Общее устройство системы смазки
Система смазки дизеля комбинированная. Масляный насос — шестеренного типа, односекционный.
1 — картер масляный; 2 — форсунки охлаждения поршней; 3 — вал коленчатый; 4 — вал распределительный; 5 — шестерня промежуточная;
6 — горловина маслоналивная; 7 — пробка масляного картера; 8 — маслоприемник; 9 — насос масляный; 10 — жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ);
11 — клапан перепускной; 12 — фильтр масляный; 13 — клапан перепускной; 14 — клапан предохранительный; 15 — датчик давления;
16 — турбокомпрессор; 17 — компрессор; 18 — топливный насос высокого давления; 19 — масляный канал оси коромысел
Привод масляного насоса осуществляется от шестерни, установленной на коленчатом валу.
Путь масла в системе: масляный насос 9 через маслоприемник 8 забирает масло из масляного картера 1 и по каналам в блоке цилиндров и каналам корпуса масляного фильтра подает в жидкостно-масляный теплообменник 10, а затем в полнопоточный масляный фильтр 12 и в масляную магистраль дизеля.
Смазка основных узлов:
- Из главной магистрали масло поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и шейкам распределительного вала.
- От коренных подшипников по каналам в коленчатом вале масло поступает к шатунным подшипникам.
- От первого коренного подшипника масло поступает к втулкам промежуточной шестерни, шестерни привода ТНВД и к топливному насосу.
- Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от заднего подшипника распределительного вала через каналы в блоке, головке цилиндров и во внутреннюю полость оси коромысел.
- К компрессору масло поступает из главной магистрали по сверлениям в блоке цилиндров и специальному маслопроводу. Из компрессора масло сливается в картер дизеля.
- Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, подключенной на выходе из корпуса масляного фильтра. Из подшипникового узла масло отводится в масляный картер.
Перепускные (редукционные) клапаны: установлены в корпусе жидкостно-масляного теплообменника — 11 (давление срабатывания 0,15–0,20 МПа) и в масляном фильтре — 13 (давление срабатывания 0,13–0,17 МПа). Перепускные клапаны нерегулируемые.
Предохранительный регулируемый клапан 14, встроенный в корпус фильтра, предназначен для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0,25–0,35 МПа. Избыточное масло сливается через клапан в картер дизеля.
Внимание! На работающем дизеле категорически запрещается отворачивать пробку редукционного клапана!
Масляный фильтр
1 — корпус клапана; 2 — клапан предохранительный; 3 — болт регулировочный; 4 — пробка клапана; 5 — корпус клапана
Конструкция масляного фильтра: состоит из корпуса в сборе с клапанами и сменного неразборного фильтра мод. ФМ 009-1012005. Неразборный фильтр имеет противодренажный и перепускной клапаны.
В случае чрезмерного засорения фильтра или при запуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление фильтра становится выше (0,13–0,17) МПа, перепускной клапан открывается, и масло, минуя фильтровальную бумагу, поступает в масляную магистраль.
Регулировка предохранительного клапана: при снижении давления масла в системе смазки двигателя ниже 0,25 МПа (2,5 кгс/см²) допускается проводить регулировку предохранительного (сливного) клапана 2. Регулировку следует проводить на выключенном и прогретом двигателе.
Для регулировки необходимо вывернуть пробку клапана 4 и повернуть регулировочный болт 3. Заворачивание регулировочного болта 3 приводит к увеличению давления в системе смазки.
Обслуживание системы смазки
Обслуживание заключается в:
- ежедневном контроле уровня масла в картере двигателя;
- контроле давления масла;
- своевременной замене масла и фильтра.
Проверка уровня масла
Проверка уровня масла выполняется ежедневно перед пуском двигателя и не ранее, чем через 3 минуты после остановки двигателя. Автобус должен быть установлен на ровной горизонтальной площадке. Уровень масла должен быть между нижней и верхней метками масломерного щупа.
Запрещается работа двигателя с уровнем масла ниже нижней и выше верхней метки масломера.
Контроль давления масла
Давление масла контролируется по указателю на щитке приборов:
- При работе дизеля с номинальной частотой вращения и температурой охлаждающей жидкости 85–95°С — давление масла должно быть 0,25–0,35 МПа.
- Допускается значение давления на непрогретом двигателе до 0,8 МПа.
- При минимальной частоте вращения холостого хода прогретого двигателя — давление масла должно быть не менее 0,08 МПа.
Замена масла
Периодичность замены: через каждые 8000 км. Допускается замена масла через 10 000 км.
Внимание! В случае применения дублирующих масел (М-10 Г2К и М-8 Г2К) или топлива с повышенным содержанием серы замена масла должна проводиться через 4000–5000 км пробега.
Порядок замены масла:
- Замена масла производится на предварительно прогретом двигателе.
- Для слива масла отвернуть пробку масляного картера.
- После полного слива масла завернуть пробку на место.
- Залить масло через маслоналивной патрубок до уровня верхней метки на масломере.
Важно! Следует заливать в масляный картер только рекомендованное настоящим руководством масло, соответствующее периоду эксплуатации. Применение масел других марок может привести к возникновению неисправностей дизеля.
Замена масляного фильтра
Замена масляного фильтра производится: одновременно с заменой масла в картере двигателя согласно карте смазки (через одно ТО-1).
Порядок замены масляного фильтра:
- Очистить от грязи место сопряжения масляного фильтра и корпуса клапанов 1.
- Вывернуть фильтр, протереть привалочную поверхность в корпусе клапанов.
- Заполнить новый фильтр чистым маслом и установить фильтр в сборе с прокладкой, которую предварительно смазать моторным маслом.
- После касания прокладкой чашки корпуса довернуть фильтр ещё на 3/4 оборота.
Важно! Установку фильтра следует производить только усилием рук.
Допустимая замена фильтров: вместо фильтра ФМ 009-1012005 допускается установка фильтр-патронов неразборного типа:
- мод. Х149 фирмы «AC Lelko» (Франция);
- мод. L37198 фирмы «Purolator» (Италия);
- других фирм, имеющих в конструкции противодренажный и перепускной клапаны с основными размерами: диаметр — 95–105 мм, высота — 140–160 мм, посадочная резьба — 3/4" – 16 UNF.
