El sistema de equipamiento eléctrico del autobús es de un solo cable, los terminales negativos de las fuentes de corriente están conectados al cuerpo (“tierra”) del autobús. Tensión nominal 12V
Las fuentes de energía del autobús incluyen una batería y un alternador con rectificador incorporado.
El generador está conectado en paralelo con la batería.
La instalación proporciona energía a los consumidores en cualquier modo de funcionamiento del motor, además de recargar baterías.
El bloque de relés del equipo eléctrico está ubicado en el panel debajo de la carcasa encima de la puerta del conductor (Fig. 1).
El relé de descarga del circuito de excitación del generador 90.3747 está ubicado en el compartimiento del motor cerca del generador.
La batería 6ST-100 (abreviada batería) con un voltaje de 12V y una capacidad de 100 Ah se instala en la caja de baterías ubicada en el lado derecho de la carrocería, detrás de la puerta del pasajero.
Se permite el uso de baterías importadas de similares características.
La caja de baterías tiene dos interruptores de batería: uno pos. 8 (Fig. 2) - desconectar la “batería”, con el mando a distancia desde el botón del cuadro de instrumentos; el otro - pos. 1 - apagado “- batería” con apagado mecánico.
Cuando apaga el botón “+ batería” en el panel de instrumentos, el sistema de alarma, la fuente de alimentación del interruptor de emergencia, el control del mecanismo de la puerta y el calentador de líquido no se apagan.
Para desconectar completamente la batería, es necesario girar la manija del interruptor mecánico 1.
¡Atención! Al estacionar el autobús durante un período prolongado, es necesario apagar la “batería” con un interruptor mecánico.
¡Atención! Al apagar el botón “+ batería” ubicado en el panel de instrumentos, está prohibido mantener presionado el botón por más de 2 segundos.
En caso de emergencia, la batería también se puede apagar mediante el interruptor de emergencia. El interruptor de emergencia puede tener tres posiciones clave:
- - I - apagado, mientras el botón no está presionado y está fijado con una bandera de bloqueo (modo de movimiento);
- - II – modo de apagar la “batería +” y apagar la alarma; para ello, gire la bandera del pestillo y presione el botón hasta que esté en una posición fija;
- - III - el apagado de la batería se realiza presionando la tecla del interruptor hasta el extremo (posición no fija). Después de dejar de presionar la tecla vuelve a la posición II.
Al encender y apagar “+ batería” usando el botón en el panel de instrumentos (así como al encender el interruptor de emergencia), se debe prestar atención a la aparición de dos clics característicos del funcionamiento del electroimán del interruptor remoto.
Si solo se produce un clic, debe verificar el estado del botón del interruptor en el panel de instrumentos (sáquelo con fuerza del cuerpo del interruptor), después de lo cual se producirá un segundo clic debido a la operación del interruptor remoto, que Corresponde al funcionamiento normal del interruptor “+ batería”.
¡Atención! Está prohibido apagar el interruptor de la batería mientras el motor está en marcha y los consumidores encendidos.
Fusibles
Todos los circuitos de alimentación del bus están protegidos por fusibles.
El bus tiene tres bloques de fusibles: un bloque de fusibles de “potencia” BPR-5-4. ubicado en la caja de la batería en el lado derecho y dos bloques de fusibles PR112 ubicados cerca de la columna de dirección.
Fusibles de potencia
Número de artículo - Corriente A - Color del cable - Propósito:
- - 40 - amarillo - luces de posición;
- - 60 - rojo - bloques de fusibles, faros, interruptores de encendido;
- - 60 - blanco - no usado;
- - 60 - azul - bloque de fusibles;
- - 20 - rosa - ABS;
- - 25 - marrón - calentador;
- - 10 - blanco - modo de emergencia;
- - 10 - violeta - enchufe de la caja de la batería;
- - 16 - blanco - bobinado del interruptor "-batería"
Si no hay cartuchos fusibles fabricados en fábrica, se permite utilizar temporalmente alambre de cobre de Ø 0,23 mm para el inserto de 8 A y de Ø 0,34 mm para el inserto de 16 A, hasta su sustitución.
Fusibles de bus y circuitos protegidos
Designación (fuerza actual): circuitos protegidos
Bloque de fusibles izquierdo
- 1FU1(8A) - Interruptor de control de accionamiento de la puerta del pasajero. Fuente de alimentación para sistemas de intermitentes y alarma de puertas.
- 1FU2 (8A) - Alimentación para interruptor de luces del conductor, interruptor de emergencia
- 1FU3(16A) - Fuente de alimentación para dispositivos, unidad ABS, sistema de encendido
- 1FU4(8A) - Alimentación para intermitentes, interruptor de luz de marcha atrás
- 1FU5(8A) - Fuente de alimentación para limpiaparabrisas izquierdo
- 1FU6(8A) - Fuente de alimentación para bomba de circulación
- 1FU7(8A) - Fuente de alimentación para el interruptor del lavaparabrisas, el grupo de instrumentos y el voltímetro
- 1FU8(16A) - Fuente de alimentación para faros antiniebla
- 1FU9(8A) - Fuente de alimentación para luces de posición del lado derecho
- 1FU10 (8A) - Fuente de alimentación para luces de estacionamiento del lado izquierdo
Bloque de fusibles derecho
- 2FU1(16A) - Fuente de alimentación para relé de señal sonora, secador de aire
- 2FU2(16A) - Fuente de alimentación para el interruptor del ventilador del parabrisas
- 2FU3(16A) - Fuente de alimentación para el interruptor de las luces interiores, la lámpara del compartimento del motor y el enchufe
- 2FU4(8A) - Fuente de alimentación para el interruptor de la luz interior del lado derecho
- 2FU5(8A) - Alimentación faro izquierdo "Luz de carretera"
- 2FU6(8A) - Alimentación del faro derecho "luz de carretera" Alimentación del testigo "luz de carretera"
- 2FU7(8A) - Alimentación del faro izquierdo "luz de cruce", interruptor de luz antiniebla trasera
- 2FU8(8A) - Alimentación del faro derecho de “luz de cruce”
- 2FU9(8A) - Fuente de alimentación para limpiaparabrisas derecho, luces de freno
- 2FU10(8A) - Repuesto
Los diagramas del bus se presentan en el artículo “Diagramas de mazos de cables para el bus PAZ-32053”
