Охлаждение дизеля жидкостное с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Устройство системы охлаждения показано на рисунке 1
Система охлаждения: 1- пробка наливной горловины; 2 - бачок расширительный; вентилятор; 3 - пробка радиатора верхняя; 4 - радиатор; 5 - кронштейн крепления трубы; 6 - труба радиатора подводящая; 7, 16 - патрубок; 8 - кожух вентилятора; 9 - шкив вала вентилятора; 10 - корпус привода вентилятора; 11 - рамка крепления кожуха вентилятора; 12 - ремень привода вала вентилятора; 13 - вентилятор; 14 - ролик натяжной; 15 - кронштейн промежуточной опоры; 17 - труба отводящая; 18 - ремень привода промежуточного вала; 19 - корпус термостата; 20 - шкив водяного насоса; 21 - ремень привода водяного насоса и генератора; 22 - шкив коленчатого вала
Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах (85-95) °С.
Допускается повышение температуры охлаждающей жидкости до плюс 105 °С при кратковременной (не более 20 минут) работе на режиме максимального крутящего момента.
Температура охлаждающей жидкости в системе контролируется по дистанционному термометру, датчик которого установлен в головке цилиндров.
Внимание! Запрещается эксплуатация дизеля при загорании лампы перегрева охлаждающей жидкости.
Термостат с твердым наполнителем предназначен для ускорения прогрева двигателя после пуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха.
Температура начала открытия термостата – (85-89) °С.
Расширительный бачок предназначен для компенсации изменения объёма охлаждающей жидкости при её нагревании и для удаления воздуха.
Водяной насос и генератор имеют привод от шкива коленчатого вала двигателя через два клиновых ремня.
Вентилятор системы охлаждения двигателя приводится от шкива коленчатого вала через шкив промежуточной опоры.
Обслуживание системы охлаждения
При обслуживании системы охлаждения ежедневно проверяется уровень жидкости в расширительном бачке и контролируется герметичность соединений.
Не допускается эксплуатация автобуса с пустым расширительным бачком. Уровень жидкости должен находиться около середины бачка.
В качестве охлаждающей жидкости в системе следует применять низкозамерзающую жидкость.
Следует контролировать плотность низкозамерзающей жидкости перед началом холодного периода года, а также после каждого ремонта системы охлаждения, связанного с утечкой охлаждающей жидкости.
Внешние признаки (цвет, запах и т.п.) не позволяют правильно определить качество охлаждающей жидкости.
Один раз в год осенью, при выполнении сезонного обслуживания охлаждающую жидкость следует заменять.
Перед заменой жидкости нужно убедиться в герметичности системы.
Внимание! Применение охлаждающей жидкости недостаточной плотности может стать причиной разрушения дизеля.
Внимание! Пуск и работа дизеля с незаполненной системой охлаждения запрещен.
Натяжение ремня вентилятора между шкивом коленчатого вала и промежуточной опорой выполняется поворотом эксцентриковой оси промежуточной опоры после ослабления гаек её крепления.
Натяжение ремня между шкивами вентилятора и промежуточной опоры выполняется натяжным роликом.
Контроль натяжения осуществляют пружинным динамометром по величине прогиба ремня.
Прогиб ремня под нагрузкой (40±2) Н должен составлять:
- - на участке между шкивами коленчатого вала и промежуточной опоры – (14-20) мм;
- - на участке между шкивами промежуточной опоры и вала вентилятора – (13-18) мм.
Подшипники водяного насоса, вала вентилятора и промежуточной опоры вентилятора не нуждаются в смазке в течение всего периода эксплуатации.
Смазка "Литол-24" закладывается в подшипниковую полость водяного насоса при сборке и заменяется только после ремонта (разборки) узла.
Для поддержания оптимального теплового режима двигателя при низких температурах все решетки люка радиатора следует закрывать утеплителем, а при необходимости снять ремень привода вентилятора.