Structure générale du système d'alimentation diesel
Le système d'alimentation diesel comprend une pompe à injection haute pression 4, des injecteurs 13, des conduites basse pression 6 et haute pression 9, des collecteurs d'admission 12 et d'échappement, des filtres à carburant grossier 3 et fin 10, un réservoir de carburant 1, ainsi que des conduites et des flexibles.
1 — Réservoir de carburant ; 2 — Conduite d'aspiration ; 3 — Filtre à carburant grossier ; 4 — Pompe à injection haute pression ;
5 — Pompe de gavage ; 6 — Conduite basse pression ; 7 — Conduite de retour ; 8 — Bouchon de purge du système d'alimentation ;
9 — Conduite haute pression ; 10 — Filtre à carburant fin ; 11 — Tube correcteur pneumatique ; 12 — Tuyau d'admission ;
13 — Injecteur ; 14 — Soupape de surpression dans le réservoir
Pompe à carburant haute pression (HPFP)
Rôle de la HPFP : Fournir des doses mesurées de carburant sous haute pression aux chambres de combustion des cylindres du moteur diesel à des moments précis afin de garantir la puissance requise. Ces doses de carburant doivent être identiques pour toutes les sections de la HPFP.
Le moteur diesel est équipé de la HPFP 773-20.06 (pour D-245.9E2) et de la HPFP mod. 773-20.05 (pour D-245.7E2) fabriqué par JSC « YAZDA ».
1 — Section de la pompe à carburant ; 2 — Plaque ; 3 — Joint de bride ; 4 — Bride ; 5 — Couvercle de palier ; 6 — Clavette ; 7 — Demi-accouplement d'entraînement ;
8 — Écrou de fixation du demi-accouplement ; 9 — Arbre à cames ; 10 — Joint du couvercle de palier ; 11 — Joint du couvercle de palier ; 12 — Palier ;
13 — Axe de guidage du poussoir ; 14 — Poussoir ; 15 — Carter de pompe à carburant ; 16 — Pompe d'amorçage de carburant ;
17 — Goujon du support de la pompe à carburant ; 18 — Paramètres de réglage ; 19 — Bague de palier ; 20 — Boulon ; 21 — Support ;
22 — Levier d'arrêt ; 23 — Boulon ; 24 — Boîtier du régulateur ; 25 — Couvercle du régulateur ; 26 — Couvercle de la trappe d'inspection ;
27 — Boulon de réglage de la vitesse minimale ; 28 — Boulon de réglage de la vitesse maximale ; 29 — Levier de commande ;
30 — Correcteur de suralimentation ; 31 — Goujon ; 32 — Écrou ; 33 — Rondelle
Conception de la pompe d'injection : La pompe d'injection est intégrée dans un seul bloc comprenant un régulateur tous modes 25 et une pompe de suralimentation à piston 16.
Régulateur : sert à contrôler l'alimentation en carburant en fonction du régime moteur (charge). Il protège également le moteur diesel contre l'emballement en cas de chute de charge. Le régulateur comporte un correcteur de débit de carburant, un enrichisseur automatique de carburant fonctionnant au démarrage et un correcteur pneumatique de réduction des fumées 30.
Correcteur pneumatique : est conçu pour réduire le débit de carburant lorsque le régime moteur diminue afin de limiter les fumées. Il sert également de butée, empêchant une augmentation soudaine du débit de carburant lors d'une forte accélération, alors que le turbocompresseur continue d'injecter une petite quantité d'air.
Lubrification de la pompe d'injection : Les pièces mobiles des pompes à carburant sont lubrifiées par l'huile provenant du système de lubrification du moteur diesel. Cette huile circule jusqu'au corps de pompe par un orifice prévu à cet effet dans la bride. Elle s'écoule ensuite du corps de pompe vers le carter moteur par un autre orifice prévu à cet effet dans la bride. Avant l'installation, la pompe doit être remplie de 200 à 250 cm³ d'huile. L'orifice de remplissage se trouve sur la bride 4 de la pompe.
Important ! Tous les réglages et démontages de la pompe haute pression pour le remplacement de pièces doivent être effectués dans un atelier dédié par des techniciens hautement qualifiés.
Soupape de dérivation : Cette soupape permet de créer la pression requise (0,12–0,19 MPa) dans les canaux de la pompe à carburant basse pression. Le carburant excédentaire s'écoule par la soupape de dérivation vers le drain. Lorsque le moteur ne tourne pas, la soupape de dérivation assure l'étanchéité de la chambre basse pression de la pompe d'injection, condition essentielle à un démarrage fiable.
Injecteurs
Rôle de l'injecteur : Injecter le carburant dans le cylindre diesel, en assurant l'atomisation requise et en limitant les variations de débit.
Le moteur diesel utilise un injecteur axial avec un atomiseur à cinq trous de type fermé. 455.1112010-50 (OAO « YAZDA ») ou 172.1112010-11.01 fabriqué par ZAO « AZPI ».
L'injecteur porte la référence « 455-10 » et la buse « 335-120 ». Le marquage est apposé sur le corps de l'injecteur et sur le logement de la buse.
Important ! Le démontage et le réglage de l'injecteur doivent être effectués sur un banc d'essai spécial dans un atelier par des techniciens qualifiés.
Pompe à carburant basse pression
Fonction : Alimenter la pompe à carburant haute pression en carburant provenant du réservoir et passant par des filtres grossiers et fins. La pompe est montée sur le corps de la pompe à injection haute pression et est entraînée par l'excentrique de l'arbre à cames de cette dernière.
Lorsque le moteur est arrêté, la pompe à injection est actionnée manuellement pour amorcer le système d'alimentation et purger l'air avant le démarrage du moteur diesel. La purge s'effectue en déplaçant la poignée de haut en bas.
Attention ! Ne pas utiliser le système d'alimentation avec un filtre à carburant obstrué.
Commande d'injection
La commande d'injection est mécanique et se compose d'une pédale reliée par une tige au levier de commande de la crémaillère de la pompe à injection. Enfoncer la pédale à fond (jusqu'au tapis de sol) permet au levier de commande de la crémaillère de tourner jusqu'à l'arrivée complète du carburant. Si nécessaire, ajustez la position de la pédale en modifiant la longueur de la tige, après avoir desserré les écrous. Après réglage, les écrous doivent être serrés.
Lorsque le levier est déplacé en position arrière extrême (vers le volant moteur), le moteur diesel atteint son régime maximal. Lorsque le levier est en position avant extrême, l'alimentation en carburant est coupée.
Un vérin pneumatique, commandé par un signal électrique provenant du contacteur d'allumage, sert à couper l'alimentation en carburant. La tige du vérin agit sur le levier d'arrêt de la pompe à carburant.
Système d'alimentation en air du moteur
1 — Conduite d'alimentation en air ; 2 — Colliers de serrage ; 3 — Conduite ; 4 — Conduite de dérivation ; 5 — Refroidisseur d'air de suralimentation ; 6 — Filtre à air ;
7 — Capteur d'encrassement du filtre ; 8 — Turbocompresseur
Le système d'alimentation en air du moteur diesel comprend un filtre à air, un turbocompresseur, un refroidisseur d'air de suralimentation, des tuyaux, des conduites et des colliers de fixation.
Un filtre à air sec, doté d'éléments filtrants en papier remplaçables, sert à purifier l'air entrant dans les cylindres.
1 — Joint torique ; 2 — Écrou papillon ; 3 — Rondelle ; 4 — Couvercle ; 5 — Boîtier ; 6 — Élément filtrant de contrôle ; 7 — Élément filtrant principal
Conception du filtre à air : Il se compose d'un boîtier 5, de deux éléments filtrants 6 et 7, et d'un couvercle 4. Le petit élément filtrant (interne) assure la purification de l'air en cas de défaillance mécanique de l'élément filtrant externe.
Attention ! L'ingestion d'air non filtré dans les cylindres du moteur, due à une fuite dans le conduit d'admission, entraîne une réduction importante de la durée de vie du moteur.
Test d'encrassement : Pour faciliter la surveillance de l'encrassement du filtre à air, un capteur est installé entre le filtre et le turbocompresseur, et un voyant d'alerte est situé sur le tableau de bord. Lorsque le filtre s'encrasse, la dépression dans le collecteur d'admission augmente et, lorsqu'elle atteint 6,5 kPa, un voyant d'avertissement s'allume et le témoin « Filtre à air encrassé » du tableau de bord s'allume. Lorsque ce témoin s'allume, l'élément filtrant doit être nettoyé ou remplacé.
Turbocompresseur
1 — rotor ; 2 — carter de turbine ; 3 — carter de palier ; 4 — carter de compresseur ; 5 — actionneur ;
6 — support de fixation de l'actionneur ; 7 — Conduit d'air
Conception du turbocompresseur : Il se compose d'un compresseur centrifuge mono-étagé et d'une turbine centripète radiale. La suralimentation est contrôlée en dérivant une partie des gaz d'échappement au-delà de la roue de turbine lorsque la pression de suralimentation dépasse une certaine valeur.
Les paliers du turbocompresseur sont lubrifiés et refroidis par l'huile fournie par le système de lubrification du moteur diesel.
Attention ! Il est interdit de modifier la longueur de la tige de l'actionneur du turbocompresseur.
