Maintenance du système d'alimentation en carburant du moteur diesel D-245.7E2 / D-245.9E2 de l'autobus PAZ 32053-07

Le remplissage du système d'alimentation et la purge d'air sont effectués après les réparations et l'entretien du système, ainsi qu'après une période d'arrêt prolongée du moteur diesel.

Procédure de purge du système :

1. Desserrez le bouchon 8, situé sur le boulon de fixation du raccord de sortie du filtre à carburant fin, de 2 à 3 tours.
2. Purgez le système avec la pompe de surpression 5 jusqu'à ce que du carburant propre (sans bulles d'air) s'écoule sous le raccord.
3. Resserrez le bouchon.
4. Desserrez le bouchon du carter de la pompe à carburant haute pression (situé en face de la quatrième section de la pompe) du bloc-moteur diesel (côté).
5. Continuez à pomper jusqu'à ce que du carburant propre apparaisse du boîtier de la pompe d'injection.
6. Resserrez le bouchon.

Vidange des sédiments : est effectuée lors de chaque première révision. Pour vidanger les sédiments, dévissez le bouchon 14, situé au fond du bol du filtre, et laissez s'écouler les sédiments jusqu'à ce que le carburant soit propre. Serrez ensuite le bouchon.

Nettoyage du filtre : à effectuer tous les deux entretiens.

1. Desserrez les boulons 10 qui fixent le godet 12 et retirez ce dernier.
2. À l'aide d'une clé, dévissez le déflecteur avec la grille 1 et retirez le diffuseur 11.
3. Rincez le déflecteur avec la grille, le diffuseur et le godet du filtre dans du gazole, puis réinstallez-les.
4. Après le remontage du filtre, remplissez le système de carburant.

Purge des sédiments : à effectuer tous les deux entretiens. Desserrez le bouchon situé au fond du bol du filtre de 2 à 3 tours, vidangez les sédiments jusqu'à ce que le carburant soit propre, puis resserrez le bouchon.

Remplacement du filtre : s'effectue après une vérification d'entretien (TO-2).

1. Nettoyez la zone de contact entre le filtre et son logement, puis dévissez le filtre.
2. Essuyez la surface de contact du filtre.
3. Remplissez le nouveau filtre de carburant propre et installez-le avec son joint, préalablement lubrifié à l'huile moteur.
4. Une fois le joint en contact avec le logement, serrez le filtre d'un trois quarts de tour supplémentaire. Installez le filtre manuellement uniquement.
5. Purgez l'air du système d'alimentation.

La durée de vie de l'élément filtrant dépend de la pureté du carburant utilisé.

La maintenance de la FLP est effectuée lors de la maintenance de la pompe d'injection sur un banc d'essai.

Contrôle d'étanchéité : de l'air est injecté dans la conduite d'admission de carburant à une pression de 4 kgf/cm². La conduite d'injection étant fermée, aucune fuite d'air n'est tolérée pendant trois minutes.

Performances : À une vitesse de rotation de l'arbre à cames de la pompe d'injection de n = 1 000 min⁻¹, le débit de la pompe d'injection doit être d'au moins 2,1 l/min. La pression maximale avec une section complètement fermée de la conduite de carburant : au moins 0,4 MPa, dépression : au moins 0,052 MPa.

Pendant le fonctionnement de la pompe à carburant haute pression, l'usure de ses principaux composants perturbe les paramètres de réglage de la pompe. Le niveau d'huile requis dans le carter de la pompe est maintenu automatiquement. Assurez-vous que l'alimentation et le retour d'huile de la pompe à injection haute pression sont en bon état de fonctionnement.

Si nécessaire, et tous les 120 000 km, démontez la pompe à injection haute pression du moteur et testez-la sur un banc d'essai pour vérifier qu'elle respecte les paramètres de réglage. L'angle d'avance à l'injection doit également être contrôlé.

L'inspection et le réglage de la pompe à injection haute pression doivent être effectués par un personnel qualifié dans un atelier équipé d'un banc de réglage spécifique, conformément aux exigences du fabricant de la pompe d'injection. Après réglage, la pompe à carburant haute pression doit être scellée de manière à empêcher le retrait des joints.

La pompe à carburant assure un fonctionnement fiable à une pression de remplissage d'au moins 0,08 MPa.

Procédure de vérification :

1. Placez le piston du premier cylindre en phase de compression 40 à 50° avant le point mort haut (PMH).
2. Réglez le levier de commande du régulateur sur la position correspondant au débit de carburant maximal.
3. Débranchez la conduite haute pression du raccord du premier étage de la pompe et branchez le dispositif de test à sa place.
4. Remplissez la pompe à carburant, purgez l'air et créez une surpression à l'aide de la pompe d'amorçage manuelle jusqu'à ce qu'un flux continu de carburant s'écoule du tube du dispositif de test.
5. Faites tourner lentement le vilebrequin dans le sens horaire en surveillant le débit de carburant. Lorsque le débit s'arrête (jusqu'à 1 goutte toutes les 10 secondes est autorisé), arrêtez la rotation.
6. Retirez la bague de retenue du trou fileté de la plaque arrière et insérez-la avec le côté inversé jusqu'à ce qu'elle s'arrête dans le volant moteur. La goupille de blocage doit être alignée avec l'alésage du volant moteur. Cela signifie que le piston est positionné à (2–3)° avant le point mort haut pour le D-245.7E2 ou à (2,5–3,5)° avant le point mort haut pour le D-245.9E2.

Réglage (si la goupille de blocage n'est pas alignée avec l'alésage) :

1. Retirez le couvercle du pignon d'entraînement de la pompe d'injection.
2. Alignez la goupille de blocage avec l'alésage du volant moteur en tournant le vilebrequin.
3. Desserrez les écrous de fixation du pignon d'entraînement de la pompe d'injection de 1,0–1,5 tour.
4. Tournez l'arbre de la pompe d'injection dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les goujons reposent contre le bord de la gorge du pignon.
5. Créez une surpression dans la tête de la pompe d'injection jusqu'à ce qu'un flux continu de carburant apparaisse.
6. Tournez l'arbre de la pompe dans le sens horaire. Lorsque le carburant cesse de couler, arrêtez la rotation et bloquez l'arbre en serrant les écrous de bride sur l'engrenage.
7. Vérifiez à nouveau le calage de l'injection.

Procédure de vérification :

1. Réglez le levier de commande du régulateur sur la position de débit de carburant maximal.
2. Débranchez la conduite haute pression de la première section de la pompe à carburant et branchez-y un couplemètre.
3. Tournez le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que du carburant, exempt de bulles d'air, s'écoule du tube en verre.
4. Secouez le tube en verre pour en extraire un peu de carburant.
5. Tournez le vilebrequin dans le sens antihoraire de 30 à 40°.
6. Tout en tournant lentement le vilebrequin dans le sens horaire, surveillez le niveau de carburant dans le tube. Arrêtez de tourner lorsque le niveau de carburant commence à monter.
7. Dévissez la goupille de verrouillage et insérez-la, à l'envers, dans le volant moteur jusqu'à ce qu'elle s'arrête. La goupille de verrouillage doit être alignée avec le trou du volant moteur. Cela signifie que le piston est réglé à (3,5–4,5)° avant le point mort haut pour le D-245.7E2 ou à (4,5–5,5)° avant le point mort haut pour le D-245.9E2.

Réglage : similaire au précédent, à l'aide d'un dynamomètre pour contrôler le début de l'injection de carburant.

Les injecteurs sont contrôlés tous les 120 000 km. Démontez les injecteurs du moteur diesel et testez-les sur un banc d'essai.

Critères de bon fonctionnement des injecteurs : atomisent le carburant sous forme de brouillard à partir des cinq orifices, sans gouttelettes, jets continus ni condensation. Le début et la fin de l'injection doivent être nets, et aucune gouttelette ne doit apparaître à l'extrémité de la buse.

Vérifiez la qualité de la pulvérisation à une fréquence de 60 à 80 injections par minute.

Réglage des injecteurs : s'effectue en modifiant l'épaisseur totale des rondelles de réglage. Augmenter l'épaisseur des rondelles augmente la pression d'injection, tandis que la diminuer la diminue. Une modification de l'épaisseur des rondelles de 0,1 mm modifie la pression de levage de l'aiguille de l'injecteur de 1,3 à 1,5 MPa. Le nombre de rondelles de réglage ne doit pas dépasser trois.

Pression d'injection initiale :

• Injecteur 455.1112010-50 — 24,5–25,7 MPa ;
• Injecteur 172.1112010-11.01 — 25,0–26,2 MPa.

Le filtre à air doit être entretenu après chaque contrôle ou lorsque le témoin d'entretien s'allume et que le voyant d'avertissement du tableau de bord s'active. Ce témoin est activé par une dépression de (6–7) kPa dans le collecteur d'admission.

La vérification de l'étanchéité des raccords du conduit d'admission est effectuée à chaque TO-2. Il est recommandé d'utiliser l'appareil KI-4870 GOSNITI à cet effet. Si l'appareil n'est pas disponible, vérifiez visuellement l'absence de fuites.

Vérifiez les raccords des durites et resserrez les colliers si nécessaire. Les durites doivent être enfoncées d'au moins 30 mm sur les raccords.

Le turbocompresseur ne nécessite aucun entretien particulier pendant son fonctionnement. Le démontage et la réparation pendant le fonctionnement sont strictement interdits.

Le bon fonctionnement et la longévité du turbocompresseur dépendent du respect des règles et de la fréquence d'entretien des systèmes de lubrification et de filtration d'air, de l'utilisation de l'huile recommandée par le fabricant, de la surveillance de la pression d'huile et du remplacement rapide des filtres à huile et à air.