Особливості конструкції карданної передачі автобуса ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Карданна передача

Карданна передача автобуса складається з двох валів (рис. 1), проміжної опори та трьох карданних шарнірів.

Опора проміжного карданного валу складається з кулькового підшипника, встановленого в гумову подушку. У задній кришці опори збоку є маслянка для змащування підшипника.

Пристрій підшипників хрестовин карданних шарнірів показано на рис. 2.

При обслуговуванні карданної передачі змащуються підшипники хрестовин та опори, замінюється мастило у шліцевому з'єднанні, перевіряється кріплення фланців та опори.

Залежно від конструкції карданної передачі мастило шарнірів хрестовин може проводитися через прес-маслянки, або шляхом заміни мастила після розбирання шарніра. Кутова маслянка вкручується в центральну частину хрестовини. Шарніри мають проточну систему мастила (безклапанну). При черговому обслуговуванні надлишки мастила з продуктами зношування видавлюються через ущільнення підшипників.

Якщо автобус має карданну передачу без прес-маслянок на хрестовинах, то мастило замінюється. Для заміни мастила в шарнірах необхідно їх розібрати, видалити старе мастило та промити деталі. Потім потрібно закласти в кожен підшипник по 5 г мастила № 158 ((1/3-1/2) об'єму підшипника) і зібрати шарніри. Заміну мастила у шарнірах необхідно проводити через 60 000 км пробігу, але не рідше одного разу на п'ять років.

Змащення підшипника опори проміжного валу проводиться через прес-маслянку до появи свіжого мастила через контрольний отвір в задній кришці підшипника.

Заміну мастила в шліцевому з'єднанні необхідно проводити під час заміни мастила в карданних шарнірах. Для заміни мастила потрібно розібрати шліцеве з'єднання, промити в гасі шліци вилки та шліцевої втулки, потім рівномірно змастити шліци вилки 200 г мастила.

Перевірка карданних валів в експлуатації проводиться на биття валів та кутовий люфт карданних шарнірів. Для проміжного карданного валу биття по довжині труби не повинно перевищувати 1 мм, а для заднього карданного валу 1,2 мм. Кутовий люфт карданного шарніра утворюється в результаті зносу деталей шарніра та зносу шліцевого з'єднання. Допустимий люфт не більше 0,25 мм на радіусі 35 мм для проміжного валу і не більше 0,25 мм на тому ж радіусі для заднього валу при крутному моменті 7 Н·м. Допустимий люфт шліцевого з'єднання — не більше 0,25 мм на радіусі 49 мм. Контрольна перевірка проводиться перед балансуванням.

Для попередження порушення балансування при розбиранні валів усі деталі слід маркувати, щоб під час збирання їх встановити на колишні місця та в колишньому положенні. Слід також звернути увагу, щоб стрілки, що вказують на взаємне розташування валів по шліцевому з'єднанню, лежали в одній площині.

При заміні виделок, фланців або деталей карданного шарніра необхідно проводити динамічне балансування проміжного та заднього карданних валів у комплекті. Динамічний дисбаланс карданної передачі повинен бути не більше 0,05 кг·см. Дисбаланс усувається приварюванням балансувальних пластин 2 до труби з боку переднього, середнього та заднього шарнірів. Балансування проводиться при частоті обертання валу (2000-2200) хв⁻¹. Проміжний та задній карданні вали не балансуються окремо, тому змінювати карданну передачу можна тільки в зборі.

Можливі несправності карданної передачі та методи усунення

Стук у карданних валах при різкій зміні частоти обертання

• Зношення голчастих підшипників або шліцевого з'єднання — Перевірити карданні вали обертанням від руки. При виявленні люфту замінити зношені деталі.
• Ослаблення кріплення карданних валів — Підтягнути болти кріплення карданних валів.

Вібрація карданних валів

• Вигин труб — Замінити пошкоджені деталі.
• Неправильно зібране шліцеве з'єднання (не поєднані ризики на деталях) — Перевірити правильність складання.
• Ослаблення кришок підшипників — Підтягнути кріплення.

Теча мастила з шарнірів та шліцевого з'єднання

• Зношування або пошкодження сальників — Замінити сальники.

Підвищений шум у проміжній опорі

• Руйнування сепаратора підшипника опори — Замінити підшипник.