Система охолодження двигуна – Загальна будова
Охолодження дизеля рідинне з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини від відцентрового насоса. Пристрій системи охолодження показано на малюнку 1.
1 — пробка наливної горловини; 2 — бачок розширювальний; 3 — пробка радіатора верхня; 4 — радіатор; 5 — кронштейн кріплення труби; 6 — труба радіатора підвідна;
7, 16 — патрубок; 8 — кожух вентилятора; 9 — шків вала вентилятора; 10 — корпус приводу вентилятора; 11 — рамка кріплення кожуха вентилятора;
12 — ремінь приводу вала вентилятора; 13 — вентилятор; 14 — ролик натяжний; 15 — кронштейн проміжної опори; 17 — труба відвідна;
18 — ремінь приводу проміжного вала; 19 — корпус термостата; 20 — шків водяного насоса; 21 — ремінь приводу водяного насоса та генератора; 22 — шків колінчастого вала
Температурний режим: Температура охолоджувальної рідини в системі охолодження повинна підтримуватися в межах 85–95°С. Допускається підвищення температури охолоджувальної рідини до 105°С при короткочасній (не більше 20 хвилин) роботі на режимі максимального крутного моменту.
Температура охолоджувальної рідини в системі контролюється за дистанційним термометром, датчик якого встановлений у головці циліндрів.
Увага! Забороняється експлуатація дизеля при загорянні лампи перегріву охолоджувальної рідини.
Термостат: Термостат із твердим наповнювачем призначений для прискорення прогріву двигуна після пуску та автоматичного регулювання температурного режиму при різних навантаженнях і температурі навколишнього повітря. Температура початку відкриття термостата — 85–89°С.
Розширювальний бачок: Розширювальний бачок призначений для компенсації зміни об'єму охолоджувальної рідини при її нагріванні та для видалення повітря.
Привід агрегатів: Водяний насос і генератор мають привід від шківа колінчастого вала двигуна через два клинові ремені. Вентилятор системи охолодження двигуна приводиться від шківа колінчастого вала через шків проміжної опори.
Обслуговування системи охолодження
Щоденне обслуговування:
- Перевірка рівня рідини в розширювальному бачку (рівень повинен бути приблизно на середині бачка).
- Контроль герметичності з'єднань.
Увага! Не допускається експлуатація автобуса з порожнім розширювальним бачком.
Заміна охолоджувальної рідини: Один раз на рік восени, під час сезонного обслуговування, охолоджувальну рідину слід замінювати. Перед заміною рідини потрібно переконатися в герметичності системи.
Слід контролювати щільність низькозамерзаючої рідини перед початком холодного періоду року, а також після кожного ремонту системи охолодження, пов'язаного з витоком охолоджувальної рідини. Зовнішні ознаки (колір, запах тощо) не дозволяють правильно визначити якість охолоджувальної рідини.
Увага! Застосування охолоджувальної рідини недостатньої щільності може стати причиною руйнування дизеля.
Пуск та робота дизеля із незаповненою системою охолодження заборонені.
Як охолоджувальна рідина в системі слід застосовувати низькозамерзаючу рідину.
Регулювання натягу ременів
Натяг ременя вентилятора між шківом колінчастого вала та проміжною опорою виконується поворотом ексцентрикової осі проміжної опори після ослаблення гайок її кріплення.
Натяг ременя між шківами вентилятора та проміжною опорою виконується натяжним роликом.
Контроль натягу здійснюють пружинним динамометром за величиною прогину ременя.
Допустимий прогин ременя під навантаженням 40 ± 2 Н:
- на ділянці між шківами колінчастого вала та проміжної опори — 14–20 мм;
- на ділянці між шківами проміжної опори та вала вентилятора — 13–18 мм.
Змащування вузлів системи охолодження
Підшипники водяного насоса, вала вентилятора та проміжної опори вентилятора не потребують змащування протягом усього періоду експлуатації.
Змащення "Літол-24" закладається в підшипникову порожнину водяного насоса при складанні та замінюється тільки після ремонту (розбирання) вузла.
Рекомендація щодо експлуатації в зимовий період: для підтримання оптимального теплового режиму двигуна при низьких температурах всі решітки люка радіатора слід закривати утеплювачем, а при необхідності зняти ремінь приводу вентилятора.
