Охолодження рідинного дизеля з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини від відцентрового насоса. Пристрій системи охолодження показано малюнку 1
Система охолодження: 1 - пробка наливної горловини; 2 - бачок розширювальний; вентилятор; 3 – пробка радіатора верхня; 4 – радіатор; 5 – кронштейн кріплення труби; 6 - труба підводяча радіатора; 7, 16 – патрубок; 8 – кожух вентилятора; 9 - шків валу вентилятора; 10 – корпус приводу вентилятора; 11 – рамка кріплення кожуха вентилятора; 12 - ремінь приводу валу вентилятора; 13 – вентилятор; 14 - ролик натяжний; 15 – кронштейн проміжної опори; 17 - відвідна труба; 18 - ремінь приводу проміжного валу; 19 - корпус термостата; 20 - шків водяного насоса; 21 - ремінь приводу водяного насоса та генератора; 22 - шків колінчастого валу
Температура охолоджуючої рідини в системі охолодження повинна підтримуватися в межах (85-95) °С.
Допускається підвищення температури охолоджуючої рідини до плюс 105 °С при короткочасній (не більше 20 хвилин) роботі на режимі максимального моменту, що крутить.
Температура охолоджуючої рідини в системі контролюється за дистанційним термометром, датчик якого встановлений у головці циліндрів.
Увага! Забороняється експлуатація дизеля при загорянні лампи перегріву рідини, що охолоджує.
Термостат із твердим наповнювачем призначений для прискорення прогріву двигуна після пуску та автоматичного регулювання температурного режиму при різних навантаженнях та температурах навколишнього повітря.
Температура початку відкриття термостата – (85-89) °С.
Розширювальний бачок призначений для компенсації зміни об'єму рідини, що охолоджує, при її нагріванні та для видалення повітря.
Водяний насос і генератор мають привід від шківа колінчастого валу двигуна через два клинові ремені.
Вентилятор системи охолодження двигуна наводиться від шківа колінчастого валу через шків проміжної опори.
Обслуговування системи охолодження
При обслуговуванні системи охолодження щодня перевіряється рівень рідини в розширювальному бачку та контролюється герметичність з'єднань.
Не допускається експлуатація автобуса з порожнім розширювальним бачком. Рівень рідини повинен бути близько середини бачка.
В якості охолоджувальної рідини в системі слід застосовувати низькозамерзну рідину.
Слід контролювати щільність низькозамерзаючої рідини перед початком холодного періоду року, а також після кожного ремонту системи охолодження, пов'язаного з витоком охолоджуючої рідини.
Зовнішні ознаки (колір, запах тощо) не дозволяють правильно визначити якість рідини, що охолоджує.
Один раз на рік восени, під час сезонного обслуговування охолоджувальну рідину слід замінювати.
Перед заміною рідини необхідно переконатися в герметичності системи.
Увага! Застосування охолоджуючої рідини недостатньої щільності може спричинити руйнування дизеля.
Увага! Пуск та робота дизеля із незаповненою системою охолодження заборонено.
Натяг ременя вентилятора між шківом колінчастого валу та проміжною опорою виконується поворотом ексцентрикової осі проміжної опори після ослаблення гайок її кріплення.
Натяг ременя між шківами вентилятора та проміжною опорою виконується натяжним роликом.
Контроль натягу здійснюють пружинним динамометром за величиною прогину ременя.
Прогин ременя під навантаженням (40±2) Н повинен становити:
- - на ділянці між шківами колінчастого валу та проміжної опори – (14-20) мм;
- - на ділянці між шківами проміжної опори та валу вентилятора – (13-18) мм.
Підшипники водяного насоса, валу вентилятора та проміжної опори вентилятора не потребують мастила протягом усього періоду експлуатації.
Змащення "Літол-24" закладається в підшипникову порожнину водяного насоса при складанні та замінюється тільки після ремонту (розбирання) вузла.
Для підтримки оптимального теплового режиму двигуна за низьких температур всі решітки люка радіатора слід закривати утеплювачем, а при необхідності зняти ремінь приводу вентилятора.