Sistema de refrigeración del motor – Descripción general
La refrigeración diésel es líquida con circulación forzada de refrigerante procedente de una bomba centrífuga. El diseño del sistema de refrigeración se muestra en la Figura 1.
1 — tapón de llenado; 2 — depósito de expansión; 3 — tapa superior del radiador; 4 — radiador; 5 — soporte de montaje de tubería; 6 — tubo de alimentación del radiador;
7, 16 — tubería; 8 — carcasa del ventilador; 9 — polea del eje del ventilador; 10 — carcasa de accionamiento del ventilador; 11 — marco de montaje de la carcasa del ventilador;
12 — correa de transmisión del eje del ventilador; 13 — ventilador; 14 — rodillo tensor; 15 — soporte intermedio; 17 — tubo de salida;
18 — correa de transmisión del eje intermedio; 19 — carcasa del termostato; 20 — polea de la bomba de agua;
21 — correa de transmisión de la bomba de agua y del alternador; 22 — polea del cigüeñal
Rango de temperatura: La temperatura del refrigerante en el sistema de refrigeración debe mantenerse entre 85–95°C. Se permite aumentar la temperatura del refrigerante a 105°C durante el funcionamiento a corto plazo (no más de 20 minutos) con el par máximo.
La temperatura del refrigerante en el sistema se controla mediante un termómetro remoto, cuyo sensor está instalado en la culata.
¡Atención! Está prohibido operar el motor diésel cuando se enciende la lámpara de sobrecalentamiento del refrigerante.
Termostato: El termostato con relleno sólido está diseñado para acelerar el calentamiento del motor después del arranque y regular automáticamente las condiciones de temperatura en diferentes cargas y temperaturas ambiente. La temperatura a la que comienza a abrirse el termostato es 85–89°C.
Depósito de expansión: El depósito de expansión está diseñado para compensar los cambios en el volumen de refrigerante cuando se calienta y para eliminar el aire.
Accionamiento de los componentes: La bomba de agua y el alternador son accionados desde la polea del cigüeñal del motor a través de dos correas trapezoidales. El ventilador del sistema de refrigeración del motor es impulsado desde la polea del cigüeñal a través de la polea de soporte intermedia.
Mantenimiento del sistema de refrigeración
Mantenimiento diario:
- Verifique el nivel de líquido en el depósito de expansión (el nivel debe estar cerca de la mitad del depósito).
- Controle la estanqueidad de las conexiones.
¡Atención! No está permitido operar el autobús con el depósito de expansión vacío.
Cambio del refrigerante: Una vez al año en otoño, al realizar el mantenimiento estacional, se debe reemplazar el refrigerante. Antes de reemplazar el líquido, debe asegurarse de que el sistema esté hermético.
La densidad del líquido con bajo nivel de congelación debe controlarse antes del inicio de la temporada de frío, así como después de cada reparación del sistema de refrigeración asociada con una fuga de refrigerante. Las señales externas (color, olor, etc.) no permiten determinar correctamente la calidad del refrigerante.
¡Atención! El uso de refrigerante de densidad insuficiente puede provocar la destrucción del motor diésel.
Está prohibido arrancar y operar un motor diésel con el sistema de refrigeración vacío.
Como refrigerante se debe utilizar un líquido con bajo nivel de congelación en el sistema.
Ajuste de la tensión de las correas
Tensión de la correa del ventilador entre la polea del cigüeñal y el soporte intermedio se realiza girando el eje excéntrico del soporte intermedio después de aflojar las tuercas de fijación.
Tensión de la correa entre las poleas del ventilador y el soporte intermedio se realiza mediante un rodillo tensor.
El control de la tensión se realiza mediante un dinamómetro de resorte en función de la deflexión de la correa.
Deflexión admisible de la correa bajo carga 40 ± 2 N:
- En la zona entre las poleas del cigüeñal y el soporte intermedio — 14–20 mm;
- En la zona entre las poleas del soporte intermedio y el eje del ventilador — 13–18 mm.
Lubricación de los componentes del sistema de refrigeración
Los cojinetes de la bomba de agua, el eje del ventilador y el soporte intermedio del ventilador no requieren lubricación durante todo el período de funcionamiento.
El lubricante "Litol-24" se coloca en la cavidad del cojinete de la bomba de agua durante el montaje y se reemplaza solo después de la reparación (desmontaje) de la unidad.
Recomendación para el funcionamiento en invierno: Para mantener las condiciones térmicas óptimas del motor a bajas temperaturas, todas las rejillas de las escotillas del radiador deben cubrirse con aislamiento y, si es necesario, quitar la correa de transmisión del ventilador.
