La carrocería del autobús es una estructura soldada totalmente metálica que soporta carga, que consta de seis unidades premontadas: base, paredes laterales izquierda y derecha, parte delantera, parte trasera y techo
La base del cuerpo (Fig. 1) consta de dos elementos longitudinales (largueros) | - sección perfilada, interconectada por travesaños.
Base de la carrocería: 1 - consola delantera; 2 - larguero delantero; 3 - soporte del amortiguador; 4 - consola número 2; 5 - travesaño nº 2; 6 - consola número 3; 7 - inserto de conexión para largueros; 8 - viga de caja de herramientas; 9 - consola número 4; 10 - viga de montaje del amortiguador; 11 - casquillo para sujetar el eje del resorte de suspensión; 12 - consola número 5; 13 - bufanda; 14 - larguero trasero derecho; 15 - travesaño nº 4; 16 - consola número 6; 17 - travesaño trasero; 18 - viga de rueda de repuesto; 19 - ojo de remolque; 20 - amplificador; 21 - superestructura del soporte de resorte; 22 - amplificador de parachoques de resorte; 23 - consola de montaje del tanque de gasolina; 24 - travesaño nº 3; 25 - travesaño nº 1; 26 - placa de montaje del amortiguador de resorte; 27 - cáncamo de remolque; 28 - viga delantera
Las consolas están soldadas a las paredes exteriores de los largueros para conectarse con los postes de las paredes laterales. Para fijar los soportes de resorte a los largueros, se sueldan complementos especiales.
Los cinturones de seguridad están diseñados para reducir el riesgo de lesiones a una persona limitando el movimiento de su cuerpo en caso de una frenada repentina del autobús o una colisión.
Los cinturones de seguridad se instalan en el asiento del conductor y también, a petición del cliente, en los asientos de los pasajeros, a excepción de los asientos en los que el pasajero se coloca de lado en relación con la dirección de marcha del autobús.
Los cinturones de seguridad constan de correas con una hebilla de bloqueo, un retractor de bloqueo de emergencia y sujetadores.
La hebilla permite sujetar y desabrochar rápidamente el cinturón.
El retractor de bloqueo de emergencia consta de un retractor y un mecanismo de bloqueo.
El retractor ajusta automáticamente la longitud de la correa según el tipo de cuerpo del conductor y, en condiciones normales de conducción, no restringe la libertad de movimiento del conductor. El mecanismo de bloqueo limita el movimiento del cinturón.
El mecanismo se activa en caso de accidente debido a la desaceleración del autobús o una combinación de la desaceleración del autobús y el movimiento de la correa.
Usar los cinturones de seguridad según lo previsto
Para abrochar el cinturón, inserte la lengüeta del extremo de la correa en el cierre hasta que haga clic, sin permitir que las correas se tuerzan. Para desabrocharse el cinturón, debe presionar el botón de bloqueo rojo.
Las correas no requieren ajuste ni mantenimiento.
Se recomienda inspeccionar periódicamente las correas para detectar cualquier desgaste o daño de cualquier tipo.
Si las correas se ensucian, límpielas con una solución de jabón suave.
¡Atención! Las correas deben reemplazarse por otras nuevas si han estado sometidas a cargas críticas en un accidente de tráfico o tienen abrasiones, desgarros u otros daños.
La puerta del pasajero es de dos hojas.
La hoja principal está montada sobre una rótula inferior, que proporciona el ajuste necesario de la altura de la posición de la hoja.
Para guiar el movimiento de la hoja al cerrar y abrir, existe un rodillo guía que se desplaza a lo largo del canal.
El accionamiento de la puerta del pasajero del autobús consta de un mecanismo de control neumático, tuberías de suministro de aire y un cilindro neumático de la puerta.
Cuando funciona el mecanismo de la puerta, el aire ingresa desde el cilindro neumático a través del conector de entrada al distribuidor neumático.
El distribuidor neumático controla los flujos de aire hacia las cavidades correspondientes del cilindro neumático en función de las señales de control eléctricas procedentes del puesto de trabajo del conductor.
En este caso, el vástago del cilindro neumático se mueve y, en consecuencia, la puerta se abre o se cierra.
Cuando la puerta está abierta o en su posición cerrada, los microinterruptores montados en el cilindro neumático cierran o abren respectivamente los circuitos de la lámpara indicadora de posición abierta y la iluminación del área de aterrizaje.
Si hay un obstáculo delante de la hoja de la puerta al cerrarla, el dispositivo antiaprisionamiento (PPD) debe funcionar y enviar un pulso de tensión de control para abrir la puerta.
Las puertas se controlan mediante interruptores eléctricos ubicados en el panel de instrumentos.
Cuando la puerta está abierta, se enciende la luz de advertencia en el panel de instrumentos en el interruptor de control de la puerta.
Además de los interruptores, hay dos botones en el panel de instrumentos para la apertura de emergencia de la puerta: uno en el habitáculo, a la derecha, encima de la puerta, y el otro fuera, a la derecha de la puerta.
El autobús puede tener un mecanismo de control de pasajeros puerta fabricada por JSC Michurinsky Plant Progress o LLC Camozzi Tires.
Mecanismo de control de producción de OJSC Michurinsky Plant Progress (Fig. 2).
Accionamiento neumático de puerta (JSC Michurinsky Plant Progress): 1 - horquilla de cilindro; 2 - cilindro; 3 - pasador de fijación de cilindro; 4 - perno con bisagra; 5 - bloque de resistencia; 6 - unidad electrónica U33A; 7 - conjunto de diodos; 8 - distribuidor neumático; 9 - botón de apertura de emergencia de la puerta; 10 - electroimán; 11 - manguera; 12 - manguito de perno; 13 - sensor de ranura; 14 - microinterruptor; 15 - soporte de tope con rejilla; 16 - tope
El accionamiento neumático se conecta a los circuitos de control eléctrico del autobús mediante conexiones eléctricas según el diagrama eléctrico (Fig. 3).
Posibles fallos de funcionamiento y formas de eliminarlos
Los comandos para abrir (cerrar) la puerta no se procesan
- Los contactos de las conexiones eléctricas están rotos
Compruebe la fiabilidad de los contactos eléctricos
- La manguera de suministro neumático está aplastada
Coloque la manguera de aire sin dobleces
- El filtro está obstruido
Reemplazar el filtro
- Los diodos del conjunto de diodos DSB1 están defectuosos (rotos)
Reemplace el conjunto de diodos DSB1
No hay indicación de la posición de puerta abierta o cerrada
- Los microinterruptores T1 no funcionan
Reemplazar microinterruptores T1
- La posición del tope (que controla el microinterruptor) no está ajustada
Ajustar la posición de parada
Falta iluminación en la zona de aterrizaje
- El microinterruptor T2 no funciona
Sustituir microinterruptores T2
- La posición del tope (que controla el microinterruptor) no está ajustada
Ajustar la posición de parada
Cuando se aplica un pulso de control para cerrar la puerta, la puerta no se cierra
- Fallo de la unidad de control electrónico UZZA
Reemplazar la unidad de control UZZA
Después de dar una señal de cierre, la puerta no cierra o, tras realizar un pequeño movimiento, se abre
- Fallo de uno de los elementos UZZA: sensor de ranura, UZZA electrónico, bloque de resistencia
Reemplazo alternativo de elementos UZZA
Después de dar la señal de cierre, la puerta, una vez cerrada, se abre espontáneamente
- Fallo de uno de los elementos UZZA: sensor de ranura, UZZA electrónico, bloque de resistencia
Reemplazo alternativo de elementos UZZA, comenzando por la unidad electrónica y el bloque de resistencias UZZA
- Los microinterruptores T1 no funcionan
Reemplazar microinterruptores T1
- La posición del tope (que controla el microinterruptor) no está ajustada
Ajustar la posición de parada
Procedimiento de sustitución del filtro
Una disminución en la velocidad de movimiento de la hoja de la puerta o su parada, causada por una posible disminución en el rendimiento (debido a la obstrucción de los poros) del filtro, se puede eliminar reemplazando el filtro en la siguiente secuencia:
- Desconectar la energía eléctrica y neumática.
- Desconecte la manguera de entrada de aire desenroscando la tuerca.
- Desatornille el conector de entrada del distribuidor neumático.
- Retire el anillo de retención, retire el filtro y reemplácelo por uno nuevo.
- Conéctese en orden inverso.
Mantenimiento
Al dar servicio periódicamente al accionamiento neumático de la puerta (durante el mantenimiento-1), se debe comprobar la fijación del accionamiento neumático, sus componentes y la conexión de los circuitos externos, y también eliminar el polvo y la humedad de las piezas del accionamiento neumático.
Mecanismo de control de la puerta del pasajero fabricado por Michurinsky Plant Progress OJSC o Camozzi neumática LLC
Accionamiento neumático de puerta (Camozzi neumática LLC): 1 - interruptor de límite (K1); 2 - cilindro neumático (PC); 3 - paneles; 4 - distribuidor neumático eléctrico (P3); 5 - silenciador del acelerador; 6 - microinterruptor (cortocircuito); 7 - botón de emergencia (KN); 8 - entrada; 9 - controlador de control (CU); 10 - tuberías
El accionamiento neumático se conecta a los circuitos de control eléctrico del autobús mediante conectores eléctricos, según el diagrama de la Fig. 5
Esquema electroneumático de un accionamiento de puerta fabricado por Camozzi neumática LLC: KU - controlador de control de contraabrazadera; ХР1, ХР2 - bloque de pasadores; XS2, XS3, XS4 - bloque de enchufes; C1, C2 - solenoides distribuidores neumáticos; K3 - microinterruptor; K1 - sensor; DG - acelerador-silenciador
La unidad de control antiapriete (CU) está diseñada para encender el distribuidor neumático para abrir las puertas en caso de que un pasajero quede atrapado, así como encender y apagar la lámpara de iluminación de la zona de aterrizaje.
El bloque también genera una señal al conductor sobre la apertura no autorizada de la puerta.
Las entradas de la unidad reciben señales del final de carrera (K1), que determina la posición cerrada de la hoja de la puerta, y del botón de control del mando a distancia del conductor.
Si la entrada recibe un comando del control remoto del conductor "Abra la puerta" y luego una señal de que la puerta está abierta, entonces la unidad de control emite un comando para encender la lámpara de la luz de aterrizaje y entra en modo de espera por la señal de “Cerrar” desde el control remoto del conductor.
Si la entrada del controlador recibe una señal del interruptor de límite de que la puerta está abierta, pero no se recibió el comando "Abrir la puerta" del control remoto del conductor, entonces la unidad enciende el timbre de apertura de emergencia, que suena hasta el conductor usa el control remoto no cierra la puerta.
Cuando se recibe el comando "Cerrar", se activa un temporizador de programa, configurado en el tiempo durante el cual se debe garantizar que la puerta se cierre.
Si durante este tiempo:
- - la puerta se cierra (se recibe una señal del final de carrera), la lámpara de iluminación de la plataforma se apaga y la unidad de control de la contraabrazadera pasa al modo de preparación para el siguiente ciclo.
- - la puerta no se ha cerrado (no se ha recibido la señal del final de carrera K1), entonces esto se identifica como el hecho de que el pasajero está atrapado y la unidad envía una señal a la bobina del distribuidor neumático (P1) , moviéndolo a la posición “puerta abierta”.
El programa de la unidad de control de contrasujeción tiene un modo para desactivar automáticamente la función de contrasujeción.
El modo de desactivación automática de la función antiapriete se activa si la puerta se abre sin recibir el comando "Abrir" del mando a distancia del conductor, es decir, al abrir la puerta mediante el botón de apertura manual de emergencia.
Para restablecer la función antiapriete es necesario realizar un ciclo normal completo de apertura y cierre de puertas desde el mando a distancia del conductor
Si se presiona el botón “Cerrar” mientras la puerta está cerrada (por ejemplo, si aparece la señal “Puerta abierta” cuando falla el interruptor de límite), la función anti-abrazadera se desactiva automáticamente para evitar que las puertas se abran mientras Moviente. Además, la función antiapriete quedará bloqueada mientras se mantenga pulsado el botón “Cerrar” del mando a distancia del conductor.
Mantenimiento
¡Atención! Sólo los especialistas que conocen sus reglas de diseño y operación pueden operar y mantener los variadores.
La instalación, desconexión y mantenimiento de los variadores debe realizarse con la alimentación neumática y eléctrica apagada.
Procedimiento de instalación de la unidad
- Instale la unidad en su lugar original, orientando los pernos de montaje aproximadamente en el centro de las ranuras del panel de la unidad. Bloquee la unidad.
- Empuje la varilla dentro del cilindro hasta que se detenga.
- Cierra la puerta del autobús por completo.
- Conecte la horquilla de la varilla del cilindro neumático con la palanca del poste oscilante de la puerta, asegurándose de que la varilla esté extendida al menos 2-3 mm desde el cilindro en comparación con su posición original. De lo contrario, mueva el panel de transmisión a lo largo de las ranuras de los sujetadores hacia la derecha 2-3 mm.
- Ajuste la posición del interruptor de límite en relación con el tope de presión y asegúrelo con contratuercas.
- Conecte el conector de “Entrada” al sistema neumático del autobús. Conecte los bloques del circuito eléctrico del variador (ver Fig. 4 y 5) con los bloques de acoplamiento del bus.
Preparación del variador para el funcionamiento
- Aplique energía neumática y eléctrica al actuador.
- Comprueba el funcionamiento abriendo y cerrando la puerta desde el asiento del conductor.
- Ajuste la velocidad de apertura y cierre de puertas mediante aceleradores-silenciadores ubicados en el distribuidor neumático. (Los ajustes iniciales de los silenciadores del acelerador se realizan cuando el fabricante ensambla la transmisión).
Tenga en cuenta que las roscas del cabezal del acelerador son hacia la izquierda, por lo que girar el cabezal del acelerador en el sentido de las agujas del reloj (hacia la derecha) reduce la velocidad de la puerta, y girarlo en el sentido contrario a las agujas del reloj (hacia la izquierda) aumenta la velocidad de la puerta.
- Comprueba el funcionamiento del botón de apertura de emergencia de la puerta pulsándolo.
Para luego cerrar la puerta, debe presionar el botón “Cerrar” en el control remoto del conductor.
¡Atención! Devolver manualmente el botón de emergencia no le permite cerrar la puerta.
- Me ajustaré ajuste la posición del interruptor de límite (K1) de modo que cuando la puerta esté cerrada, la indicación "Puerta abierta" no se encienda en la consola del conductor y el espacio entre la barra de tope en el vástago del cilindro y el cuerpo del interruptor de límite sea al menos 2 mm.
- Configure la unidad de control de contra-abrazadera (CU). La centralita antiabrazadera es un módulo inteligente que permite configurar el tiempo de respuesta antiabrazadera en función de la velocidad de cierre de una puerta en particular en el rango de 1 a 8 segundos. La configuración de fábrica es de 3 segundos.
Para configurar el bloque anti-abrazadera, debes hacer lo siguiente:
6.1. Enciende las luces de posición.
6.2. En el control remoto del conductor, presione el botón "Abrir puerta" (la puerta se abrirá) y manténgalo presionado (al menos 30 segundos) hasta que la luz de la puerta comience a parpadear, lo que significa que la unidad ingresa al modo de programación.
6.3. Presione el botón "Cerrar" en el control remoto del conductor (la puerta debe cerrarse y el controlador recordará la hora real en que se cerró).
¡Atención! La unidad de control antiabrazadera debe ajustarse después de cada ajuste de la puerta, de acuerdo con el punto descrito anteriormente de ajuste de la velocidad de apertura y cierre de la puerta mediante aceleradores-silenciadores.
Compruebe antes de comenzar a trabajar (durante la operación)
Compruebe la unidad antes de comenzar a trabajar en la siguiente secuencia:
- Comprueba el funcionamiento de las puertas abriéndolas y cerrándolas desde el asiento del conductor.
- Compruebe que se active la alarma “Puerta abierta”.
- Compruebe de oído si hay fugas de aire con la puerta abierta y cerrada.
- Compruebe el mecanismo de apertura de emergencia de la puerta cuando el vehículo esté estacionado presionando el botón de apertura de emergencia. Para devolver el botón de emergencia, presione el botón "Cerrar puerta" en el control remoto del conductor.
- Compruebe el funcionamiento del mecanismo anti-sujeción abriendo la puerta, luego cerrándola y, mientras la cierra, manténgala cerrada.
Al dar servicio periódicamente al accionamiento neumático de la puerta (durante el mantenimiento-1), se debe comprobar la fijación del accionamiento neumático, sus componentes y la conexión de los circuitos externos, y también eliminar el polvo y la humedad de las piezas del accionamiento neumático.
Posibles fallos de funcionamiento y formas de eliminarlos
La puerta no abre (no cierra)
- La manguera neumática está aplastada
Suelte la manguera de aire
- Cableado eléctrico roto
Quitar descanso
- Fuga de aire del sistema neumático
Reparar fuga
Movimiento lento de la puerta
- El ajuste de los silenciadores del acelerador (DH)
Ajustar chokes-silenciadores
- Los filtros de los choke-silenciadores (DG) están sucios
Retirar los silenciadores y soplarlos con aire comprimido
Reemplazar chokes-silenciadores
La contra-pinza se activa cuando no hay ningún obstáculo
- No hay suministro de energía a la unidad
Restaurar energía
- Tiempo de respuesta establecido demasiado largo
Configurar la unidad de control anti-abrazadera
- La unidad de control de la contrapinza está en modo programación
Finalizar ciclo de programación
- Posición del final de carrera desalineada
Ajustar la posición del final de carrera
Ventanas de autobús
Las ventanillas del autobús están hechas de vidrio pulido de tres capas de seguridad.
La luneta trasera consta de dos cristales templados pulidos unidos por un perfil. Las ventanillas laterales son de cristal templado plano pulido.
La primera y última ventanilla del lado izquierdo son de emergencia con cordones extraíbles, además, la ventanilla trasera en caso de emergencia se rompe fácilmente con un martillo situado en el panel trasero interior derecho.
Los espejos retrovisores se fijan en la posición deseada mediante muelles y un bloqueo de peine.
En el pilar del mamparo del conductor hay un lugar para un extintor de incendios.
En el panel frontal, a la derecha del panel de instrumentos, hay un lugar para un botiquín de primeros auxilios.
La cortinilla está fijada en el interior del habitáculo, encima del parabrisas izquierdo, y sirve para proteger los ojos del conductor de la luz solar directa.
La cortina se baja manualmente. La cortina se levanta automáticamente presionando hacia abajo el cordón ubicado en el lado izquierdo de la cortina.
La ventilación de la carrocería se realiza a través de ventanas laterales y trampillas de ventilación.
Para ventilar la cabina del conductor, hay trampillas encima del parabrisas y en el panel de la esquina izquierda del panel frontal, que se pueden cubrir con fundas y una solapa desde el asiento del conductor.
Todas las trampillas de ventilación funcionan para bombear aire fresco al cuerpo mientras el autobús está en movimiento.
La segunda trampilla de ventilación también es una salida de emergencia. Cuando giras la manija de conducción de emergencia, la tapa de la escotilla se desconecta de la carrocería y se tira hacia afuera con la mano, liberando la salida de emergencia.
La calefacción interior se realiza mediante calentadores conectados a los sistemas refrigeración del motor.
La calefacción interior consta de un intercambiador de calor y un ventilador.
El aire impulsado por el ventilador de la calefacción, al pasar por el radiador, calienta y calienta el interior.
Los calentadores tienen dos modos de funcionamiento: completo y parcial.
Se controlan mediante teclas de dos posiciones ubicadas en el panel de instrumentos.
Un interruptor controla los calentadores ubicados en el lado derecho de la cabina, el otro controla los calentadores en el lado izquierdo de la cabina.
Las ventanillas del parabrisas funcionan con aire caliente calentado por un calentador independiente.
El interruptor de control del calentador está ubicado en el panel de instrumentos.
Para un calentamiento efectivo del interior y el soplado de los parabrisas, es necesario mantener una temperatura suficientemente alta del refrigerante en el sistema de enfriamiento del motor y asegurar la circulación del líquido a través de las tuberías, lo cual se logra operando un calentador de líquido y bomba de circulación, que debe estar constantemente encendida.
Dispositivo de remolque
Para remolcar el autobús, utilice las orejetas de remolque, que se encuentran en los largueros delanteros y traseros de la base.
Lugares para instalar gatos
A efectos de levantar la carrocería, el autobús dispone de cuatro puntos especiales para instalar un gato, situados detrás de los pasos de rueda delanteros y traseros.
Mantenimiento del cuerpo
Inspeccione el cuerpo regularmente durante el mantenimiento diario. Reparar si aparecen grietas.
Si la superficie del cuerpo está contaminada con aceite, retírela con un paño suave humedecido con gasolina y luego séquela.
Para mantener la limpieza y el brillo de todas las piezas de aluminio pulidas y anodizadas de la carrocería y el panel de instrumentos, haga lo siguiente: limpie las superficies de estas piezas diariamente con un paño suave y limpio; y durante el mantenimiento, utilice un paño empapado en agua de pulido y luego seque.
Lave la tapicería del asiento con agua o agua jabonosa utilizando un cepillo de pelo suave y séquela con un paño seco.