; 16 - semieje; 17 - casquillo
- Retire el semieje 16 (Fig. 3) aflojando la contratuerca y atornillando el extractor de pernos 4.
- Desatornille la contratuerca 7, retire la arandela de seguridad 8 y, aflojando la tuerca 6 que sujeta los cojinetes (1/3-1/2) de vuelta, verifique si la rueda gira libremente. Si la rueda gira mal, elimine la causa (pastillas de freno atascadas, sello de aceite atascado, etc.).
- Apriete la tuerca 6 que sujeta el rodamiento con una llave con una longitud de llave (350-400) mm con la mano hasta que la rueda gire firmemente sobre los rodamientos.
La rueda así apretada debe detenerse inmediatamente después de un empujón con la mano.
- Afloje la tuerca 6 que sujeta los rodamientos 1/8 de vuelta.
- Instale la arandela de seguridad 8 y asegúrese de que el pasador de seguridad 5 encaje en una de las ranuras de la arandela 8.
Si el pasador no encaja en la ranura, gire la tuerca en un sentido u otro para que el pasador encaje en la ranura más cercana de la arandela de seguridad.
- Atornille y apriete la contratuerca 7. Cuando se aprieta correctamente, la rueda debe girar libremente sin juego axial perceptible.
- Inserte el semieje 23, instale las arandelas elásticas y apriete las tuercas de los espárragos 9 que sujetan el semieje.
La lubricación de los cojinetes de los cubos de las ruedas traseras de los autobuses PAZ-32053-07 con eje producido por JSC KAAZ se realiza con aceite de transmisión procedente de la carcasa del eje trasero a lo largo de las carcasas del eje.
Al cambiar el aceite en el eje trasero, llene la cavidad del cubo elevando las ruedas derecha e izquierda alternativamente hasta una altura de al menos 200 mm.
No agregue otros aceites a los cubos de las ruedas traseras.
La lubricación de los cojinetes de los cubos de las ruedas traseras de los autobuses PAZ-4234 con eje producido por JSC KAAZ se realiza con grasa Litol-24.
La lubricación de los rodamientos del buje de la rueda trasera ("RAA") se realiza, según el diseño del buje, en dos opciones:
- - con rodamientos lubricados con grasa;
- - con lubricación de aceite utilizada para la caja de cambios del eje trasero.
Externamente, los bujes se pueden distinguir por la presencia o ausencia del tapón 6.
Si no hay tapón, entonces los rodamientos deben lubricarse con grasa.
Si hay tapón, utilice el mismo aceite que para el engranaje principal.
En este caso, para cambiar el aceite se debe levantar la rueda con un gato, desenroscar el tapón 6, girar la rueda con el agujero hacia abajo y vaciar el aceite.
Gira la rueda con el agujero hacia arriba y rellena 0,6 litros de aceite.
Para sustituir la lubricación de los cojinetes de los cubos de las ruedas delanteras y traseras, si se utiliza grasa, se deben retirar los cubos.
Los cubos deben retirarse con cuidado para no dañar el manguito 9.
Enjuague bien los rodamientos y aplique lubricante entre los rodillos y las jaulas de manera uniforme en toda la cavidad del rodamiento, y también aplique una fina capa de lubricante a la superficie interior del sello.
Posibles fallos de funcionamiento del eje trasero y métodos de resolución de problemas
Aumento de ruido
- Ajuste incorrecto del engranaje del engranaje principal
Ajustar
- Desgaste o raspado de los dientes del engranaje
Reemplazar piezas defectuosas
- Desalineación o desgaste de rodamientos
Ajustar o reemplazar piezas defectuosas
Gran juego angular del engranaje impulsor
- Desgaste de estrías del semieje
Reemplazar piezas defectuosas
- Desgaste de los dientes de los engranajes
Reemplazar piezas defectuosas
- Desalineación o desgaste de rodamientos
Ajustar o reemplazar piezas defectuosas
Fuga de aceite
- Sellos desgastados, ajuste flojo o respiradero obstruido
Reemplace las piezas defectuosas, apriete los pernos, limpie el respiradero