Los dispositivos de iluminación exterior incluyen: faros delanteros, luces de posición delanteras, traseras y laterales, luces de matrícula, luz de suelo (escalón de puerta), luces antiniebla traseras y reflectores traseros
Los faros delanteros están equipados con lámparas halógenas de doble filamento AKG12-60+55. Filamento de 60 W: luz alta; filamento de 55 W: luz baja.
Los faros se encienden mediante el interruptor de luz central, que está en la tercera posición.
¡Atención! Al instalar una lámpara halógena en un faro, no toque la bombilla con los dedos para evitar una disminución del flujo luminoso o la destrucción de la bombilla durante el funcionamiento.
La regulación de los faros se realiza con el motor apagado en un puesto especial equipado con una plataforma de trabajo, una pantalla plana con acabado mate, un luxómetro con fotorreceptor y un dispositivo que orienta la posición relativa del autobús y la pantalla.
Detrás del bisel del faro, a la derecha y a la izquierda, hay dos tornillos de ajuste. El ajuste en el plano vertical se realiza girando simultáneamente ambos tornillos en una dirección, y el ajuste horizontal se realiza girando los tornillos en direcciones opuestas.
Para ajustar los faros delanteros debes:
Colocar el autobús en estado de carga (con la presión normal de los neumáticos) a una distancia de 5 metros de la pantalla, en la que se realizan las marcas de acuerdo con la figura adjunta.
Retire los biseles de los faros desatornillando el tornillo que los fija.
Encienda la luz de cruce y, cerrando uno de los faros, ajuste el otro con los tornillos de ajuste de forma que el límite luz-sombra de la luz de cruce se encuentre como se muestra en la figura.
A continuación, el segundo faro deberá ajustarse de la misma manera.
En el caso de faros ajustados, el límite superior de los puntos de luz debe coincidir con la línea X-X (ver Figura 1), y los puntos de intersección de las secciones horizontales e inclinadas del límite luz-sombra deben coincidir con las líneas G-G y D-D.
Las luces de la matrícula (lámparas AC 12-5) se encienden mediante el interruptor de luz central.
La lámpara para iluminación del suelo (lámparas A 12-21-3) está instalada debajo de la carcasa que cubre el mecanismo de apertura de la puerta del pasajero.
Se encienden cuando están activados el interruptor de luz central y el interruptor de límite incluidos en el mecanismo de accionamiento de la puerta.
Las luces antiniebla traseras (lámparas A 12-21-3) se encienden mediante un interruptor en el panel de instrumentos cuando las luces de cruce están encendidas.
Una lámpara de control incorporada en el interruptor indica que están encendidas.
Al cambiar al modo "Luces altas" o "Luces de estacionamiento encendidas", las luces antiniebla traseras se apagan.
Las luces antiniebla solo deben utilizarse cuando se conduce con niebla u otras condiciones de poca visibilidad.
Está prohibido conectar las luces antiniebla en paralelo a las luces de freno.
Los dispositivos de iluminación interior incluyen las lámparas interiores (lámpara A 12-21-3), la lámpara del conductor (lámpara A 12-10) y las lámparas de iluminación del panel de instrumentos AMN 12-3.
El mantenimiento del sistema de iluminación consiste en comprobar su estado de funcionamiento durante la inspección técnica diaria y realizar los trabajos previstos en la lista de trabajos de mantenimiento.
La señalización externa incluye indicadores de dirección y luces de emergencia, repetidores laterales de indicadores de dirección, luces de posición, luces de freno y luces de marcha atrás, y bocinas eléctricas.
Intermitentes y luces de emergencia
El autobús está equipado con un interruptor electrónico para los intermitentes y las luces de emergencia, que también controla el estado de las lámparas de señalización.
Si la luz de la señal de giro parpadea con doble frecuencia al encender las luces direccionales, esto indica un mal funcionamiento de la lámpara de una de las luces direccionales del lado derecho o izquierdo del autobús (falta de contacto o quemado).
Si al encender los intermitentes se produce una única señal luminosa procedente de los intermitentes, esto es consecuencia de un cortocircuito a masa en los contactos de la luz o en el cableado de alimentación.
Si la luz de señal de giro no se enciende, pero las luces de señal de giro funcionan correctamente, entonces es necesario verificar el estado de la luz de señal de giro.
Si las luces de giro y la luz indicadora no se encienden al encender las luces de giro, esto significa que el fusible o el disyuntor de las luces de giro (o su circuito) está defectuoso.
El sistema de luces intermitentes de emergencia enciende simultáneamente todos los indicadores de dirección en modo intermitente, advirtiendo a los vehículos que van delante y detrás sobre el mal funcionamiento del autobús para evitar una situación de emergencia.
El sistema de alarma consta de un interruptor de emergencia, un relé intermitente de las señales de giro y las luces de las señales de giro.
El interruptor está instalado en el panel de instrumentos. Se enciende presionando el botón del interruptor.
En el botón se enciende una luz de control que confirma la activación del sistema de señal intermitente de emergencia.
La señal de freno se activa mediante dos interruptores neumáticos instalados en la válvula de freno en las secciones delantera y trasera del circuito del sistema de freno de servicio. Las luces de freno tienen bombillas A12-21-3.
Los interruptores están conectados en paralelo en el circuito para garantizar que las luces de freno sigan funcionando si uno de los circuitos del sistema de freno o uno de los interruptores falla.
La bocina eléctrica consta de una única señal de tono alto o bajo con un sistema de accionamiento de membrana electromagnética.
La señal se activa mediante un botón en el volante, a través de un relé de señal auxiliar. Para amplificar y dirigir el sonido, la señal tiene una bocina (resonador).
El relé de señal se utiliza para aliviar los contactos del botón de la gran corriente consumida por la señal.
Cuando se presiona el botón, el circuito del relé auxiliar se cierra y los contactos del relé activan la corriente de funcionamiento en el circuito de señal.
El mantenimiento de la señal eléctrica consiste en comprobar su funcionalidad durante la inspección técnica diaria.
Posibles disfunciones de las señales sonoras y formas de eliminarlas
Al presionar el botón no suena la señal
- Cable roto que conduce al botón. Abra el botón, retire el aislamiento del cable, coloque la punta y suelde.
- Cable roto en la columna de dirección. Reemplace el cable.
- Desoldadura de los terminales de la bobina de señal de la placa del disyuntor o de los terminales de salida. Suelde los terminales.
- Contactos del relé de señal quemados. Limpie los contactos.
La señal suena débilmente o no suena cuando el motor no está en marcha y suena cuando el motor está en marcha
- La batería está descargada. Cargue la batería.
La señal tiene un sonido de traqueteo
- El soporte de la señal, el soporte de la tapa o la bobina de la señal están flojos. Apriete el soporte.
Las luces de señal de giro incluyen dos luces de señal de giro delanteras (derecha e izquierda), dos luces de señal de giro traseras (derecha e izquierda), dos repetidores laterales de señal de giro, un interruptor de señal de giro y de faros ubicado en la columna de dirección.
La posición neutral de la palanca del interruptor está garantizada por el restablecimiento automático de las levas del interruptor mediante una arandela de restablecimiento especial cuando se gira el volante.
Cuando el interruptor de la señal de giro se gira a la posición derecha o izquierda, las luces del lado derecho o izquierdo del autobús se encienden en modo intermitente, respectivamente.
El modo intermitente se activa mediante el relé de la señal de giro.
Al mismo tiempo que se encienden las luces indicadoras de dirección, se enciende la luz indicadora de "Giro" en el panel de instrumentos.
El sistema de alarma interno consta de luces de control en el panel de instrumentos y una alarma sonora (zumbador). El zumbador está instalado debajo del panel de instrumentos y está diseñado para que el pasajero desde el habitáculo del autobús avise al conductor de la necesidad de detenerse.
El interruptor de emergencia está diseñado para evitar que se produzca un incendio como resultado de un accidente de tráfico.
El interruptor de emergencia realiza las siguientes funciones:
- – desconexión de las baterías mediante un interruptor remoto a través de los contactos del relé;
- – encendido de todos los intermitentes en modo intermitente a través de los contactos del relé y del relé intermitente;
- – desconexión del devanado de excitación del generador a través de los contactos del relé.
El apagado de emergencia se realiza mediante un interruptor instalado en el panel de instrumentos.
El interruptor de emergencia puede tener tres posiciones de la tecla:
- - I - apagado, mientras el botón no está presionado y fijado por la bandera de tope (modo de conducción);
- - II - modo de desconexión "+ BATERÍA" y activación de la señalización de emergencia, para ello gire la bandera de bloqueo y presione el botón hasta la posición fija;
- - III - desconexión de la batería, se realiza presionando la tecla del interruptor hasta la posición extrema (no fija). Después de dejar de presionar, la tecla vuelve a la posición "II".
¡Atención! Está prohibido mantener el botón del interruptor de emergencia en la posición extrema (no fija) durante más de dos segundos.
Sistema de control de puertas de emergencia
Cuando la puerta de pasajeros se abre de forma de emergencia, se activa un zumbador que suena hasta que el conductor cierra la puerta.
Cuando un pasajero presiona el botón "Parada a petición", se genera una señal intermitente del zumbador (4-5 pulsos de sonido) y la luz de control se enciende en modo intermitente hasta que el autobús se detiene y se abre la puerta para que el pasajero descienda.
Cuando se abre la puerta de emergencia (modificación de autobús de una sola puerta), se genera una señal continua del zumbador y se enciende la segunda luz indicadora con el símbolo "Puerta" hasta que se cierra la puerta de emergencia y el pestillo vuelve a su posición original.
Limpiaparabrisas
El limpiaparabrisas eléctrico es accionado por un motor de corriente continua.
El motor eléctrico se enciende mediante un interruptor que proporciona dos velocidades de rotación de la armadura del motor eléctrico.
En el circuito del motor eléctrico se incluye un fusible de vibración bimetálico térmico, montado en la carcasa del reductor del limpiaparabrisas.
Hay un interruptor de límite para colocar la escobilla del limpiaparabrisas en la posición extrema cuando se enciende.
La rotación del eje del motor eléctrico al eje de accionamiento de las escobillas se transmite a través de un engranaje de tornillo sin fin.
Para el correcto funcionamiento del limpiaparabrisas, es necesario evitar el funcionamiento prolongado de las escobillas sobre el vidrio seco para evitar el sobrecalentamiento del motor eléctrico y la aparición de rayones en el vidrio, y también evitar que la gasolina o el aceite entren en contacto con las bandas de goma de las escobillas para evitar que se deformen.
Ventilador soplador
Si el colector del motor eléctrico está aceitoso o quemado, límpielo con un trapo empapado en gasolina.
Si esto no ayuda, limpie el colector con papel de lija para vidrio. Luego sople con aire comprimido.
Verifique la presión de las escobillas, que debe ser de (2-4) N.
Fusibles
Todos los circuitos consumidores de corriente del autobús están protegidos por fusibles.
El autobús utiliza 5 bloques de fusibles: 1 bloque de fusibles de "potencia" BPR-5-4, ubicado en la caja de la batería en el lado derecho, 3 bloques BPR13 y 1 bloque BPR2.02, ubicados cerca de la columna de dirección.
La disposición de los bloques de fusibles cerca de la columna de dirección se muestra en la Fig. 2.
¡Atención! Está prohibido sustituir los fusibles defectuosos por fusibles de mayor capacidad nominal.
Designaciones utilizadas:
- "+15" – circuito después de girar la llave de encendido a la posición "I";
- "+30" – circuito después de encender el interruptor remoto de la batería;
- "+50" – circuito después de girar la llave de encendido a la posición "II";
- "+BAT" – circuito después de apagar el interruptor remoto de la batería.
Propósito de los fusibles
1FU1
- 1FU2 +BAT 10 - Control de las puertas del habitáculo desde el asiento del conductor; Velocímetro electrónico
- 1FU3 +BAT 10 - Relé de intermitentes; Luces de emergencia
- 1FU4 +15 10 - Secador de aire; Velocímetro electrónico
- 1FU5 +15 10 - Válvula solenoide de cierre
- 1FU6 +15 10 - Bobina del relé de excitación del alternador; Lámpara de control del alternador; Cuadro de instrumentos y tacómetro; Frenos ABS
- 1FU7 +15 10 - Lámparas de control; Luces de marcha atrás; Control de la unidad de bujías de incandescencia
- 1FU8 +30(40) 10 - Control del calentador de líquido
- 1FU9 +30(40) 10 - Bomba de circulación
- 1FU10 +30(40) 10 - Limpiaparabrisas; Indicador de voltaje
- 1FU11 +30(40) 15 - Bocinas
- 1FU12 +58 10 - Luces de posición derechas; Luces de puerta
- 1FU13 +58 10 - Luces de posición izquierdas; Iluminación de instrumentos
2FU1
- 2FU2 +30(40) 10 - Iluminación interior derecha
- 2FU3 +30(40) 10 - Limpiaparabrisas izquierdo
- 2FU4 +30(40) 15 - Limpiaparabrisas derecho; Luces de freno
- 2FU5 +30(40) 10 - Motor del ventilador de la ventana lateral
- 2FU6 +30(60) 15 - Motor del ventilador del parabrisas
- 2FU7 +30(60) 15 - Motor del calentador del asiento del conductor; Bomba de circulación adicional (para PAZ-32053-07)
- 2FU8 +30(60) 15 - Motor del calentador izquierdo nº 1; Motor del calentador izquierdo nº 2
- 2FU9 +30(60) 15 - Luces antiniebla traseras; Motor del calentador derecho nº 1; Motor del calentador derecho nº 2
- 2FU10 +56 10 - Faro izquierdo de luz alta
- 2FU11 +56 10 - Faro derecho de luz alta; Lámpara indicadora de "Luz alta"
- 2FU12 +56 10 - Faro izquierdo de luz baja
- 2FU13 +56 10 - Faro derecho de luz baja
3FU1
- 3FU2 +15 10 - Dispositivo limitador de velocidad (para PAZ-32053-77)
- 3FU3 +30(40) 15 - Alimentación de los faros
- 3FU4 +30(40) 15 - Plafones del lado izquierdo del habitáculo. Portalámparas portátil. Luz del compartimento del motor
- 3FU5 +30(40) 10 - Motores de ventilación forzada
- 3FU6 +30(40) 10 - Motor del ventilador del conductor
- 3FU7 +30(40) 10 - Luces antiniebla
- 3FU8 +30(40) 10 - Calefacción de los espejos retrovisores
- 3FU9 +30(40) 10 - Alimentación del dispositivo de comunicación del vehículo; Alimentación de la radio
- 3FU10 +30(40) 10 - Reserva
- 3FU11 +30(40) 10 - Accionamiento de la puerta. Apertura de emergencia de la puerta
- 3FU12 +30(40) 10 - Reserva
- 3FU13 +30(40) 10 - Reserva
Diagramas esquemáticos de conexión de los dispositivos de iluminación y señalización luminosa
