Кузов автобуса — несущая цельнометаллическая сварная конструкция, состоящая из шести предварительно собранных узлов: основания, левой и правой боковин, передней части, задней части и крыши.
Основание кузова (рис. 1) состоит из двух продольных элементов (лонжеронов) швеллерного сечения, соединенных между собой поперечинами.
К наружным стенкам лонжеронов приварены кронштейны для соединения со стойками боковины. Для крепления кронштейнов рессор к лонжеронам приварены специальные надставки.
Ремни безопасности предназначены для снижения риска травмирования человека путем ограничения движения его тела при резком торможении автобуса или столкновении.
Ремни безопасности устанавливаются на сиденье водителя, а также, по требованию заказчика, на пассажирские сиденья, за исключением сидений, на которых пассажир размещается боком по отношению к направлению движения автобуса.
Ремни безопасности состоят из лямок с замыкающей пряжкой, инерционной катушки с аварийной блокировкой и крепежных элементов.
Пряжка позволяет удерживать и быстро отстегивать ремень.
Инерционная катушка с аварийной блокировкой состоит из катушки и запирающего механизма.
Катушка автоматически регулирует длину лямки в зависимости от телосложения водителя и в обычных условиях движения не ограничивает свободу его перемещения. Запирающий механизм ограничивает перемещение ремня.
Механизм срабатывает при аварии за счет замедления автобуса или сочетания замедления автобуса и движения ремня.
Использование ремней безопасности по назначению
Для застегивания ремня вставьте язычок конца лямки в замок до щелчка, не допуская перекручивания лямок. Чтобы отстегнуть ремень, нужно нажать на красную кнопку замка.
Ремни не требуют регулировки или обслуживания.
Рекомендуется периодически осматривать ремни для обнаружения любого износа или повреждений.
При загрязнении лямок очистите их мягким мыльным раствором.
Внимание! Ремни должны быть заменены новыми, если они подверглись критической нагрузке в дорожно-транспортном происшествии или имеют потертости, разрывы или другие повреждения.
Пассажирская дверь — двустворчатая.
Ведущая створка установлена на нижнем шаровом шарнире, который обеспечивает необходимую регулировку высоты положения створки.
Для направления движения створки при закрывании и открывании имеется направляющий ролик, перемещающийся по направляющей.
Привод пассажирской двери автобуса состоит из пневматического механизма управления, трубопроводов подвода воздуха и пневмоцилиндра двери.
При работе механизма двери воздух из пневмоцилиндра через входной штуцер поступает в пневмораспределитель.
Пневмораспределитель управляет потоками воздуха в соответствующие полости пневмоцилиндра в зависимости от электрических сигналов управления с рабочего места водителя.
При этом шток пневмоцилиндра перемещается и, соответственно, дверь открывается или закрывается.
При открывании двери или в ее закрытом положении микропереключатели, установленные на пневмоцилиндре, соответственно замыкают или размыкают цепи лампы индикации открытого положения и освещения площадки для посадки.
При наличии препятствия перед полотном двери при ее закрытии должно сработать устройство противозащемления (УПЗ) и подать импульс напряжения управления на открывание двери.
Управление дверями осуществляется с помощью электропереключателей, расположенных на панели приборов.
При открытой двери на панели приборов в переключателе управления дверью загорается сигнальная лампа.
Кроме переключателей, на панели приборов имеются две кнопки для аварийного открывания двери: одна в пассажирском салоне справа над дверью, другая снаружи справа от двери.
На автобусе может быть установлен механизм управления пассажирской дверью производства ОАО «Мичуринский завод «Прогресс» или ООО «Камоззи Пневматика».
Механизм управления производства ОАО «Мичуринский завод «Прогресс» (рис. 2).
Пневмопривод соединяется с электрическими цепями управления автобуса с помощью электрических соединений согласно электросхеме (рис. 3).
Возможные неисправности и способы их устранения
Не обрабатываются команды на открывание (закрывание) двери
- - Нарушены контакты электрических соединений — Проверить надежность электрических контактов
- - Пережат шланг подвода пневматики — Проложить шланг без перегибов
- - Засорен фильтр — Заменить фильтр
- - Неисправны (пробиты) диоды в диодной сборке DSB1 — Заменить диодную сборку DSB1
Нет индикации открытого или закрытого положения двери
- - Не работают микропереключатели T1 — Заменить микропереключатели T1
- - Не отрегулировано положение упора (управляющего микропереключателем) — Отрегулировать положение упора
Отсутствует освещение посадочной площадки
- - Не работает микропереключатель T2 — Заменить микропереключатели T2
- - Не отрегулировано положение упора (управляющего микропереключателем) — Отрегулировать положение упора
При подаче управляющего импульса на закрытие двери дверь не закрывается
- - Выход из строя электронного блока управления У33А — Заменить блок управления У33А
После подачи сигнала на закрытие дверь не закрывается или, совершив небольшое движение, открывается
- - Выход из строя одного из элементов У33А: щелевого датчика, электронного блока У33А, блока резисторов — Произвести поочередную замену элементов У33А
После подачи сигнала на закрытие дверь, закрывшись, самопроизвольно открывается
- - Выход из строя одного из элементов У33А: щелевого датчика, электронного блока У33А, блока резисторов — Произвести альтернативную замену элементов У33А, начиная с электронного блока У33А и блока резисторов
- - Не работают микропереключатели T1 — Заменить микропереключатели T1
- - Не отрегулировано положение упора (управляющего микропереключателем) — Отрегулировать положение упора
Порядок замены фильтра
Уменьшение скорости движения полотна двери или его останов, вызванные возможным снижением пропускной способности (из-за засорения пор) фильтра, можно устранить заменой фильтра в следующей последовательности:
- Отключить электрическое и пневматическое питание.
- Отсоединить подводящий шланг воздуха, отвернув гайку.
- Вывернуть входной штуцер из пневмораспределителя.
- Снять стопорное кольцо, извлечь фильтр и заменить новым.
- Подсоединить в обратной последовательности.
Техническое обслуживание
При периодическом обслуживании пневмопривода двери (при ТО-1) следует проверять крепление пневмопривода, его составных частей и подключение внешних цепей, а также удалять пыль и влагу с деталей пневмопривода.
Механизм управления пассажирской дверью производства ОАО «Мичуринский завод «Прогресс» или ООО «Камоззи Пневматика».
Пневмопривод соединяется с электрическими цепями управления автобуса с помощью электрических разъемов, согласно схеме на рис. 5.
Контроллер управления противозащемления (КУ) предназначен для включения пневмораспределителя на открывание дверей в случае зажатия пассажира, а также для включения и выключения лампы освещения посадочной площадки.
Блок также формирует сигнал водителю о несанкционированном открытии двери.
На входы блока поступают сигналы от концевого выключателя (К1), определяющего закрытое положение полотна двери, и от кнопки управления на пульте водителя.
Если на вход поступает команда с пульта водителя «Открыть дверь», а затем сигнал об открытии двери, то блок управления выдает команду на включение лампы освещения площадки и переходит в режим ожидания сигнала «Закрыть» с пульта водителя.
Если на вход контроллера поступает сигнал от концевого выключателя об открытом положении двери, а команда «Открыть дверь» с пульта водителя не поступала, то блок включает звуковой сигнал аварийного открывания, который звучит до тех пор, пока водитель с пульта не закроет дверь.
При поступлении команды «Закрыть» активируется программный таймер, установленный на время, за которое дверь должна гарантированно закрыться.
Если за это время:
- - дверь закрыта (поступил сигнал от концевого выключателя), лампа освещения площадки выключается, и контроллер управления противозащемления переходит в режим готовности к следующему циклу.
- - дверь не закрылась (сигнал от концевого выключателя К1 не поступил), то это идентифицируется как факт зажатия пассажира, и блок выдает сигнал на катушку пневмораспределителя (P1), переводя его в положение «открыть дверь».
В программе контроллера управления противозащемления предусмотрен режим автоматического отключения функции противозащемления.
Режим автоматического отключения функции противозащемления активируется, если дверь открыта без получения команды «Открыть» с пульта водителя, а именно при открывании двери с помощью кнопки ручного аварийного открывания.
Для восстановления функции противозащемления необходимо произвести полный нормальный цикл открывания и закрывания двери с пульта водителя.
Если кнопка «Закрыть» нажата при закрытой двери (например, при появлении сигнала «Дверь открыта» при отказе концевого выключателя), то функция противозащемления автоматически отключается, чтобы предотвратить открывание дверей во время движения. Кроме того, функция противозащемления будет заблокирована на все время, пока нажата кнопка «Закрыть» на пульте водителя.
Техническое обслуживание
Внимание! К эксплуатации и обслуживанию приводов допускаются только специалисты, знающие их конструкцию и правила работы.
Монтаж, отключение и техническое обслуживание приводов производить при отключенных пневматическом и электрическом питании.
Порядок установки привода
- Установить привод на штатное место, ориентируя крепежные болты примерно по центру пазов на панели привода. Зафиксировать привод.
- Утопить шток в цилиндр до упора.
- Закрыть до конца дверь автобуса.
- Соединить вилку штока пневмоцилиндра с рычагом поворотной стойки двери, добившись выступания штока из цилиндра не менее 2-3 мм по сравнению с его исходным положением. В противном случае переместить панель привода по пазам крепежа вправо на 2-3 мм.
- Отрегулировать положение концевого выключателя относительно упора и зафиксировать его контргайками.
- Подсоединить штуцер «Вход» к пневмосистеме автобуса. Соединить блоки электрических цепей привода (см. рис. 4 и 5) с ответными блоками автобуса.
Подготовка привода к работе
- Подать на привод пневматическое и электрическое питание.
- Проверить работу, открывая и закрывая дверь с места водителя.
- Отрегулировать скорость открывания и закрывания дверей с помощью дросселей-глушителей, расположенных на пневмораспределителе. (Начальные установки дросселей-глушителей производятся при сборке привода на предприятии-изготовителе).
Учтите, что резьба на головке дросселя левая, поэтому поворот головки дросселя по часовой стрелке (вправо) уменьшает скорость двери, а поворот против часовой стрелки (влево) увеличивает скорость двери.
- Проверить работу кнопки аварийного открывания двери, нажав на нее.
Для последующего закрывания двери необходимо нажать кнопку «Закрыть» на пульте водителя.
Внимание! Возврат кнопки аварийного открывания вручную не позволяет закрыть дверь.
- Отрегулировать положение концевого выключателя (К1) таким образом, чтобы при закрытой двери на консоли водителя не загоралась индикация «Дверь открыта», а зазор между упорной планкой на штоке цилиндра и корпусом концевого выключателя составлял не менее 2 мм.
- Настроить контроллер управления противозащемления (КУ). Контроллер управления противозащемления представляет собой интеллектуальный модуль, позволяющий устанавливать время срабатывания противозащемления в зависимости от скорости закрывания конкретной двери в диапазоне от 1 до 8 секунд. Заводская установка — 3 секунды.
Для настройки блока противозащемления необходимо выполнить следующее:
6.1. Включить габаритные огни.
6.2. На пульте водителя нажать кнопку «Открыть дверь» (дверь откроется) и удерживать ее нажатой (не менее 30 секунд) до тех пор, пока не начнет мигать лампа освещения двери, что означает переход блока в режим программирования.
6.3. Нажать кнопку «Закрыть» на пульте водителя (дверь должна закрыться, а контроллер запомнит реальное время ее закрытия).
Внимание! Контроллер управления противозащемления необходимо настраивать после каждой регулировки двери, в соответствии с вышеописанным пунктом по регулировке скорости открывания и закрывания двери с помощью дросселей-глушителей.
Проверка перед началом работы (при эксплуатации)
Проверку привода перед началом работы производите в следующей последовательности:
- Проверьте работу дверей, открывая и закрывая их с места водителя.
- Проверьте срабатывание сигнализации «Дверь открыта».
- Проверьте на слух отсутствие утечек воздуха при открытой и закрытой двери.
- Проверьте работу механизма аварийного открывания двери при стоянке автобуса нажатием на кнопку аварийного открывания. Для возврата кнопки аварийного открывания нажмите кнопку «Закрыть дверь» на пульте водителя.
- Проверьте работу механизма противозащемления, открыв дверь, затем закрывая ее и, при закрывании, придержав полотно двери.
При периодическом обслуживании пневмопривода двери (при ТО-1) следует проверять крепление пневмопривода, его составных частей и подключение внешних цепей, а также удалять пыль и влагу с деталей пневмопривода.
Возможные неисправности и способы их устранения
Дверь не открывается (не закрывается)
- - Пережат пневмошланг — Освободить пневмошланг
- - Обрыв электропроводки — Устранить обрыв
- - Утечка воздуха из пневмосистемы — Устранить утечку
Замедленное движение двери
- - Разрегулировка дросселей-глушителей (ДГ) — Отрегулировать дроссели-глушители
- - Загрязнение фильтров дросселей-глушителей (ДГ) — Снять глушители и продуть их сжатым воздухом; заменить дроссели-глушители
Срабатывание противозащемления при отсутствии препятствия
- - Отсутствует питание привода — Восстановить питание
- - Слишком большое время срабатывания — Настроить контроллер управления противозащемления
- - Контроллер управления противозащемления находится в режиме программирования — Завершить цикл программирования
- - Сбито положение концевого выключателя — Отрегулировать положение концевого выключателя
Окна автобуса
Ветровые окна автобуса выполнены из безопасного трехслойного полированного стекла.
Заднее окно состоит из двух закаленных полированных стекол, соединенных профилем. Боковые окна выполнены из закаленного плоского полированного стекла.
Первое и последнее окна с левой стороны являются аварийными с вытяжными шнурами, кроме того, заднее окно в аварийной ситуации легко разбивается молотком, находящимся на правой внутренней задней панели.
Зеркала заднего вида фиксируются в нужном положении с помощью пружин и гребенчатого замка.
На стойке перегородки водителя предусмотрено место для огнетушителя.
На передней панели справа от панели приборов предусмотрено место для аптечки.
Противосолнечная шторка закреплена внутри пассажирского салона над левым ветровым стеклом и служит для защиты глаз водителя от прямых солнечных лучей.
Шторка опускается вручную. Подъем шторки происходит автоматически при нажатии на шнур, находящийся с левой стороны шторки.
Вентиляция кузова осуществляется через боковые окна и вентиляционные люки.
Для вентиляции кабины водителя имеются люки над ветровым стеклом и в левой угловой панели передней панели, которые могут закрываться крышками и заслонкой с места водителя.
Все вентиляционные люки работают на нагнетание свежего воздуха в кузов при движении автобуса.
Второй вентиляционный люк является также аварийным выходом. При повороте рукоятки аварийного привода крышка люка отсоединяется от кузова и выбрасывается рукой наружу, освобождая аварийный выход.
Отопление салона осуществляется с помощью отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.
Отопитель салона состоит из теплообменника и вентилятора.
Воздух, нагнетаемый вентилятором отопителя, проходя через радиатор, нагревается и обогревает салон.
Отопители имеют два режима работы — полный и частичный.
Управление ими осуществляется с помощью двухпозиционных клавиш, расположенных на щитке приборов.
Один выключатель управляет отопителями, расположенными с правой стороны салона, другой — отопителями с левой стороны салона.
Ветровые стекла обдуваются теплым воздухом, нагреваемым отдельным отопителем.
Выключатель управления отопителем расположен на панели приборов.
Для эффективного обогрева салона и обдува ветровых стекол необходимо поддерживать достаточно высокую температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и обеспечивать циркуляцию жидкости по трубопроводам, что достигается работой жидкостного подогревателя и циркуляционного насоса, которые должны находиться в постоянно включенном состоянии.
Буксирное устройство
Для буксировки автобуса используются буксирные петли, которые расположены на передних и задних лонжеронах основания.
Места установки домкратов
Для целей подъема кузова автобус имеет четыре специальных точки для установки домкрата, расположенных за арками передних и задних колес.
Техническое обслуживание кузова
Осматривайте кузов регулярно при ежедневном обслуживании. При появлении трещин отремонтируйте.
При загрязнении поверхности кузова маслом удалите его мягкой ветошью, смоченной бензином, с последующим вытиранием насухо.
Для поддержания чистоты и глянца всех полированных и анодированных алюминиевых деталей кузова и панели приборов делайте следующее: протирайте поверхности этих деталей ежедневно чистой мягкой ветошью; а при техническом обслуживании используйте ветошь, смоченную полировочной водой, с последующим вытиранием насухо.
Обивку сидений мойте водой или мыльной водой с помощью мягкой волосяной щетки и протирайте сухой ветошью.
