Los dispositivos de iluminación exterior incluyen: faros delanteros, luces de posición delanteras, traseras y laterales, luces de matrícula, luz de suelo (escalón de puerta), luces antiniebla traseras y reflectores traseros
Los faros delanteros están equipados con lámparas halógenas de doble filamento AKG12-60+55. Filamento de 60 W: luz alta; filamento de 55 W: luz baja.
Los faros se encienden mediante el interruptor de luz central, que está en la tercera posición.
¡Atención! Al instalar una lámpara halógena en un faro, no toque la bombilla con los dedos para evitar una disminución del flujo luminoso o la destrucción de la bombilla durante el funcionamiento.
La regulación de los faros se realiza con el motor apagado en un puesto especial equipado con una plataforma de trabajo, una pantalla plana con acabado mate, un luxómetro con fotorreceptor y un dispositivo que orienta la posición relativa del autobús y la pantalla.
Detrás del bisel del faro, a la derecha y a la izquierda, hay dos tornillos de ajuste. El ajuste en el plano vertical se realiza girando simultáneamente ambos tornillos en una dirección, y el ajuste horizontal se realiza girando los tornillos en direcciones opuestas.
Para ajustar los faros delanteros debes:
Colocar el autobús en estado de carga (con la presión normal de los neumáticos) a una distancia de 5 metros de la pantalla, en la que se realizan las marcas de acuerdo con la figura adjunta.
Retire los biseles de los faros desatornillando el tornillo que los fija.
Encienda la luz de cruce y, cerrando uno de los faros, ajuste el otro con los tornillos de ajuste de forma que el límite luz-sombra de la luz de cruce se encuentre como se muestra en la figura.
A continuación, el segundo faro deberá ajustarse de la misma manera.
En el caso de faros ajustados, el límite superior de los puntos de luz debe coincidir con la línea X-X (ver Figura 1), y los puntos de intersección de las secciones horizontales e inclinadas del límite luz-sombra deben coincidir con las líneas G-G y D-D.
Las luces de la matrícula (lámparas AC 12-5) se encienden mediante el interruptor de luz central.
Lámpara para iluminación de un terreno (lámparas A 12-21-3), instalada debajo de la carcasa que cubre el mecanismo de apertura de la puerta del pasajero.
Se encienden cuando se encienden el interruptor de luz central y el interruptor de final de carrera incluidos en el mecanismo de accionamiento de la puerta.
Las luces antiniebla traseras (lámparas A 12-21-3) se encienden mediante un interruptor en el panel de instrumentos cuando están encendidas las luces de cruce.
Una lámpara de control incorporada en el interruptor indica que están encendidos.
Al cambiar al modo "Luces altas" o "Luces de estacionamiento encendidas", las luces antiniebla traseras se apagan.
Las luces antiniebla solo deben utilizarse cuando se conduce con niebla u otras condiciones de poca visibilidad.
Está prohibido conectar las luces antiniebla en paralelo a las luces de freno.
Los dispositivos de iluminación interior incluyen las lámparas interiores (lámpara A 12-21-3), la lámpara del conductor (lámpara A 12-10) y las lámparas de iluminación del panel de instrumentos AMN 12-3
El mantenimiento del sistema de iluminación consiste en comprobar su estado de funcionamiento durante la inspección técnica diaria y realizar los trabajos previstos en la lista de trabajos de mantenimiento.
La señalización externa incluye indicadores de dirección y luces de emergencia, repetidores laterales de indicadores de dirección, luces de posición, luces de freno y luces de marcha atrás y bocinas eléctricas.
Intermitentes y luces de emergencia
El autobús está equipado con un interruptor electrónico para los intermitentes y las luces de emergencia, que también controla el estado de las lámparas de señalización.
Si la luz de la señal de giro parpadea con doble frecuencia al encender las luces direccionales, esto indica un mal funcionamiento de la lámpara de una de las luces direccionales del lado derecho o izquierdo del autobús (falta de contacto o quemado).
Si al encender los intermitentes se produce una única señal luminosa procedente de los intermitentes, esto es consecuencia de un cortocircuito a masa en los contactos del piloto o en el cableado de alimentación.
Si la luz de señal de giro no se enciende, pero las luces de señal de giro funcionan correctamente, entonces es necesario verificar el estado de la luz de señal de giro.
Si las luces de giro y la luz indicadora no se encienden al encender las luces de giro, esto significa que el fusible o el disyuntor de las luces de giro (o su circuito) está defectuoso.
El sistema de luces intermitentes de emergencia enciende simultáneamente todos los indicadores de dirección en modo intermitente, advirtiendo a los vehículos que van delante y detrás sobre el mal funcionamiento del autobús para evitar una situación de emergencia.
El sistema de alarma consta de un interruptor de emergencia alarmas, relé de intermitencia de señal de giro y luces de señal de giro.
El interruptor está instalado en el panel de instrumentos. El encendido se realiza pulsando el botón del interruptor.
Al mismo tiempo, se enciende una luz de control en el botón, confirmando que el sistema de señal intermitente de emergencia está activado
La señal de freno se activa mediante dos interruptores neumáticos instalados en la válvula de freno en las secciones delantera y trasera del circuito del sistema de freno de trabajo. Las luces de freno tienen bombillas A12-21-3.
Los interruptores están conectados en paralelo en el circuito para garantizar que las luces de freno sigan funcionando si uno de los circuitos del sistema de freno o uno de los interruptores falla.
Una bocina eléctrica consta de una única señal de tono alto o bajo con un sistema de accionamiento de membrana electromagnética.
La señal se activa mediante un botón en el volante, a través de un relé de señal auxiliar. Para amplificar y dirigir el sonido, la señal tiene una bocina (resonador).
El relé de señal se utiliza para aliviar los contactos del botón de la gran corriente consumida por la señal.
Cuando se presiona el botón, el circuito del relé auxiliar se cierra y los contactos del relé activan la corriente de funcionamiento en el circuito de señal.
El mantenimiento de la señal eléctrica consiste en comprobar su funcionalidad durante la inspección técnica diaria.
Posibles disfunciones de las señales sonoras y formas de eliminarlas
Al presionar el botón no suena la señal
- Cable roto que conduce al botón
Abre el botón, quita el aislamiento del cable, coloca la punta y suelda
- Cable roto en la columna de dirección
Reemplazar el cable
- Desoldar los cables de la bobina de señal de la placa del disyuntor o de los terminales de salida
Soldar los cables
- Quema de contactos del relé de señal
Limpiar contactos
La señal suena débilmente o no suena cuando el motor no está en marcha y suena cuando el motor está en marcha
- La batería está descargada
Cargar la batería
La señal tiene un sonido de traqueteo
- El soporte de señal, el soporte de cubierta o la bobina de señal están sueltos
Apriete la fijación
Las luces de señal de giro incluyen dos luces de señal de giro delanteras (derecha e izquierda), dos luces de señal de giro traseras (derecha e izquierda), dos repetidores de señal de giro laterales, un interruptor de señal de giro y de faros ubicado en la columna de dirección.
La posición neutra de la palanca de cambios está garantizada por el restablecimiento automático de las levas de cambio mediante una arandela de restablecimiento especial cuando se gira el volante.
Cuando el interruptor de la señal de giro se gira a la posición derecha o izquierda, las luces del lado derecho o izquierdo del autobús se encienden en modo intermitente, respectivamente.
El modo intermitente se activa mediante el relé de señal de giro.
Al mismo tiempo que se encienden las luces indicadoras de dirección, se enciende la luz indicadora de "Giro" en el panel de instrumentos.
El sistema de alarma interno consta de luces de control en el panel de instrumentos y una alarma de ruido (zumbador). El zumbador está instalado debajo del panel de instrumentos y está diseñado para avisar al pasajero del autobús al conductor sobre la necesidad de detenerse.
El interruptor de emergencia está diseñado para evitar que se produzca un incendio como resultado de un accidente de tráfico.
El interruptor de emergencia realiza las siguientes funciones:
- – desconexión de baterías de almacenamiento mediante un interruptor remoto a través de contactos de relé;
- – encender todos los intermitentes en modo intermitente a través de contactos de relé y un relé de intermitencia;
- – desconexión del devanado de excitación del generador a través de contactos de relé.
El apagado de emergencia se realiza mediante un interruptor instalado en el panel de instrumentos.
El interruptor de emergencia puede tener tres posiciones clave:
- - I - apagado, mientras el botón no esté presionado y esté fijado por la bandera de bloqueo (modo de movimiento);
- - II - el modo de desactivar "+ AKB" y activar la señalización de emergencia, para ello, gire la bandera de bloqueo y presione el botón a la posición fija;
- - III - El apagado de la batería se realiza presionando la tecla del interruptor hasta la posición extrema (no fija). Después de dejar de presionar la tecla, vuelve a la posición "II".
¡Atención! Está prohibido mantener el botón del interruptor de emergencia en la posición extrema (no fija) durante más de dos segundos.
Sistema de control de puertas de emergencia
Cuando se abre la puerta del habitáculo de forma urgente, se activa un zumbador que suena hasta que el conductor cierra la puerta.
Cuando un pasajero presiona el botón "Parada a pedido", se genera una señal sonora intermitente ((4-5) pulsos de sonido) y la luz indicadora se enciende en modo intermitente hasta que el autobús se detiene y la puerta se abre para que el pasajero desembarque.
Cuando se abre la puerta de emergencia (modificación de autobús de una sola puerta), se genera una señal acústica continua y se enciende la segunda luz Lámpara indicadora con el símbolo "Puerta" hasta que la puerta de emergencia se cierre y el pestillo vuelva a su posición original.
Limpiaparabrisas
El limpiaparabrisas eléctrico es accionado por un motor de corriente continua.
El motor eléctrico se enciende mediante un interruptor que proporciona dos velocidades de rotación de la armadura del motor eléctrico.
En el circuito del motor eléctrico se incluye un fusible de vibración bimetálico térmico, montado en la carcasa de la caja de cambios del limpiaparabrisas.
Hay un interruptor de límite para ajustar la escobilla del limpiaparabrisas a la posición extrema cuando está encendida.
La rotación del eje del motor eléctrico al eje de accionamiento del cepillo se transmite a través de un engranaje helicoidal.
Para garantizar el correcto funcionamiento del limpiaparabrisas, no permita que los cepillos funcionen sobre vidrio seco durante mucho tiempo para evitar el sobrecalentamiento del motor eléctrico y rayar el vidrio, y no permita que la gasolina o el aceite entren en contacto con las bandas de goma de los cepillos para evitar que se deformen.
Ventilador soplador
Si el colector del motor eléctrico se engrasa o se quema, límpielo con un trapo empapado en gasolina.
Si esto no ayuda, limpie el colector con papel de lija de vidrio. Luego soplar con aire comprimido.
Verifique la presión del cepillo, que debe ser de (2-4) N.
Fusibles
Todos los circuitos consumidores de corriente del bus están protegidos por fusibles.
El autobús utiliza 5 bloques de fusibles: 1 bloque de fusibles de "potencia" BPR-5-4, ubicado en la caja de la batería en el lado derecho, 3 bloques BPR13 y 1 bloque BPR2.02, ubicado cerca de la columna de dirección.
La disposición de las cajas de fusibles cerca de la columna de dirección se muestra en la Fig. 2.
¡Atención! Está prohibido sustituir los fusibles defectuosos por fusibles de mayor capacidad.
Notas utilizadas:
- "+15" – circuito después de girar la llave de encendido a la posición "I";
- "+30" - circuito después de encender el interruptor de batería remoto;
- "+50" - circuito después de girar la llave de encendido a la posición "II";
- "+AKB" – circuito después de desconectar el interruptor de batería remoto.
Propósito de los fusibles
N.º de clasificación del fusible del circuito, A - Propósito del fusible
1FU1
- 1FU2 +AKB 10 - Control de las puertas interiores desde el asiento del conductor; Velocímetro electrónico
- 1FU3 +AKB 10 - Relé de señal de giro; Alarma de emergencia
- 1FU4 +15 10 - Secador de aire; Velocímetro electrónico
- 1FU5 +15 10 - Válvula de cierre de solenoide
- 1FU6 +15 10 - Bobinado del relé de excitación del generador; Lámpara de control del grupo electrógeno; Cuadro de instrumentos y tacómetro; Frenos ABS
- 1FU7 +15 10 - Lámparas de control; Luces de marcha atrás; Control de bujías incandescentes
- 1FU8 +30(40) 10 - Control del calentador de líquido
- 1FU9 +30(40) 10 - Bomba de circulación
- 1FU10 +30(40) 10 - Lavaparabrisas; Indicador de voltaje
- 1FU11 +30(40) 15 - Señales sonoras
- 1FU12 +58 10 - Luces del lado derecho; Lámparas de iluminación para puertas
- 1FU13 +58 10 - Luces laterales izquierdas; Lámparas de iluminación de instrumentos
2FU1
- 2FU2 +30(40) 10 - Lámparas de iluminación interior del lado derecho
- 2FU3 +30(40) 10 - Limpiaparabrisas izquierdo
- 2FU4 +30(40) 15 - Limpiaparabrisas derecho; Luces de freno
- 2FU5 +30(40) 10 - Motor del ventilador de la ventana lateral
- 2FU6 +30(60) 15 - Motor del soplador del parabrisas
- 2FU7 +30(60) 15 - Motor eléctrico de la calefacción del asiento del conductor; Bomba de circulación adicional (para PAZ-32053-07)
- 2FU8 +30(60) 15 - Motor del calentador del lado izquierdo No. 1; Motor calefactor lado izquierdo n.º 2
- 2FU9 +30(60) 15 - Luces antiniebla traseras; Motor calentador lado derecho No. 1; Motor calentador lado derecho n.° 2
- 2FU10 +56 10 - Faro izquierdo, luz alta
- 2FU11 +56 10 - Faro derecho, luz alta; Lámpara de control "Luz alta"
- 2FU12 +56 10 - Faro izquierdo, luz de cruce
- 2FU13 +56 10 - Faro derecho, luz de cruce
3FU1
- 3FU2 +15 10 - Dispositivo limitador de velocidad (para PAZ-32053-77)
- 3FU3 +30(40) 15 - Alimentación de faros delanteros
- 3FU4 +30(40) 15 - Luces para el lado izquierdo del habitáculo. Portalámparas portátil. Luz del compartimento del motor
- 3FU5 +30(40) 10 - Motores eléctricos para ventilación forzada
- 3FU6 +30(40) 10 - Motor eléctrico del ventilador del conductor
- 3FU7 +30(40) 10 - Luces antiniebla
- 3FU8 +30(40) 10 - Espejos retrovisores calefactados
- 3FU9 +30(40) 10 - Fuente de alimentación para dispositivo parlante de transporte; Fuente de alimentación para la radio
- 3FU10 +30(40) 10 - Reserva
- 3FU11 +30(40) 10 - Accionamiento de puerta. Apertura de puerta de emergencia
- 3FU12 +30(40) 10 - Reserva
- 3FU13 +30(40) 10 - Reserva
Diagramas esquemáticos de conexión de dispositivos de iluminación y señalización luminosa
