Автобуси комплектуються задніми мостами виробництва ТОВ "Рязань Автоагрегат" (скор. "РАА") або ВАТ "КААЗ"
Пристрій мостів не має суттєвих відмінностей.
При обслуговуванні заднього моста перевіряється рівень масла в картері і проводиться заміна масла, перевіряється кріплення фланців півосей, картера редуктора, муфти підшипників ведучої шестірні, гайки фланця провідної шестерні, очищується сапун, перевіряється герметичність ущільнювачів моста.
Головна передача ("КААЗ"): 1 - гвинт регулювальний; 2 – втулка; 3 – верхній канал; 4 – регулювальні прокладки; 5 – муфта; 6, 14, 16, 30 – підшипники; 7 - кільце масловідгінне; 8 – фланець; 9 – гайка; 10 - шестерня провідна; 11 – кришка; 12 - маслоуловлювач; 13 - кільце регулювальне; 15 – пробка заливного отвору; 17 – манжета; 18 - сателіт; 19 – картер; 20 – гайка; 21 - піввісь; 22, 28 - коробки сателітів; 23 - стопорна пластина; 24 - кришка; 25 – шестерня півосі; 26 - хрестовина; 27 - шестерня ведена; 29 - опорна шайба; А - переріз масляним каналом підшипників провідної шестерні
Заливка олії в картер моста здійснюється через заливний отвір 15 (рис. 1).
Олія заливається до появи течі:
- - з контрольного отвору в задній кришці картера (для мосту "РАА");
- - з наливного отвору (для мосту "КААЗ").
Зливається відпрацьоване масло після попереднього прогріву агрегату через зливний отвір при знятій пробці заливного отвору.
Для заднього мосту виробництва ТОВ "РязаньАвтоагрегат" при проведенні першого ТО-1 та першого ТО-2 рекомендується перевірити затягування гайки кріплення фланця провідної шестерні головної передачі.
Момент затягування гайки повинен дорівнювати (350-440) Нм.
Підшипники головної передачі, бічний зазор та контакт у зачепленні шестерень відрегульовані на заводі і, як правило, не потребують регулювань в експлуатації.
Їх регулювання потрібне при заміні будь-яких деталей або при великому зносі підшипників і потребує особливої ретельності.
Неправильне регулювання призводить до прискореного зносу шестерень головної передачі.
Збільшений бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі, що вийшов внаслідок зносу зубів, зменшувати регулюванням неприпустимо, оскільки це призведе до порушення взаємного положення поверхонь зубів, що припрацювалися, і стане причиною підвищеного шуму або поломки зубів.
В експлуатації змінювати положення регулювального гвинта 1 не рекомендується.
Регулювання необхідно проводити лише у разі ослаблення гайки.
Для цього регулювальний гвинт 1 (міст "КААЗ") потрібно завернути до відмови, потім відвернути його на 1/6 обороту і законтрувати гайкою.
Періодично слід промивати та продувати стисненим повітрям сапун моста.
При засміченні сапуна може підвищитися тиск у картері мосту та з'явитися текти олії через манжети та фланцеві з'єднання.
Регулювати підшипники ступиць передніх та задніх коліс слід лише при збільшенні осьового зазору в підшипниках більше 0,15 мм або у разі нагрівання маточини через надмірну затяжку гайки підшипників.
Регулювання затягування підшипників ступиць задніх коліс ("РАА"):
- Підняти колесо домкратом і переконатися, що гальмівні колодки не зачіпають при обертанні колеса за барабан.
Ступиця заднього колеса "РАА": 1 - піввісь; 2 – гайка кріплення півосі; 3, 5 - гайки підшипників маточини; 4 – шайба замкова; 6 - пробка маслоналивного отвору; 7 - маточина; 8 - шпилька кріплення колеса; 9 – манжета; 10 – шпилька; 11 - маточина; 12 - отвір під болт-знімач півосі
- Відвернути гайки 2 (мал. 2) кріплення півосі, зняти конічні втулки та вийняти піввісь.
Для зняття півосі повернути болти М12 у два спеціальні отвори 12.
- Відвернути контргайку 3 та зняти замкову шайбу 4.
- Повертаючи колесо в обох напрямках, затягнути гайку 5 моментом (60-80) Нм.
- Відвернути гайку 5 на (1/4-1/3) обороту до збігу штифта гайки з одним з отворів у замковій шайбі 4.
- Затягнути контргайку 3 моментом затягування (250-300) Нм.
При правильному регулюванні колесо має обертатися рівномірно та вільно в обох напрямках.
Регулювання затягування підшипників ступиць задніх коліс ("КААЗ")
- Підняти домкратом задній міст так, щоб шини не торкалися підлоги.
Ступиця заднього колеса ”КААЗ”: 1 - гвинт кріплення гальмівного барабана; 2, 3 - підшипники; 4 - болт-знімач півосі; 5 - штифт стопорної шайби; 6 - гайка підшипників ступиці; 9 - шпилька кріплення півосі; 10 - прокладка; 11 - сальник; 12 - маточина; 13 - барабан гальмівний; 14 - фланець кожуха півосі; 15 - кожух півосі; 16 - піввісь; 17 - втулка
- Вийняти піввісь 16 (рис. 3), послабивши контргайку і повернувши болт-зйомник 4.
- Відвернути контргайку 7, зняти стопорну шайбу 8 і, послабивши гайку 6 кріплення підшипників на (1/3-1/2) обороту, перевірити, чи вільно обертається колесо. У разі тугого обертання колеса усунути причину (торкання гальмівних колодок, заїдання сальника тощо).
- Затягнути гайку 6 кріплення підшипника ключем із коміром довжиною (350-400) мм зусиллям руки до тугого обертання колеса на підшипниках.
Затягнуте таким чином колесо після поштовху рукою має відразу зупинитися.
- Відпустити гайку 6 кріплення підшипників на 1/8 обороту.
- Встановити стопорну шайбу 8 і переконатися, що стопорний штифт 5 увійшов до одного з прорізів шайби 8.
Якщо штифт не входить у проріз, провернути гайку в той чи інший бік для того, щоб штифт увійшов у найближчий проріз стопорної шайби.
- Повернути та затягнути контргайку 7. При правильному затягуванні колесо повинне вільно обертатися без помітного осьового люфту.
- Вставити піввісь 23, встановити пружинні шайби та затягнути гайки шпильок 9 кріплення півосі.
Змащення підшипників ступиць задніх коліс автобусів ПАЗ-32053-07 з мостом виробництва ВАТ "КААЗ" виробляється трансмісійною олією, що надходить з картера заднього моста по кожухах півосей.
При зміні масла в задньому мосту наповнення порожнини маточок проводити підняттям правого та лівого колеса по черзі на висоту не менше 200 мм.
Не слід додавати інші масла до маточини задніх коліс.
Змащення підшипників ступиць задніх коліс автобусів ПАЗ-4234 з мостом виробництва ВАТ "КААЗ" проводиться консистентним мастилом Літол-24.
Змащення підшипників ступиць задніх коліс ("РАА") виконується, залежно від конструкції маточини, у двох варіантах:
- - зі змащуванням підшипників консистентним мастилом;
- - з мастилом, застосовуваним для редуктора заднього моста.
Зовнішньо розрізнити маточини можна за наявністю або відсутністю пробки 6.
Якщо пробки немає, підшипники слід змащувати консистентним мастилом.
За наявності пробки застосовують те саме масло, що й для головної передачі.
У цьому випадку для заміни масла слід підняти колесо домкратом, відвернути пробку 6, повернути колесо отвором вниз і злити масло.
Повернути колесо отвором вгору та залити 0,6 л олії.
Для заміни мастила підшипників маточок передніх і задніх коліс, у разі застосування консистентного мастила, маточини слід зняти.
Ступиці слід знімати обережно, щоб не пошкодити манжету 9.
Підшипники ретельно промити та закласти мастило між роликами та сепараторами рівномірно по всій порожнині підшипників, а також нанести тонкий шар мастила на внутрішню поверхню манжети.
Можливі несправності заднього моста та методи усунення несправностей
Збільшений шум
- Неправильне регулювання зачеплення шестерень головної передачі
Відрегулювати
- Зношування або задирання зубців шестерень
Замінити несправні деталі
- Порушення регулювання або знос підшипників
Відрегулювати або замінити несправні деталі
Великий кутовий люфт провідної шестерні
- Знос шліць півосей
Замінити несправні деталі
- Зношування зубів шестерень
Замінити несправні деталі
- Порушення регулювання або знос підшипників
Відрегулювати або замінити несправні деталі
Теч масла
- Знос сальників, ослаблення затягування або засмічення сапуна
Замінити несправні деталі, затягнути болти, очистити сапун