Техобслуживание системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2 автобуса ПАЗ 32053-07

Заполнение системы питания топливом и удаление воздуха проводится после ремонта и обслуживания системы питания, а также после продолжительного перерыва в работе дизеля.

Порядок прокачки системы:

1. Отвернуть пробку 8, расположенную на болте крепления отводящего штуцера фильтра тонкой очистки топлива, на 2–3 оборота.
2. Прокачать систему подкачивающим насосом 5 до появления из-под штуцера чистого (без пузырьков воздуха) топлива.
3. Завернуть пробку.
4. Отвернуть пробку на корпусе ТНВД (расположена напротив четвертой секции насоса со стороны блока дизеля).
5. Продолжить прокачку до появления чистого топлива из корпуса ТНВД.
6. Завернуть пробку.

Слив отстоя: производится при каждом ТО-1. Для слива отстоя нужно отвернуть пробку 14, расположенную в нижней части стакана фильтра, и слить отстой до появления чистого топлива. Затем пробку завернуть.

Промывка фильтра: производится через одно ТО-2.

1. Отвернуть гайки болтов 10 крепления стакана 12 и снять стакан.
2. Вывернуть ключом отражатель с сеткой 1 и снять рассеиватель 11.
3. Промыть отражатель с сеткой, рассеиватель и стакан фильтра в дизельном топливе и установить их на место.
4. После сборки фильтра заполнить систему топливом.

Слив отстоя: производится при каждом ТО-2. Отвернуть пробку в нижней части стакана фильтра на 2–3 оборота, слить отстой до появления чистого топлива, завернуть пробку.

Замена фильтра: производится через одно ТО-2.

1. Очистить место сопряжения фильтра к корпусу и вывернуть фильтр.
2. Протереть привалочную поверхность фильтра.
3. Заполнить новый фильтр чистым топливом и установить его в сборе с прокладкой, которую предварительно смазать моторным маслом.
4. После касания прокладкой чашки корпуса довернуть фильтр ещё на 3/4 оборота. Установку фильтра производить только усилием рук.
5. Удалить из топливной системы воздух.

Срок службы фильтрующего элемента зависит от чистоты применяемого топлива.

Обслуживание ТПН выполняется при обслуживании ТНВД на регулировочном стенде.

Проверка герметичности: во всасывающий топливопровод подают воздух под давлением 4 кгс/см². При перекрытом нагнетательном топливопроводе не допускается утечки воздуха в течение трех минут.

Производительность: при частоте вращения кулачкового вала ТНВД n=1000 мин⁻¹, производительность ТПН должна быть не менее 2,1 л/мин. Максимальное давление при полностью закрытом сечении нагнетательного топливопровода — не менее 0,4 МПа, разрежение — не менее 0,052 МПа.

В процессе эксплуатации ТНВД при износе основных деталей нарушаются регулируемые параметры насоса. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически. Необходимо следить, чтобы подвод и слив масла из ТНВД были в исправном состоянии.

При необходимости, а также через каждые 120 000 км пробега необходимо снять ТНВД с двигателя и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам. Также следует проверить установочный угол опережения впрыска топлива.

Проверка и регулировка ТНВД должна выполняться квалифицированным персоналом в условиях мастерской, оборудованной специальным регулировочным стендом, в соответствии с требованиями завода-изготовителя ТНВД. После регулировки ТНВД должен быть опломбирован способом, исключающим снятие пломб.

Топливный насос обеспечивает надежную работу при давлении на линии наполнения не менее 0,08 МПа.

Порядок проверки:

1. Установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40–50° до ВМТ.
2. Установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива.
3. Отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции насоса и вместо неё подсоедините контрольное приспособление.
4. Заполните топливный насос топливом, удалите воздух, создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления.
5. Медленно вращая коленчатый вал по часовой стрелке, следите за истечением топлива. В момент прекращения истечения (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение прекратить.
6. Выверните фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной до упора в маховик. Фиксатор должен совпасть с отверстием в маховике — это означает, что поршень установлен в положение (2–3)° до ВМТ для Д-245.7Е2 или (2,5–3,5)° до ВМТ для Д-245.9Е2.

Регулировка (при несовпадении фиксатора с отверстием):

1. Снимите крышку люка шестерни привода ТНВД.
2. Совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая коленчатый вал.
3. Отпустите на 1,0–1,5 оборота гайки крепления шестерни привода ТНВД.
4. Поверните валик ТНВД против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни.
5. Создайте избыточное давление в головке ТНВД до появления сплошной струи топлива.
6. Поворачивая вал насоса по часовой стрелке, в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение и зафиксируйте вал, зажав гайки крепления фланца к шестерне.
7. Повторите проверку момента начала подачи топлива.

Порядок проверки:

1. Установите рычаг управления регулятором в положение максимальной подачи топлива.
2. Отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо нее подсоедините моментоскоп.
3. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до появления из стеклянной трубки топлива без пузырьков воздуха.
4. Удалите часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее.
5. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки на 30–40°.
6. Медленно вращая коленчатый вал по часовой стрелке, следите за уровнем топлива в трубке. В момент начала подъема топлива вращение прекратить.
7. Выверните фиксатор и вставьте его обратной стороной до упора в маховик. Фиксатор должен совпасть с отверстием в маховике — это означает, что поршень установлен в положение (3,5–4,5)° до ВМТ для Д-245.7Е2 или (4,5–5,5)° до ВМТ для Д-245.9Е2.

Регулировка: аналогична предыдущей, с использованием моментоскопа для контроля момента начала подъема топлива.

Форсунки проверяются через каждые 120 000 км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде.

Критерии исправности форсунки: распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений. Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается.

Качество распыла проверяйте при частоте 60–80 впрысков в минуту.

Регулировка форсунок: производится изменением общей толщины регулировочных шайб. Увеличение толщины шайб повышает давление впрыска, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1 мм приводит к изменению давления начала подъёма иглы форсунки на 1,3–1,5 МПа. Количество регулировочных шайб не должно превышать трех штук.

Давление начала впрыска:

• форсунка 455.1112010-50 — 24,5–25,7 МПа;
• форсунка 172.1112010-11.01 — 25,0–26,2 МПа.

Обслуживание воздушного фильтра производится через одно ТО-2 или при срабатывании датчика сигнализатора засоренности и загорании контрольной лампы на щитке приборов. Сигнализатор срабатывает при разряжении во впускной трубе (6–7) кПа.

Проверка герметичности соединений впускного тракта производится при каждом ТО-2. Для проверки рекомендуется использовать устройство КИ-4870 ГОСНИТИ. При отсутствии устройства герметичность проверяется визуально.

Проверьте крепление шлангов и при необходимости подтяните хомуты. Шланги должны быть надвинуты на патрубки не менее 30 мм.

Турбокомпрессор в процессе эксплуатации не нуждается в каком-либо специальном обслуживании. Разборка и ремонт в процессе эксплуатации не допускаются.

Надежная и долговечная работа турбокомпрессора зависит от соблюдения правил и периодичности ТО систем смазки и воздухоочистки, использования масла, рекомендуемого заводом-изготовителем, контроля давления масла, своевременной замены масляных и воздушных фильтров.