Bau und Wartung der Buskarosserie PAZ-32053-07, PAZ-4234

Die Buskarosserie ist eine tragende Ganzmetall-Schweißkonstruktion, die aus sechs vormontierten Einheiten besteht: Basis, linke und rechte Seitenwände, Vorderteil, Hinterteil und Dach

Die Basis des Körpers (Abb. 1) besteht aus zwei Längselementen (Holmen) | - geformter Abschnitt, verbunden durch Querstangen.

Konsolen sind zur Verbindung mit den Seitenwandpfosten an die Außenwände der Längsträger geschweißt. Zur Befestigung der Federböcke an den Längsträgern werden spezielle Anbauteile angeschweißt.

Sicherheitsgurte sollen das Verletzungsrisiko einer Person verringern, indem sie die Bewegung ihres Körpers im Falle einer plötzlichen Bremsung des Busses oder einer Kollision einschränken.

Sicherheitsgurte sind auf dem Fahrersitz und auf Wunsch des Kunden auch auf den Beifahrersitzen angebracht, mit Ausnahme der Sitze, auf denen der Fahrgast quer zur Fahrtrichtung des Busses sitzt.

Sicherheitsgurte bestehen aus Gurten mit Sperrschnalle, einem Aufroller mit Notverriegelung und Verschlüssen.

Mit der Schnalle können Sie den Gürtel festhalten und schnell lösen.

Der Retraktor mit Notverriegelung besteht aus einem Retraktor und einem Verriegelungsmechanismus.

Der Aufroller passt die Länge des Gurtes automatisch an den Körpertyp des Fahrers an und schränkt unter normalen Fahrbedingungen die Bewegungsfreiheit des Fahrers nicht ein. Der Verriegelungsmechanismus begrenzt die Bewegung des Gürtels.

Der Mechanismus wird im Falle eines Unfalls durch die Verzögerung des Busses oder eine Kombination aus der Verzögerung des Busses und der Bewegung des Riemens aktiviert.

Bestimmungsgemäße Verwendung der Sicherheitsgurte

Um den Gürtel zu befestigen, führen Sie die Zunge des Riemenendes in das Schloss ein, bis ein Klicken zu hören ist, ohne dass sich die Riemen verdrehen. Um den Gürtel zu lösen, müssen Sie den roten Verriegelungsknopf drücken.

Riemen erfordern keine Einstellung oder Wartung.

Es wird empfohlen, die Riemen regelmäßig auf Verschleiß oder Schäden jeglicher Art zu überprüfen.

Wenn die Riemen schmutzig werden, reinigen Sie sie mit einer milden Seifenlösung.

Achtung! Gurte müssen durch neue ersetzt werden, wenn sie bei einem Verkehrsunfall stark beansprucht wurden oder Abschürfungen, Risse oder andere Schäden aufweisen.

Beifahrertür ist zweiflügelig.

Der vordere Flügel ist auf einem unteren Kugelgelenk montiert, das für die notwendige Höhenverstellung der Flügelposition sorgt.

Um die Bewegung des Flügels beim Schließen und Öffnen zu führen, gibt es eine Führungsrolle, die sich entlang der Rutsche bewegt.

Der Antrieb der Fahrgasttür eines Busses besteht aus einem pneumatischen Steuermechanismus, Luftversorgungsleitungen und einem pneumatischen Türzylinder.

Wenn der Türmechanismus betätigt wird, gelangt Luft vom Pneumatikzylinder durch den Einlassanschluss in den Pneumatikverteiler.

Der Pneumatikverteiler steuert die Luftströme in die entsprechenden Hohlräume des Pneumatikzylinders in Abhängigkeit von elektrischen Steuersignalen vom Fahrerarbeitsplatz.

In diesem Fall bewegt sich die Pneumatikzylinderstange und entsprechend öffnet oder schließt sich die Tür.

Wenn die Tür geöffnet ist oder sich in der geschlossenen Position befindet, schließen oder öffnen Mikroschalter, die am Pneumatikzylinder montiert sind, die Stromkreise der Anzeigelampe für die offene Position und der Beleuchtung des Haltestellenbereichs.

Wenn sich beim Schließen des Türflügels ein Hindernis vor dem Türflügel befindet, soll der Einklemmschutz (PPD) ansprechen und einen Steuerspannungsimpuls zum Öffnen der Tür senden.

Die Türen werden über elektrische Schalter an der Instrumententafel gesteuert.

Bei geöffneter Tür leuchtet die Warnleuchte auf der Instrumententafel im Türkontrollschalter auf.

Zusätzlich zu den Schaltern gibt es auf der Instrumententafel zwei Tasten zum Notöffnen der Tür: eine im Fahrgastraum rechts über der Tür, die andere außen rechts neben der Tür.

Der Bus verfügt möglicherweise über einen Fahrgastkontrollmechanismus Tür hergestellt von JSC Michurinsky Plant Progress oder LLC Camozzi Pneumatics.

Produktionskontrollmechanismus von OJSC Michurinsky Plant Progress (Abb. 2).

Der pneumatische Antrieb wird über elektrische Anschlüsse gemäß Schaltplan (Abb. 3) an die elektrischen Steuerkreise des Busses angeschlossen.

Mögliche Störungen und Möglichkeiten zu deren Behebung

Befehle zum Öffnen (Schließen) der Tür werden nicht verarbeitet

- Kontakte der elektrischen Anschlüsse sind unterbrochen

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der elektrischen Kontakte

- Der pneumatische Versorgungsschlauch ist gequetscht

Verlegen Sie den Luftschlauch knickfrei

- Der Filter ist verstopft

Ersetzen Sie den Filter

- Die Dioden in der DSB1-Diodenbaugruppe sind fehlerhaft (kaputt)

Ersetzen Sie die Diodenbaugruppe DSB1

Keine Anzeige der offenen oder geschlossenen Position der Tür

- Mikroschalter T1 funktionieren nicht

Mikroschalter T1 ersetzen

- Die Position des Anschlags (der den Mikroschalter steuert) ist nicht eingestellt

Passen Sie die Stoppposition an

Landeplatzbeleuchtung fehlt

- Mikroschalter T2 funktioniert nicht

Mikroschalter T2 ersetzen

- Die Position des Anschlags (der den Mikroschalter steuert) ist nicht eingestellt

Passen Sie die Stoppposition an

Wenn ein Steuerimpuls zum Schließen der Tür angelegt wird, schließt die Tür nicht

- Ausfall der elektronischen Steuereinheit UZZA

Ersetzen Sie das UZZA-Steuergerät

Nachdem ein Schließsignal gegeben wurde, schließt die Tür nicht oder öffnet sich nach einer kleinen Bewegung

- Ausfall eines der UZZA-Elemente: Schlitzsensor, elektronischer UZZA, Widerstandsblock

Alternativer Ersatz von UZZA-Elementen

Nachdem ein Schließsignal gegeben wurde, öffnet sich die Tür nach dem Schließen spontan

- Ausfall eines der UZZA-Elemente: Schlitzsensor, elektronischer UZZA, Widerstandsblock

Alternativer Austausch von UZZA-Elementen, beginnend mit der UZZA-Elektronikeinheit und dem Widerstandsblock

- Mikroschalter T1 funktionieren nicht

Mikroschalter T1 ersetzen

- Die Position des Anschlags (der den Mikroschalter steuert) ist nicht eingestellt

Passen Sie die Stoppposition an

Vorgehensweise zum Austausch des Filters

Eine Verringerung der Bewegungsgeschwindigkeit des Türblatts oder seines Stopps, die durch eine mögliche Verringerung des Durchsatzes (aufgrund verstopfter Poren) des Filters verursacht wird, kann durch Austauschen des Filters in der folgenden Reihenfolge behoben werden:

1. Unterbrechen Sie die elektrische und pneumatische Stromversorgung.
2. Trennen Sie den Einlassluftschlauch, indem Sie die Mutter abschrauben.
3. Schrauben Sie den Einlassanschluss vom Pneumatikverteiler ab.
4. Entfernen Sie den Haltering, entfernen Sie den Filter und ersetzen Sie ihn durch einen neuen.
5. In umgekehrter Reihenfolge anschließen.

Wartung

Bei der regelmäßigen Wartung des pneumatischen Türantriebs (während der Wartung-1) sollten Sie die Befestigung des pneumatischen Antriebs, seiner Komponenten und den Anschluss externer Schaltkreise überprüfen und außerdem Staub und Feuchtigkeit von den Teilen des pneumatischen Antriebs entfernen.

Steuermechanismus für die Beifahrertür, hergestellt von Michurinsky Plant Progress OJSC oder Camozzi Pneumatics LLC

Der pneumatische Antrieb wird über elektrische Steckverbinder gemäß dem Diagramm in Abb. mit den elektrischen Steuerkreisen des Busses verbunden. 5

Die Anti-Klemm-Steuereinheit (CU) ist so konzipiert, dass sie den Pneumatikverteiler einschaltet, um die Türen zu öffnen, wenn ein Passagier eingeklemmt wird, sowie die Landebereichsbeleuchtungslampe ein- und ausschaltet.

Der Block generiert auch ein Signal an den Fahrer über das unbefugte Öffnen der Tür.

Die Eingänge des Geräts erhalten Signale vom Endschalter (K1), der die Schließposition des Türflügels bestimmt, und vom Bedienknopf auf der Fahrerfernbedienung.

Wenn der Eingang von der Fahrerfernbedienung den Befehl „Tür öffnen“ und dann ein Signal erhält, dass die Tür geöffnet ist, gibt das Steuergerät einen Befehl zum Einschalten der Landescheinwerferlampe aus und geht in den Standby-Modus für das „Schließen“-Signal der Fahrerfernbedienung .

Wenn der Controller-Eingang ein Signal vom Endschalter empfängt, dass die Tür geöffnet ist, aber der Befehl „Tür öffnen“ nicht von der Fernbedienung des Fahrers empfangen wurde, schaltet das Gerät den Notöffnungssummer ein, der bis ertönt Wenn der Fahrer die Fernbedienung verwendet, wird die Tür nicht geschlossen.

Wenn der Befehl „Schließen“ empfangen wird, wird ein Programm-Timer aktiviert, der auf die Zeit eingestellt ist, während der das Schließen der Tür garantiert sein muss.

Wenn während dieser Zeit:

• - Die Tür ist geschlossen (es wird ein Signal vom Endschalter empfangen), die Plattformbeleuchtungslampe erlischt und die Gegenklemmen-Steuereinheit geht in den Bereitschaftsmodus für den nächsten Zyklus.
• - die Tür ist nicht geschlossen (das Signal vom Endschalter K1 wurde nicht empfangen), dann wird dies als Tatsache erkannt, dass der Passagier eingeklemmt ist, und das Gerät sendet ein Signal an die pneumatische Verteilerspule (P1) , indem Sie ihn in die Position „Tür offen“ bringen.

Das Programm der Gegenspann-Steuereinheit verfügt über einen Modus zur automatischen Deaktivierung der Gegenspannfunktion.

Der Modus der automatischen Deaktivierung der Anti-Klemm-Funktion wird aktiviert, wenn die Tür geöffnet wird, ohne dass der Befehl „Öffnen“ von der Fernbedienung des Fahrers empfangen wird, nämlich beim Öffnen der Tür mit der manuellen Notöffnungstaste.

Um die Anti-Klemm-Funktion wiederherzustellen, ist es notwendig, einen vollständigen normalen Zyklus des Öffnens und Schließens der Tür über die Fahrerfernbedienung durchzuführen

Wenn die Taste „Schließen“ gedrückt wird, während die Tür geschlossen ist (z. B. wenn das Signal „Tür offen“ erscheint, wenn der Endschalter ausfällt), wird die Anti-Klemm-Funktion automatisch deaktiviert, um ein Öffnen der Türen währenddessen zu verhindern ziehen um. Darüber hinaus wird die Anti-Klemm-Funktion blockiert, solange die „Close“-Taste auf der Fahrerfernbedienung gedrückt wird.

Wartung

Achtung! Nur Fachkräfte, die ihre Konstruktions- und Betriebsregeln kennen, dürfen Antriebe bedienen und warten.

Installation, Trennung und Wartung von Antrieben sollten bei ausgeschalteter pneumatischer und elektrischer Stromversorgung erfolgen.

Laufwerkinstallationsverfahren

1. Installieren Sie das Laufwerk an seinem ursprünglichen Platz und richten Sie dabei die Befestigungsschrauben ungefähr in der Mitte der Nuten auf der Laufwerksplatte aus. Sperren Sie das Laufwerk.
2. Schieben Sie die Stange bis zum Anschlag in den Zylinder.
3. Schließen Sie die Bustür vollständig.
4. Verbinden Sie die Gabel der Pneumatikzylinderstange mit dem Türschwenkpfostenhebel und achten Sie darauf, dass die Stange im Vergleich zu ihrer ursprünglichen Position mindestens 2–3 mm über den Zylinder hinausragt. Andernfalls verschieben Sie die Antriebsblende entlang der Nuten der Befestigungselemente um 2-3 mm nach rechts.
5. Stellen Sie die Position des Endschalters relativ zum Druckanschlag ein und sichern Sie ihn mit Sicherungsmuttern.
6. Verbinden Sie den Anschluss „Input“ mit dem Bus-Pneumatiksystem. Verbinden Sie die Stromkreisblöcke des Antriebs (siehe Abb. 4 und 5) mit den Gegenblöcken des Busses.

Antrieb für den Betrieb vorbereiten

1. Versorgen Sie den Aktuator mit pneumatischer und elektrischer Energie.
2. Überprüfen Sie die Funktion, indem Sie die Tür vom Fahrersitz aus öffnen und schließen.
3. Stellen Sie die Geschwindigkeit des Öffnens und Schließens von Türen mithilfe von Drossel-Schalldämpfern ein, die sich am Pneumatikverteiler befinden. (Ersteinstellungen der Drossel-Schalldämpfer werden beim Zusammenbau des Antriebs beim Hersteller vorgenommen).

Bedenken Sie, dass die Gewinde am Drosselkopf linksgängig sind. Wenn Sie den Drosselkopf also im Uhrzeigersinn (nach rechts) drehen, verringert sich die Türgeschwindigkeit, und wenn Sie ihn gegen den Uhrzeigersinn (nach links) drehen, erhöht sich die Türgeschwindigkeit.

4. Überprüfen Sie die Funktion des Notöffnungsknopfs der Tür, indem Sie ihn drücken.

Um die Tür anschließend zu schließen, müssen Sie die „Schließen“-Taste auf der Fahrerfernbedienung drücken.

Achtung! Wenn Sie den Notrufknopf manuell zurückstellen, können Sie die Tür nicht schließen.

5. Ich werde mich anpassen Stellen Sie die Position des Endschalters (K1) so ein, dass bei geschlossener Tür die Anzeige „Tür offen“ auf der Fahrerkonsole nicht aufleuchtet und der Spalt zwischen der Anschlagleiste an der Zylinderstange und dem Endschaltergehäuse groß ist mindestens 2 mm.
6. Konfigurieren Sie die Gegenklemmen-Steuereinheit (CU). Die Anti-Klemm-Steuereinheit ist ein intelligentes Modul, mit dem Sie die Anti-Klemm-Reaktionszeit abhängig von der Schließgeschwindigkeit einer bestimmten Tür im Bereich von 1 bis 8 Sekunden einstellen können. Die Werkseinstellung beträgt 3 Sekunden.

Um den Anti-Klemm-Block einzurichten, müssen Sie Folgendes tun:

6.1. Standlicht einschalten.

6.2. Drücken Sie auf der Fahrerfernbedienung die Taste „Tür öffnen“ (die Tür öffnet sich) und halten Sie sie gedrückt (mindestens 30 Sekunden), bis die Türbeleuchtungslampe zu blinken beginnt, was bedeutet, dass das Gerät in den Programmiermodus wechselt.

6.3. Drücken Sie die „Schließen“-Taste auf der Fahrerfernbedienung (die Tür sollte sich schließen und die Steuerung merkt sich die tatsächliche Zeit, zu der sie geschlossen wurde).

Achtung! Das Antiklemm-Steuergerät muss nach jeder Türeinstellung gemäß dem oben beschriebenen Punkt zur Einstellung der Öffnungs- und Schließgeschwindigkeit der Tür mithilfe von Drossel-Schalldämpfern eingestellt werden.

Vor Arbeitsbeginn prüfen (während des Betriebs)

Überprüfen Sie den Antrieb vor Arbeitsbeginn in folgender Reihenfolge:

1. Überprüfen Sie die Funktion der Türen, indem Sie sie vom Fahrersitz aus öffnen und schließen.
2. Überprüfen Sie, ob der Alarm „Tür offen“ ausgelöst wird.
3. Prüfen Sie bei geöffneter und geschlossener Tür nach Gehör, ob Luft austritt.
4. Überprüfen Sie den Notöffnungsmechanismus der Tür, wenn das Fahrzeug geparkt ist, indem Sie den Notöffnungsknopf drücken. Um den Notrufknopf zurückzusetzen, drücken Sie die Taste „Tür schließen“ auf der Fahrerfernbedienung.
5. Überprüfen Sie die Funktion des Anti-Klemm-Mechanismus, indem Sie die Tür öffnen, dann schließen und die Tür beim Schließen geschlossen halten.

Bei der regelmäßigen Wartung des pneumatischen Türantriebs (während der Wartung-1) sollten Sie die Befestigung des pneumatischen Antriebs, seiner Komponenten und den Anschluss externer Schaltkreise überprüfen und außerdem Staub und Feuchtigkeit von den Teilen des pneumatischen Antriebs entfernen.

Mögliche Störungen und Möglichkeiten zu deren Behebung

Die Tür öffnet sich nicht (schließt sich nicht)

- Pneumatikschlauch ist gequetscht

Luftschlauch loslassen

- Defekte elektrische Leitungen

Unterbrechung entfernen

- Luftleck aus dem Pneumatiksystem

Leck beheben

Langsame Türbewegung

- Die Einstellung der Drosselklappen-Schalldämpfer (DH)

Chokes und Schalldämpfer einstellen

- Die Filter der Choke-Schalldämpfer (DG) sind verschmutzt

Entfernen Sie die Schalldämpfer und blasen Sie sie mit Druckluft aus

Chokes-Schalldämpfer ersetzen

Die Gegenklemme wird aktiviert, wenn kein Hindernis vorhanden ist

- Keine Stromversorgung zum Laufwerk

Stromversorgung wiederherstellen

- Antwortzeit zu lang eingestellt

Konfigurieren Sie die Anti-Klemm-Steuereinheit

- Die Gegenklammersteuerung befindet sich im Programmiermodus

Programmierzyklus beenden

- Endschalterposition falsch ausgerichtet

Stellen Sie die Position des Endschalters ein

Busfenster

Die Windfenster des Busses bestehen aus dreischichtigem, poliertem Sicherheitsglas.

Die Heckscheibe besteht aus zwei gehärteten, polierten Gläsern, die durch ein Profil verbunden sind. Die Seitenfenster bestehen aus gehärtetem, flachem, poliertem Glas.

Das erste und das letzte Fenster auf der linken Seite sind Notfenster mit ausziehbaren Schnüren. Darüber hinaus kann das Heckfenster im Notfall leicht mit einem Hammer an der rechten inneren Rückwand zerschlagen werden.

Die Rückspiegel werden mittels Federn und einer Kammverriegelung in der gewünschten Position fixiert.

Ein Platz für einen Feuerlöscher ist an der Trennwandsäule des Fahrers vorgesehen.

Auf der Frontplatte rechts neben der Instrumententafel befindet sich ein Platz für ein Erste-Hilfe-Set.

Das Sonnenrollo wird im Fahrgastraum über der linken Windschutzscheibe befestigt und dient dazu, die Augen des Fahrers vor direkter Sonneneinstrahlung zu schützen.

Der Vorhang wird manuell abgesenkt. Der Vorhang wird automatisch hochgezogen, indem die Kordel auf der linken Seite des Vorhangs nach unten gedrückt wird.

Die Karosseriebelüftung erfolgt über Seitenfenster und Lüftungsluken.

Zur Belüftung der Fahrerkabine befinden sich oberhalb der Windschutzscheibe und im linken Eckblech der Frontverkleidung Luken, die vom Fahrersitz aus mit Abdeckungen und einer Klappe abgedeckt werden können.

Alle Lüftungsklappen sorgen dafür, dass während der Fahrt Frischluft in die Karosserie gepumpt wird.

Die zweite Lüftungsluke dient gleichzeitig als Notausgang. Wenn Sie den Notantriebsgriff drehen, wird der Lukendeckel von der Karosserie getrennt und von Hand nach außen geschleudert, wodurch der Notausgang freigegeben wird.

Die Innenraumheizung erfolgt über an die Systeme angeschlossene Heizgeräte Motorkühlung.

Die Innenraumheizung besteht aus einem Wärmetauscher und einem Ventilator.

Die vom Heizgebläse gepresste Luft, die durch den Kühler strömt, erwärmt sich und erwärmt den Innenraum.

Heizungen haben zwei Betriebsmodi – Voll- und Teilbetrieb.

Sie werden über Zwei-Positions-Tasten auf der Instrumententafel gesteuert.

Ein Schalter steuert die Heizungen auf der rechten Seite der Kabine, der andere steuert die Heizungen auf der linken Seite der Kabine.

Die Windschutzscheiben werden mit warmer Luft angeblasen, die von einer separaten Heizung erwärmt wird.

Der Heizungssteuerschalter befindet sich auf der Instrumententafel.

Um den Innenraum effektiv zu erwärmen und die Windschutzscheiben anzublasen, ist es notwendig, eine ausreichend hohe Temperatur des Kühlmittels im Motorkühlsystem aufrechtzuerhalten und die Zirkulation der Flüssigkeit durch die Rohrleitungen sicherzustellen, was durch den Betrieb einer Flüssigkeitsheizung erreicht wird Umwälzpumpe, die ständig eingeschaltet sein muss.

Abschleppvorrichtung

Zum Abschleppen des Busses verwenden Sie Abschleppösen, die sich an den vorderen und hinteren Längsträgern der Basis befinden.

Orte für die Installation von Buchsen

Zum Anheben der Karosserie verfügt der Bus über vier spezielle Punkte für die Montage eines Wagenhebers, die sich hinter den Bögen der Vorder- und Hinterräder befinden.

Körperpflege

Inspizieren Sie die Karosserie regelmäßig während der täglichen Wartung. Reparieren Sie, wenn Risse auftreten.

Wenn die Oberfläche des Gehäuses mit Öl verunreinigt ist, entfernen Sie es mit einem weichen, mit Benzin befeuchteten Tuch und wischen Sie es anschließend trocken.

Um die Sauberkeit und den Glanz aller polierten und eloxierten Aluminiumteile der Karosserie und des Armaturenbretts zu erhalten, gehen Sie wie folgt vor: Wischen Sie die Oberflächen dieser Teile täglich mit einem sauberen, weichen Tuch ab; Verwenden Sie während der Wartung ein mit Polierwasser getränktes Tuch und wischen Sie es anschließend trocken.

Waschen Sie die Sitzpolsterung mit Wasser oder Seifenlauge mit einer weichen Haarbürste und wischen Sie sie mit einem trockenen Tuch ab.