La refrigeración diésel es líquida con circulación forzada de refrigerante procedente de una bomba centrífuga. El diseño del sistema de refrigeración se muestra en la Figura 1
Sistema de refrigeración: 1- tapón de llenado; 2 - tanque de expansión; admirador; 3 - tapa del radiador superior; 4 - radiador; 5 - soporte de montaje de tubería; 6 - tubo de alimentación del radiador; 7, 16 - tubería; 8 - carcasa del ventilador; 9 - polea del eje del ventilador; 10 - carcasa de accionamiento del ventilador; 11 - marco de montaje de la carcasa del ventilador; 12 - correa de transmisión del eje del ventilador; 13 - ventilador; 14 - rodillo tensor; 15 - soporte intermedio; 17 - tubo de salida; 18 - correa de transmisión del eje intermedio; 19 - carcasa del termostato; 20 - polea de bomba de agua; 21 - correa de transmisión de la bomba de agua y del generador; 22 - polea del cigüeñal
La temperatura del refrigerante en el sistema de refrigeración debe mantenerse entre (85-95) °C.
Se permite aumentar la temperatura del refrigerante a más 105 °C durante el funcionamiento a corto plazo (no más de 20 minutos) con el par máximo.
La temperatura del refrigerante en el sistema se controla mediante un termómetro remoto, cuyo sensor está instalado en la culata.
¡Atención! Está prohibido operar un motor diésel cuando se enciende la lámpara de sobrecalentamiento del refrigerante.
El termostato con relleno sólido está diseñado para acelerar el calentamiento del motor después del arranque y regular automáticamente las condiciones de temperatura en diferentes cargas y temperaturas ambiente.
La temperatura a la que comienza a abrirse el termostato es de (85-89) °C.
El tanque de expansión está diseñado para compensar los cambios en el volumen de refrigerante cuando se calienta y para eliminar el aire.
La bomba de agua y el generador son accionados desde la polea del cigüeñal del motor a través de dos correas trapezoidales.
El ventilador del sistema de refrigeración del motor es impulsado desde la polea del cigüeñal a través de la polea de soporte intermedia.
Mantenimiento del sistema de refrigeración
Al realizar el mantenimiento del sistema de refrigeración, se comprueba diariamente el nivel de líquido en el depósito de expansión y se controla el apriete de las conexiones.
No está permitido operar un autobús con el tanque de expansión vacío. El nivel del líquido debe estar cerca de la mitad del tanque.
Se debe utilizar un líquido con bajo nivel de congelación como refrigerante en el sistema.
La densidad del líquido con bajo nivel de congelación debe controlarse antes del inicio de la temporada de frío, así como después de cada reparación del sistema de refrigeración asociada con una fuga de refrigerante.
Las señales externas (color, olor, etc.) no permiten determinar correctamente la calidad del refrigerante.
Una vez al año en otoño, al realizar el mantenimiento estacional, se debe reemplazar el refrigerante.
Antes de reemplazar el líquido, debe asegurarse de que el sistema esté hermético.
¡Atención! El uso de refrigerante de densidad insuficiente puede provocar la destrucción del motor diésel.
¡Atención! Está prohibido arrancar y operar un motor diésel con el sistema de refrigeración vacío.
La tensión de la correa del ventilador entre la polea del cigüeñal y el soporte intermedio se realiza girando el eje excéntrico del soporte intermedio después de aflojar las tuercas que lo sujetan.
La tensión de la correa entre las poleas del ventilador y el soporte intermedio se realiza mediante un rodillo tensor.
El control de la tensión se realiza mediante un dinamómetro de resorte en función de la deflexión de la correa.
La deflexión de la correa bajo carga (40±2) N debe ser:
- - en la zona entre las poleas del cigüeñal y el soporte intermedio - (14-20) mm;
- - en la zona entre las poleas de soporte intermedias y el eje del ventilador – (13-18) mm.
Los cojinetes de la bomba de agua, eje del ventilador y soporte intermedio del ventilador no requieren lubricación durante todo el período de funcionamiento.
El lubricante Litol-24 se coloca en la cavidad del cojinete de la bomba de agua durante el montaje y se reemplaza solo después de la reparación (desmontaje) de la unidad.
Para mantener las condiciones térmicas óptimas del motor a bajas temperaturas, todas las rejillas de las escotillas del radiador deben cubrirse con aislamiento y, si es necesario, quitar la correa de transmisión del ventilador.
