Особливості та технічне обслуговування системи змащення двигуна Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2
Система мастила дизеля комбінована
Схема системи змащення: 1 - картер масляний; 2 - форсунки охолодження поршнів; 3 - вал колінчастий; 4 – вал розподільний; 5 – шестерня проміжна; 6 - горловина маслоналивна; 7 - пробка масляного картера; 8 - маслоприймач; 9 - масляний насос; 10 - рідинно-олійний теплообмінник (ЖМТ); 11 - клапан перепускний; 12 - масляний фільтр; 13 - клапан перепускний; 14 - запобіжний клапан; 15 – датчик тиску; 16 – турбокомпресор; 17 - компресор; 18 – паливний насос високого тиску; 19 - масляний канал осі коромисел
Масляний насос - шестеренний тип, односекційний.
Привід масляного насоса здійснюється від шестірні, встановленої на колінчастому валу.
Масляний насос 9 через маслоприймач 8 забирає масло з масляного картера 1 і по каналах в блоці циліндрів і каналах корпусу масляного фільтра подає рідинно-масляний теплообмінник 10, а потім повнопоточний масляний фільтр 12 і масляну магістраль дизеля.
З головної магістралі дизеля каналами в блоці циліндрів масло надходить до всіх корінних підшипників колінчастого і шийок розподільного валів.
Від корінних підшипників каналами в колінчастому валі олія надходить до всіх шатунних підшипників.
Від першого корінного підшипника олія спеціальними каналами надходить до втулок проміжної шестерні та шестерні приводу паливного насоса, а також до паливного насоса.
Деталі клапанного механізму змащуються маслом, що надходить від заднього підшипника розподільного валу по каналах в блоці, головці циліндрів, свердлінню в IV стійці коромисел у внутрішню порожнину осі коромисел і через отвір у втулці коромисла, від якої по каналу йде на регулювальний .
До компресора масло надходить з головної магістралі по свердлінням у блоці циліндрів та спеціальному маслопроводу.
З компресора масло зливається в картер дизеля.
Масло до підшипникового вузла турбокомпресора надходить трубкою, підключеною на виході з корпусу масляного фільтра.
З підшипникового вузла турбокомпресора масло по трубці відводиться в масляний картер
Перепускні (редукційні) клапани встановлені в корпусі рідинно-масляного теплообмінника - 11 (значення тиску спрацьовування - 0,15-0,20 мПа) та в масляному фільтрі - 13 (значення тиску спрацьовування 0,13-0,17 мПа) .
При пуску дизеля на холодній олії, коли опір проходженню олії в рідинно-олійному теплообміннику перевищує значення 0,15-0,2 мПа, перепускний клапан відкривається, і масло, минаючи рідинно-олійний теплообмінник, надходить у масляний фільтр, а при опорі в масляному фільтрі 0,13-0,17 мПа, відкривається перепускний клапан масляного фільтра та масло, минаючи масляний фільтр, надходить у масляну магістраль.
Перепускні клапани нерегульовані.
У корпусі фільтра вбудований запобіжний регульований клапан 14, призначений для підтримки тиску олії в головній олійній магістралі 0,25-0,35 мПа.
Надлишкове масло зливається через клапан у картер дизеля.
У разі надмірного засмічення, коли опір масляного фільтра стає вище 0,13-0,17 мПа перепускний клапан фільтра також відкривається, і масло, минаючи масляний фільтр, надходить у масляну магістраль.
Увага! На дизелі, що працює, категорично забороняється відвертати пробку редукційного клапана!
Масляний фільтр: 1 корпус корпусу; 2 - запобіжний клапан; 3 - регулювальний болт; 4 – пробка клапана; 5 - корпус клапана
Масляний фільтр (рис. 2) складається з корпусу в зборі з клапанами та змінного нерозбірного фільтра мод. ФМ 009-1012005.
Нерозбірний фільтр має протидренажний та перепускний клапани.
У разі надмірного засмічення фільтра або при запуску дизеля на холодній олії, коли опір фільтра стає вищим (0,13-0,17) МПа перепускний клапан відкривається, і масло, минаючи фільтрувальний папір, надходить у масляну магістраль.
У корпусі 1 фільтра є запобіжний регульований клапан 2.
Клапан 2 відрегульований на тиск (0,25-0,35) МПа і служить для підтримки необхідного тиску олії в головній магістралі дизеля.
При зниженні тиску масла в системі мастила двигуна нижче 0,25 МПа (2,5 кгс/см 2) допускається проводити регулювання запобіжного (зливного) клапана 2. Регулювання слід проводити на вимкненому та прогрітому двигуні.
Для регулювання запобіжного клапана 2 необхідно вивернути пробку клапана 4 та повернути регулювальний болт 3.
Загортання регулювального болта 3 призводить до збільшення тиску в системі мастила.
Обслуговування системи мастила полягає в щоденному контролі рівня оливи в картері двигуна, контролі тиску олії, своєчасній заміні олії та фільтра.
Перевірка рівня масла виконується щодня перед пуском двигуна і не раніше ніж через 3 хвилини після зупинки двигуна. Автобус має бути встановлений на рівній горизонтальній площадці.
Рівень масла повинен бути між нижньою та верхньою мітками масломірного щупа.
Забороняється робота двигуна з рівнем масла нижче нижньої та вище верхньої мітки масломіру.
Тиск мастила двигуна контролюється за вказівником, розташованим на щитку приладів.
Під час роботи дизеля з номінальною частотою обертання та температурою охолоджуючої рідини (85-95) °С, тиск олії повинен перебувати на рівні (0,25-0,35) МПа, допускається значення тиску на непрогрітому двигуні до 0,8 МПа .
При мінімальній частоті обертання холостого ходу тиск олії в системі мастила прогрітого двигуна має бути не менше 0,08 МПа.
Заміна олії здійснюється через кожні 8000 км. Допускається заміна олії через 10000 км.
Увага! У разі застосування дублюючих масел або палива з підвищеним вмістом сірки заміна олії повинна проводитись через (4000-5000) км пробігу.
До дублюючих відносяться масла: М-10 Г2К та М-8 Г2К.
Заміна оливи в картері дизеля здійснюється на попередньо прогрітому двигуні.
Для зливу олії потрібно відвернути пробку масляного картера. Після того, як вся олія витіче з картера, загорнути пробку на місце.
Масло в дизель заливати через маслоналивний патрубок до рівня верхньої мітки на масломірі.
Слід заливати в масляний картер тільки рекомендоване цим керівництвом масло, що відповідає періоду експлуатації.
Застосування мастила інших марок може призвести до несправностей дизеля.
Заміна масляного фільтра проводиться одночасно із заміною масла в картері двигуна згідно з картою мастила (через одне ТО-1) у наступній послідовності:
- 1) очистити від бруду місце сполучення масляного фільтра та корпусу клапанів 1;
- 2) вивернути фільтр 2, протерти привалочну поверхню в корпусі клапанів, заповнити новий фільтр чистою олією та встановити фільтр у зборі з прокладкою, яку попередньо змастити моторною олією;
- 3) після торкання прокладки чашки корпусу довернути фільтр ще на 3/4 обороту.
Встановлення фільтра слід виконувати лише зусиллям рук.
Замість фільтра ФМ 009-1012005 допускається встановлення фільтр-патронів нерозбірного типу: мод. Х149 фірми AC Lelko" (Франція), мод. L37198 фірми "Purolator" (Італія) та інших фірм, що мають у конструкції протидренажний та перепускний клапани з основними розмірами: - діаметр – (95-105) мм; - висота – (140- 160) мм, - посадкове різьблення - 3/4” – 16 UNF.