Конструкція та обслуговування кузова автобуса ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Кузов автобуса є несучою суцільнометалевою зварною конструкцією, яка складається з шести попередньо зібраних вузлів: основи, лівої та правої боковин, передньої частини, задньої частини та даху

Підстава кузова (рис.1) і двох поздовжніх елементів (лонжеронів) | - образного перерізу, з'єднаних між собою поперечками.

До зовнішніх стінок лонжеронів приварені консолі для з'єднання зі стійками боковин. Для кріплення кронштейнів ресор до лонжеронів приварені спеціальні надбудови.

Ремені безпеки призначені для зменшення небезпеки поранення людини обмеженням переміщення її тіла у разі різкого гальмування автобуса або зіткнення.

Ремені безпеки встановлюються на сидіння водія, а також на замовлення споживача на пасажирські сидіння, за винятком сидінь, на яких пасажир розміщується боком по відношенню до напрямку руху автобуса.

Ремені безпеки складаються з лямок з пряжкою, що замикається, аварійно-замикається втягуючого пристрою і деталей кріплення.

Пряжка дозволяє утримувати та швидко розстібати ремінь.

Аварійно-замикаючий втягуючий пристрій складається з втягувального пристрою та замикаючого механізму.

Втягуючий пристрій автоматично регулює довжину лямки залежно від статури водія та за нормальних умов руху не обмежує свободу руху водія. Замикаючий механізм обмежує рухомість ременя.

Механізм спрацьовує у разі аварії під дією уповільнення автобуса або поєднання уповільнення автобуса та руху ременя.

Використання ременів безпеки за призначенням

Для пристібання ременя слід вставити язичок кінця лямки в замок до клацання, не допускаючи перекручування лямок. Для відстеження ременя потрібно натиснути на червону клавішу замка.

Ремені не потребують регулювання та обслуговування.

Рекомендується періодично оглядати ремені для виявлення наявності зносів або пошкоджень будь-якого характеру.

У разі забруднення лямок слід очистити їх м'яким мильним розчином.

Увага! Ремені підлягають обов'язковій заміні на нові, якщо вони зазнали критичного навантаження в дорожньо-транспортній пригоді або мають потертості, розриви та інші пошкодження.

Пасажирські двері двостулкові.

Провідна стулка встановлена на нижню кульову опору, яка забезпечує необхідне регулювання положення стулок по висоті.

Для напрямку руху стулки при закриванні та відкриванні є напрямний ролик, який рухається жолобом.

Привід пасажирських дверей автобуса складається з пневматичного механізму керування, трубопроводів підведення повітря та дверного пневматичного балона.

Під час роботи дверного механізму повітря надходить з пневмобаллону через вхідний штуцер у пневморозподільник.

Пневморозподільник керує повітряними потоками у відповідні порожнини пневмоциліндра залежно від електричних сигналів керування з робочого місця водія.

При цьому відбувається переміщення штока пневмоциліндра і відповідно відкриття або закриття дверей.

При відкриванні дверей або в закритому положенні мікроперемикачі, встановлені на пневмоциліндрі, відповідно замикають або розмикають ланцюги контрольної лампи відкритого положення та освітлення посадкового майданчика.

У разі потрапляння перешкоди перед стулкою дверей під час її зачинення, повинен спрацювати пристрій захисту від затискання (УЗЗА) та подати керуючий імпульс напруги на відчинення дверей.

Керування дверима здійснюється за допомогою електричних вимикачів, розташованих на щитку приладів.

Під час відчинених дверей на щитку приладів у вимикачі керування дверима загоряється контрольна лампа.

Крім вмикачів на щитку приладів для аварійного відкриття дверей є дві кнопки: одна в салоні праворуч над дверима, інша зовні праворуч від дверей.

Автобус може мати механізм керування пасажирською дверима виробництва ВАТ "Мічурінський завод "Прогрес" або ТОВ "Камоцці пневматика".

Механізм управління виробництва ВАТ "Мічурінський завод "Прогрес" (рис. 2).

Підключення пневмоприводу до електричних кіл управління автобуса здійснюється електричними з'єднаннями згідно електросхеми (рис. 3.).

Можливі несправності та способи їх усунення

Не відпрацьовуються команди на відчинення (зачинення) дверей

- Порушено контакти електричних з'єднань

Перевірте надійність електричних контактів

- Передавлений пневмошланг пневможивлення

Укладіть пневмошланг без перегинів

- Забарився фільтр

Замініть фільтр

- Несправні (пробити) діоди в діодному складанні ДСБ1

Замініть діодне складання ДСБ1

Відсутня індикація відкритого або закритого положення дверей

- Не спрацьовують мікроперемикачі Т1

Замініть мікроперемикачі Т1

- Не відрегульовано положення упору (керуючого мікроперемикачем)

Відрегулюйте положення упору

Відсутнє освітлення посадкового майданчика

- Не спрацьовує мікроперемикач Т2

Замініть мікроперемикачі Т2

- Не відрегульовано положення упору (керуючого мікроперемикачем)

Відрегулюйте положення упору

При подачі керуючого імпульсу на закриття дверей двері не закриваються

- Відмова ЕБ УЗЗУ

Замініть ЕБ УЗЗА

Після подачі сигналу на закривання, двері не зачиняються або, здійснивши невелике переміщення, відчиняються

- Відмова одного з елементів УЗЗА: щілинного датчика, ЕБ УЗЗА, блока резисторів

Почергова заміна елементів УЗП

Після подачі сигналу на закривання, двері, зачинившись, мимоволі відчиняються

- Відмова одного з елементів УЗЗА: щілинного датчика, ЕБ УЗЗА, блока резисторів

Почергова заміна елементів УЗЗА, починаючи з ЕБ УЗЗА та блоку резисторів

- Не спрацьовують мікроперемикачі Т1

Замініть мікроперемикачі Т1

- Не відрегульовано положення упору (керуючого мікроперемикачем)

Відрегулюйте положення упору

Порядок заміни фільтра

Зменшення швидкості руху стулки дверей або її зупинка, викликане можливим зменшенням пропускної здатності (внаслідок засмічення пір) фільтра, усувається заміною фільтра в наступній послідовності:

1. Вимкнути електричне та пневматичне живлення.
2. Від'єднати вхідний пневмошланг, відвернувши гайку.
3. Вивернути вхідний штуцер із пневморозподільника.
4. Зняти стопорне кільце, вийняти фільтр і замінити на новий.
5. Здійснити підключення у зворотному порядку.

Технічне обслуговування

При обслуговуванні пневмоприводу дверей періодично (при ТО-1), слід перевіряти кріплення пневмоприводу, його складових частин та підключення зовнішніх ланцюгів, а також видаляти пил та вологу з деталей пневмоприводу.

Механізм управління пасажирськими дверима виробництва ВАТ "Мічурінський завод "Прогрес" або ТОВ "Камоцці пневматика"

Підключення пневмоприводу до електричних кіл управління автобуса здійснюється електричними роз'ємами, згідно зі схемою рис. 5

Блок управління протизатиском (КУ) призначений для включення пневморозподільника на відкриття дверей у разі затискання пасажира, а також включення та вимикання лампи освітлення посадкового майданчика.

Блок також формує сигнал водію про несанкціоноване відчинення дверей.

На входи блоку надходять сигнали від кінцевого вимикача (К1), що визначає закрите положення стулки дверей, та від кнопки керування на пульті водія.

Якщо на вхід надходить команда з пульта водія «Відкрити двері», а потім - сигнал про те, що двері відриті, то блок управління видає команду на включення лампи освітлення посадкового майданчика і переходить у режим очікування сигналу «Закрити» з пульта водія .

Якщо на вхід контролера надходить сигнал від кінцевого вимикача про те, що двері відчинені, але при цьому з пульта водія не надходила команда «Відкрити двері», то блок включає зумер аварійного відчинення, який звучить доти, доки водій з пульта не зачинить двері.

Під час вступу команди «Закрити» включається програмний таймер, налаштований на час, за який двері повинні гарантовано зачинитися.

Якщо за цей час:

• - двері зачинилися (надійнув сигнал від кінцевого вимикача), лампа освітлення майданчика вимикається і блок керування протизатискачем переходить у режим готовності до наступного циклу.
• - двері не зачинилися (не отримано сигнал від кінцевого вимикача К1), то це ідентифікується як факт затиску пасажира, і блок видає сигнал на котушку пневморозподільника (Р1), переводячи його в положення «двері відчинені».

У програмі блоку керування протизатискачем є режим автоматичного вимкнення функції протизатиску.

Режим автоматичного відключення функції протизатиску включається у разі відкриття дверей без надходження команди «Відкрити» з пульта водія, а саме при відкриванні дверей за допомогою ручної кнопки аварійного відчинення.

Для відновлення функції протизатиску необхідно провести повний нормальний цикл відкриття-закриття дверей з пульта водія

У разі натискання кнопки «Закрити» при зачинених дверях (наприклад, у разі появи сигналу «Двері відчинені» при виході з ладу кінцевого вимикача) функція протизатиску автоматично вимикається для запобігання відкриття дверей на ходу. Крім того, функцію протизатиску буде заблоковано на весь час утримання у натиснутому стані кнопки «Закрити» на пульті водія.

Технічне обслуговування

Увага! До експлуатації та технічного обслуговування приводів допускаються фахівці, які знають їх пристрій та правила експлуатації.

Встановлення, вимкнення, технічне обслуговування приводів слід проводити при відключеному пневмо- та електроживленні.

Порядок встановлення приводу

1. Встановити привід на штатне місце, орієнтуючи болти кріплення приблизно по центру пазів на панелі приводу. Зафіксувати привід.
2. Засунути шток у циліндр до упору.
3. Закрити двері автобуса до упору.
4. З'єднати вилку штока пневмоциліндра з важелем поворотної стійки дверей, переконавшись, що шток висунутий, як мінімум, на 2-3 мм з циліндра в порівнянні з початковим його положенням. А якщо ні, то зрушити панель приводу вздовж пазів кріплень вправо на 2-3 мм.
5. Відрегулювати положення кінцевого вимикача щодо натискного упору та закінчити його контргайками.
6. Підключити штуцер «Вхід» до пневмосистеми автобуса. З'єднати колодки електроланцюгів приводу (див. мал. 4 і 5) з колодками у відповідь автобуса.

Підготовка приводу до роботи

1. Подати пневматичне та електричне живлення на привід.
2. Перевірити роботу, відкриваючи та закриваючи двері з місця водія.
3. Підлаштувати швидкості відкриття-закриття дверей дроселями-глушниками, розташованими на пневморозподільнику. (Початкові налаштування дроселів-глушників виконані під час збирання приводу на заводі-виробнику).

Слід мати на увазі, що різьблення на головці дроселя ліве, тому обертання головки дроселя за годинниковою стрілкою (вправо) зменшує швидкість руху дверей, а обертання проти годинникової стрілки (ліворуч) збільшує швидкість руху дверей.

4. Перевірити роботу кнопки аварійного відчинення дверей шляхом натискання на неї.

Щоб потім закрити двері, необхідно натиснути кнопку «Закрити» на пульті водія.

Увага! Повернення аварійної кнопки вручну не дозволяє закрити двері.

5. Отрегулювати положення кінцевого вимикача (К1) таким чином, щоб при закритих дверях на пульті водія не горіла індикація «Двері відчинені», а зазор між упорною планкою на штоку циліндра і корпусом кінцевого вимикача становив не менше 2 мм.
6. Налаштувати блок керування протизатиском (КУ). Блок управління протизатискачем є інтелектуальним модулем, який дозволяє проводити налаштування часу спрацьовування протизатискача залежно від швидкості закривання конкретних дверей у діапазоні від 1 до 8 секунд. Заводська установка – 3 секунди.

Для налаштування протизатискного блоку необхідно виконати наступне:

6.1. Увімкнути габаритні вогні.

6.2. На пульті водія натиснути кнопку «Відкрити двері» (при цьому двері відчиняться) і утримувати її натиснутою (не менше 30 секунд) доти, доки лампа освітлення дверного майданчика не почне блимати, що означає перехід блоку в режим програмування.

6.3. Натиснути кнопку «Закрити» на пульті водія (двері повинні зачинитися, при цьому контролер запам'ятає реальний час її закриття).

Увага! Налаштування блоку керування протизатиском необхідно проводити після кожного регулювання дверей, відповідно до вище описаного пункту регулювання швидкості відкриття-закриття дверей дроселями-глушниками.

Перевірка перед початком роботи (під час експлуатації)

Перевірку приводу перед початком роботи проводити в наступній послідовності:

1. Перевірити роботу дверей шляхом відкривання та закривання їх з місця водія.
2. Перевірити спрацювання сигналізації «Двері відчинені».
3. Здійснити контроль «на слух» витоків повітря при відкритих та закритих дверях.
4. Перевірити механізм аварійного відчинення дверей під час стоянки транспортного засобу шляхом натискання на кнопку аварійного відчинення. Щоб повернути аварійну кнопку, натисніть кнопку «Закрити двері» на пульті водія.
5. Перевірити роботу механізму протизатиску, для чого відкрити двері, а потім закрити, і в момент закриття притримати її стулку.

При обслуговуванні пневмоприводу дверей періодично (при ТО-1), слід перевіряти кріплення пневмоприводу, його складових частин та підключення зовнішніх ланцюгів, а також видаляти пил та вологу з деталей пневмоприводу.

Можливі несправності та способи їх усунення

Двері не відчиняються (не зачиняються)

- Передавлений пневмошланг

Звільнити пневмошланг

- Обрив електропроводки

Усунути обрив

- Витік повітря з пневмосистеми

Усунути витік

Сповільнений рух стулок

- Порушено регулювання дроселів-глушників (ДГ)

Відрегулювати дроселі-глушники

- Забруднені фільтри дроселів-глушників (ДГ)

Зняти дроселі-глушники та продути стисненим повітрям

Замінити дроселі-глушники

Противажкий спрацьовує за відсутності перешкоди

- Відсутнє електроживлення у приводі

Відновити електроживлення

- Встановлено занадто великий час спрацювання

Здійснити налаштування блоку керування протизатиском

- Блок керування протизатиском знаходиться в режимі програмування

Завершити цикл програмування

- Розрегульовано положення кінцевого вимикача

Відрегулювати положення кінцевого вимикача

Вікна автобуса

Вітрові вікна автобуса виконані з безосколкового тришарового полірованого скла.

Заднє вікно складається з двох загартованих полірованих стекол з'єднаних профілем. Бічні вікна виконані із загартованого плоского полірованого скла.

Перше і останнє вікна лівої боковини є аварійними з шнурами, що висмикуються, крім того, заднє вікно в аварійній ситуації легко розбивається молоточком, що знаходиться на правій внутрішній панелі задка.

Дзеркала заднього виду фіксуються в потрібному положенні за допомогою пружин та гребінчастого фіксатора.

Місце для вогнегасника передбачено на стійці перегородки водія.

Місце для медичної аптечки передбачено на передній панелі праворуч від щитка приладів.

Протисонячна шторка закріплена всередині салону над лівим вітровим склом і служить для захисту очей водія від прямих сонячних променів.

Опускання шторки здійснюється вручну. Піднімання шторки здійснюється автоматично при натисканні вниз за шнурок, що знаходиться з лівого боку шторки.

Вентиляція кузова здійснюється через бічні вікна та вентиляційні люки.

Для вентиляції кабіни водія над лобовим склом та в лівій кутовій панелі передка є лючки, що перекриваються кришками та заслінкою з місця водія.

Всі вентиляційні люки працюють на нагнітання свіжого повітря у кузов під час руху автобуса.

Другий вентиляційний люк одночасно є запасним виходом. При повороті ручки аварійного приводу кришка люка від'єднується від кузова та рукою відкидається назовні, звільняючи запасний вихід.

Опалення салону здійснюється за допомогою опалювачів, підключених до системе охолодження двигуна.

Опалювач салону складається з теплообмінника та вентилятора.

Нагнітається вентилятором обігрівача повітря, проходячи через радіатор, нагрівається та обігріває салон.

Опалювачі мають два режими роботи - повний і частковий.

Керування ними здійснюється за допомогою двопозиційних клавіш, розташованих на щитку приладів.

Один перемикач керує обігрівачами, розташованими на правій стороні салону, інший керує опалювачами на лівій стороні салону.

Скло вітрових вікон обдувається теплим повітрям, що нагрівається окремим обігрівачем.

Перемикач керування обігрівачем знаходиться на щитку приладів.

Для ефективного обігріву салону та обдування вітрового скла необхідно підтримувати досить високу температуру охолоджувальної рідини в системі охолодження двигуна та забезпечувати циркуляцію рідини трубопроводами, що досягається роботою рідинного підігрівача та циркуляційного насоса, які повинні знаходитися у постійно включеному стані.

Буксирний пристрій

Для буксирування автобуса служать буксирувальні вуха, які розташовані на передніх та задніх лонжеронах основи.

Місця для встановлення домкратів

З метою підйому кузова автобус має чотири спеціальні точки для встановлення домкрата, розташовані за арками передніх та задніх коліс.

Обслуговування кузова

Оглядати кузов регулярно під час щоденного технічного обслуговування. У разі появи тріщин ремонтувати.

При забрудненні поверхні кузова маслом видалити його м'якою ганчіркою, змоченою бензином, з наступною протиранням насухо.

Для підтримки чистоти та глянцю всіх, полірованих та анодованих алюмінієвих деталей кузова та щитка приладів виконувати наступне: протирати щодня поверхні зазначених деталей чистою м'якою ганчіркою; а при технічному обслуговуванні ганчіркою, змоченою в полірувальній воді, з наступним протиранням насухо.

Промивати оббивку сидінь водою або мильним розчином за допомогою м'якої волосяної щітки та протирати сухою ганчіркою.