Conception et maintenance du système de lubrification du moteur D-245.7E2 / D-245.9E2 de l'autobus PAZ 32053-07

La pompe à huile est entraînée par un engrenage monté sur le vilebrequin.

Circulation d'huile dans le système : La pompe à huile 9 aspire l'huile du carter d'huile 1 via le récepteur d'huile 8 et la distribue par des canaux dans le bloc-cylindres et le boîtier du filtre à huile vers l'échangeur de chaleur huile-liquide 10, puis vers le filtre à huile à plein débit 12 et enfin dans la conduite d'huile du moteur diesel.

Lubrification des principaux composants :

• L'huile est acheminée par la conduite principale vers tous les paliers principaux du vilebrequin et les tourillons de l'arbre à cames.
• Depuis les paliers principaux, l'huile circule par des canaux dans le vilebrequin jusqu'aux paliers de bielle.
• Depuis le premier palier principal, l'huile alimente les bagues de l'engrenage intermédiaire, l'engrenage d'entraînement de la pompe d'injection et la pompe à carburant.
• Les composants de la distribution sont lubrifiés par l'huile provenant du palier arrière de l'arbre à cames, qui circule dans des canaux du bloc-cylindres, de la culasse et dans la cavité interne de l'arbre de culbuteurs.
• L'huile alimente le compresseur depuis la conduite principale, via des orifices percés dans le bloc-cylindres et une conduite d'huile spécifique. Du compresseur, l'huile s'écoule dans le carter moteur diesel.
• L'huile alimente le palier du turbocompresseur par un tube relié à la sortie du boîtier du filtre à huile. L'huile provenant du palier est acheminée vers le carter d'huile.

Soupapes de dérivation (réductrices) : Installées dans le boîtier de l'échangeur de chaleur liquide-huile - 11 (pression de déclenchement 0,15-0,20 MPa) et dans le filtre à huile - 13 (pression de déclenchement 0,13-0,17 MPa). Les soupapes de dérivation sont non réglables.

Soupape de décharge réglable 14, intégrée au boîtier du filtre, est conçue pour maintenir la pression d'huile dans la conduite principale d'huile à 0,25–0,35 MPa. L'huile excédentaire s'écoule par la soupape dans le carter du moteur diesel.

Conception du filtre à huile : comprend un boîtier avec soupapes et un filtre remplaçable et non séparable, modèle FM 009-1012005. Le filtre non démontable est équipé d'un clapet anti-retour et d'une soupape de dérivation.

En cas de colmatage excessif du filtre ou lors du démarrage du moteur diesel avec de l'huile froide, lorsque la résistance du filtre dépasse (0,13–0,17) MPa, la soupape de dérivation s'ouvre et l'huile, contournant le papier filtrant, pénètre dans le circuit d'huile.

Réglage de la soupape de décharge : Lorsque la pression d'huile dans le circuit de lubrification du moteur descend en dessous de 0,25 MPa (2,5 kgf/cm²), il est possible de régler la soupape de décharge (purge) 2. Le réglage doit être effectué moteur arrêté et chaud.

Pour effectuer le réglage, dévissez le bouchon de soupape 4 et tournez la vis de réglage 3. Le serrage de la vis de réglage 3 augmente la pression dans le système de lubrification.

L'entretien comprend :

• la vérification quotidienne du niveau d'huile dans le carter moteur ;
• la vérification de la pression d'huile ;
• les vidanges d'huile et le remplacement du filtre à huile effectués en temps voulu.

Vérifiez le niveau d'huile quotidiennement avant de démarrer le moteur et au moins 3 minutes après son arrêt. Le bus doit être stationné sur une surface plane et horizontale. Le niveau d'huile doit se situer entre les repères minimum et maximum de la jauge.

La pression d'huile se contrôle à l'aide du manomètre du tableau de bord :

• Lorsque le moteur diesel tourne à son régime nominal et que la température du liquide de refroidissement est de 85–95 °C, la pression d'huile doit être de 0,25–0,35 MPa.
• Une pression maximale de 0,8 MPa est admissible sur un moteur froid.
• Au ralenti minimal d'un moteur chaud, la pression d'huile doit être d'au moins 0,08 MPa.

Fréquence de vidange : tous les 8 000 km. Une vidange d'huile est autorisée après 10 000 km.

Procédure de vidange d'huile :

1. Effectuez la vidange sur un moteur préchauffé.
2. Pour vidanger l'huile, dévissez le bouchon du carter d'huile.
3. Une fois l'huile complètement vidangée, remettez le bouchon.
4. Remplissez d'huile par le tube de remplissage jusqu'au repère supérieur de la jauge.

Le filtre à huile est remplacé : simultanément à la vidange d'huile dans le carter moteur, conformément au tableau de lubrification (tous les deux entretiens).

Procédure de remplacement du filtre à huile :

1. Nettoyez la surface de contact du filtre à huile et du corps de soupapes 1.
2. Dévissez le filtre, essuyez la surface de contact dans le corps de soupapes.
3. Remplissez le nouveau filtre d'huile propre et installez l'ensemble filtre avec le joint, préalablement lubrifié à l'huile moteur.
4. Une fois le joint en contact avec le logement, serrez le filtre d'un trois quarts de tour supplémentaire.

Filtres de remplacement autorisés : À la place du filtre FM 009-1012005, des cartouches filtrantes non séparables peuvent être installées :

• Mod. X149 par AC Lelko (France) ;
• Mod. L37198 par Purolator (Italie) ;
• Autres fabricants intégrant un clapet anti-retour et une soupape de dérivation, avec les dimensions principales suivantes : diamètre - 95–105 mm, hauteur - 140–160 mm, filetage de montage - 3/4" – 16 UNF.