La calefacción del interior del autobús y del lugar de trabajo del conductor se realiza mediante un sistema de calefacción líquida que utiliza el calor del sistema de refrigeración del motor y un calentador líquido
Los calefactores interiores tienen dos modos de funcionamiento: completo y parcial. Se controlan mediante teclas de dos posiciones ubicadas en el panel de instrumentos.
Para un calentamiento efectivo del interior y el soplado de los parabrisas, es necesario mantener una temperatura suficientemente alta del refrigerante en el sistema de enfriamiento del motor y asegurar la circulación del líquido a través de las tuberías, lo cual se logra operando un calentador de líquido y bomba de circulación, que debe estar constantemente encendida.
Los calentadores de líquido Webasto (Spheros) de los modelos Thermo E200 y Thermo E320 están instalados en los autobuses PAZ-32053-07 y PAZ-4234, respectivamente
Instalación del calentador Thermo E
El calentador se fija con cuatro pernos M8
Si es necesario, utilice un anillo de soporte según DIN
Placa de características
La placa de características está ubicada en un lugar protegido contra daños, y si el calefactor se instala en un vehículo, la placa de características debe ser claramente visible (de lo contrario se debe utilizar un duplicado de la placa)
En la placa de características que indica el tipo de calentador debe haber una marca no extraíble del año de su primera puesta en servicio quitando los años inadecuados de la placa
Los calentadores de líquido de los modelos Thermo E200 y Thermo E-320 son un sistema de calefacción autónomo que funciona independientemente del motor.
El calentador está diseñado para mantener la temperatura del líquido (anticongelante) dentro de límites suficientes para calentar el interior, descongelar los parabrisas y precalentar el motor.
Cuando el líquido de la caldera se calienta a 85 °C, el calentador se apaga automáticamente. Cuando el anticongelante se enfría a 72 °C, el calentador se enciende.
Una descripción del calentador está contenida en su manual de funcionamiento, que se incluye en el paquete de entrega del autobús.
Encender y poner en marcha la calefacción
¡Atención! Antes de encender la calefacción, debe asegurarse de que haya suficiente líquido en el depósito de expansión y comprobar la posición de las válvulas del sistema de calefacción del autobús.
Los grifos deben estar en posición abierta antes de empezar.
Cuando se enciende el calentador, el indicador de funcionamiento se enciende, la unidad de control inicia el modo de funcionamiento normal y comprueba la temperatura del refrigerante.
Si la temperatura del refrigerante está por debajo del umbral de temperatura superior, comienza la fase de prearranque.
El ventilador de aire de combustión y la bomba de circulación están encendidos.
Después de aproximadamente 12 segundos (tiempo previo al inicio), aparece una chispa de encendido de alto voltaje.
Aproximadamente un segundo después, se abre una válvula solenoide en la bomba de combustible y el combustible entrante se inyecta a través de la boquilla atomizadora de alta presión hacia la cámara de combustión.
En la cámara de combustión, el combustible se mezcla con aire. Esta mezcla de aire y combustible se enciende mediante la chispa de encendido y arde en la cámara de combustión.
El control de la llama se realiza mediante un sensor de llama integrado en la unidad de control.
Aproximadamente 5 segundos después de reconocer la llama, la unidad de control apaga el generador de descarga piloto. Hasta ese momento, la llama se ha estabilizado y el calentador aún no está en modo calefacción.
Funcionamiento en modo calefacción
Después de que la llama se haya estabilizado, el calentador funciona en modo de funcionamiento normal. Cuando se excede el umbral de conmutación superior, el funcionamiento en el modo encendido Finaliza el calentamiento y comienza la fase de purga.
La válvula solenoide se cierra y la llama se apaga, pero el ventilador de aire de combustión y la bomba de circulación continúan funcionando.
Después de aproximadamente 120 segundos, el ventilador de aire de combustión se apaga y finaliza la fase de purga.
El calentador se detiene (funcionamiento interrumpido). El indicador de operación está encendido.
El calentador reanuda su funcionamiento en modo de combustión cuando se excede el umbral de conmutación inferior. Se realizan las mismas operaciones que cuando se enciende
Control de temperatura
Si la tasa de circulación del refrigerante es insuficiente o el circuito de refrigeración no se purga adecuadamente, la temperatura puede aumentar demasiado rápido cuando se opera en modo calefacción.
La unidad de control reconoce que la temperatura aumenta demasiado rápido y ajusta automáticamente el umbral de conmutación superior a valores más bajos.
Cuanto más rápido aumenta la temperatura, más bajo se establece el umbral de conmutación para iniciar la interrupción. Reiniciar el quemador
después de una pausa, el funcionamiento también se realiza con un umbral de conmutación más bajo.
Esto evita que la protección contra sobrecalentamiento se active debido al calor residual.
Si el aumento de temperatura (gradiente de temperatura) vuelve a estar dentro de los límites permitidos, los umbrales de conmutación se ajustan nuevamente a los valores normales (umbral de conmutación inferior 72 °C, umbral de conmutación superior 85 °C).
Apagar
Cuando se apaga el calentador, finaliza el proceso de combustión. El indicador de funcionamiento se apaga y comienza la fase de purga.
La válvula solenoide se cierra, la llama se apaga y el ventilador de aire de combustión y la bomba de circulación continúan funcionando.
Después de aproximadamente 120 segundos, el ventilador de aire de combustión se apaga y finaliza la fase de purga.
Si ocurre un problema durante la fase de purga (por ejemplo, detección de llama), la fase de purga puede durar menos de 120 segundos. Durante la fase de purga, se permite volver a encender el calentador.
Después de una fase de purga de 30 segundos y una posterior fase de preencendido, el quemador vuelve a encenderse.
Instrucciones de uso y mantenimiento
¡Atención! El mantenimiento y la reparación del calentador deben ser realizados por especialistas calificados que hayan recibido capacitación interna del fabricante del calentador (Spheros y Webasto).
Antes de abrir la calefacción, se debe desconectar de la red de a bordo del autobús. La calefacción siempre debe estar desconectada de la red eléctrica de a bordo del autobús antes de desconectar el enchufe del sensor de temperatura.
Realizar la desconexión en orden inverso produce el BLOQUEO AUTOMÁTICO del calentador.
Antes de desconectar el quemador del intercambiador de calor, desconecte el enchufe del sensor de temperatura.
La temperatura en la zona del calentador no debe exceder los 85 °C (temperatura máxima de funcionamiento).
Exceder la temperatura puede provocar fallos de funcionamiento en el calentador y daños irreversibles a los equipos electrónicos.
Los cables eléctricos no deben tener daños en el aislamiento (por ejemplo, como resultado de pellizcos, exposición al calor, torceduras, abrasión, etc.).
El cable del sensor de temperatura no debe estar sometido a esfuerzos mecánicos (no tirar del cable, no transportar el calentador por él, etc.).
Está prohibido utilizar la estufa sin extracción de gases de escape en espacios cerrados (garajes o talleres), incluso si se ha preestablecido el tiempo, debido al peligro de intoxicación y asfixia.
Esto también se aplica al funcionamiento en modo de combustión cuando se ajusta el indicador de CO2 en los gases de escape.
Está prohibido operar el calentador cerca de materiales inflamables (hojas, pasto seco, papel, cartón, etc.).
Cuando funciona sin refrigerante (¡sobrecalentamiento!), la carcasa del calentador puede alcanzar la temperatura de ignición del combustible diesel.
El combustible que gotea o se evapora no debe acumularse ni inflamarse en piezas calientes o dispositivos eléctricos.
Las aberturas de los tubos de entrada y escape de aire deben revisarse periódicamente y limpiarse si es necesario.
En gasolineras y en instalaciones de repostaje se debe apagar la calefacción por riesgo de explosión.
En lugares donde se puedan formar vapores o polvo inflamables (por ejemplo, cerca de combustibles, carbón y polvo de madera, graneros, etc.), se debe apagar el calentador debido al riesgo de explosión.
El refrigerante del circuito de calefacción debe contener al menos un 20% de anticongelante.
Al realizar trabajos de soldadura eléctrica en un autobús, para proteger la unidad de control del calentador, es necesario desconectar el cable eléctrico principal (más) de la batería y conectarlo a tierra a la carrocería.
En caso de desviaciones del funcionamiento normal, el calentador se bloquea automáticamente.
Hay dos tipos de bloqueo del calentador: bloqueo de emergencia en caso de mal funcionamiento y bloqueo.
Los enclavamientos están diseñados para proteger el calentador de daños debidos principalmente a cargas térmicas inaceptables.
El estrés térmico puede ocurrir por las siguientes razones:
- a) la tasa de circulación del refrigerante es demasiado baja;
- b) cantidad insuficiente de refrigerante (sobrecalentamiento seco);
- c) fallo de la bomba de circulación.
Cuando el calentador está bloqueado, dependiendo del momento en que ocurra, la fase de purga puede durar hasta 120 segundos. El motivo del bloqueo se puede determinar mediante los pulsos parpadeantes del indicador.
Problemas al encender y durante el inicio
El calentador está en modo de bloqueo de emergencia. El motor se para inmediatamente o no arranca.
Criterios del problema:
- 1) Cortocircuito o interrupción de componentes eléctricos:
- a) motor del quemador (se detiene inmediatamente);
- b) generador de descarga de ignición;
- c) sistema adicional de calentamiento de boquillas.
- 2) Interrupción de la bomba de circulación.
- 3) Detección de llama o detección prematura de llama mediante el sensor de llama antes de que se encienda la chispa de encendido de alto voltaje.
- 4) Sin arranque: no se reconoce la llama hasta 15 segundos después de abrir la válvula solenoide.
- 5) El sensor de temperatura produce valores de temperatura inaceptables.
- 6) Operar el calentador fuera del rango de temperatura de funcionamiento permitido.
- 7) Al arrancar el motor o al superar los 20 segundos desde el momento de la solicitud de calefacción, no se alcanza el umbral de tensión inferior de aproximadamente 20,5 V.
- 8) Superar el umbral de tensión superior de aprox. 30 V al arrancar el motor o exceder los 6 segundos (solo fase de purga, sin bloqueo por falla).
Problemas al operar en modo calefacción
Si hay un problema con el modo de calefacción, primero cambiará a una fase de purga de 120 segundos. Después de esto, el calentador entra en modo de bloqueo de emergencia.
Criterios del problema:
- Cortocircuito de la bomba de circulación
- Cortocircuito o interrupción de otros componentes eléctricos (motor, válvula solenoide, generador piloto, sistema de calefacción del inyector)
- La temperatura del agua está por encima del umbral de conmutación superior.
- El sensor de temperatura produce valores de temperatura inaceptables.
- Funcionamiento del calentador fuera del rango de temperatura de funcionamiento permitido.
- Interrupción de la llama (interrupción de la combustión durante más de 15 segundos).
- Al arrancar el motor o al superar los 20 segundos desde el momento de la solicitud de calefacción, no se alcanza el umbral de tensión inferior de aproximadamente 20,5 V.
- Superar el umbral de tensión superior de aproximadamente 30 V al arrancar el motor o superar la duración de 6 segundos (solo se realiza la fase de purga sin bloqueo de emergencia).
- Error en la unidad de control.
Problemas durante la fase de purga
Causas del problema:
- Cortocircuito o interrupción del motor del quemador (se detiene inmediatamente).
- Interrupción de la bomba de circulación.
- Funcionamiento del calentador fuera del rango de temperatura permitido.
- Al arrancar el motor o al superar los 20 segundos desde el momento de la solicitud de calefacción, no se alcanza el umbral de tensión inferior de aproximadamente 20,5 V.
- Superar el umbral de tensión superior de aproximadamente 30 V al arrancar el motor o superar la duración de 6 segundos (solo se realiza la fase de purga sin bloqueo de emergencia).
- Error en la unidad de control.
Cancelar bloqueo de emergencia y eliminar error
El problema se soluciona cuando se apaga el calentador. Después de esto, estará inmediatamente listo para comenzar de nuevo.
¡Atención! Si el bloqueo se produce varias veces seguidas debido a un mal funcionamiento, el calentador está bloqueado.
¡Atención! Sólo el personal capacitado por Spheros (Webasto) puede eliminar la obstrucción del calentador.
Si se produce un mal funcionamiento, primero se debe comprobar el estado de los fusibles, los conectores enchufables y el cableado de la calefacción, el estado de los terminales de los polos de la batería y eliminar los posibles defectos encontrados.
¡Atención! La detección de errores debe realizarse antes de reemplazar el fusible.
El calentador debe desconectarse de la red de a bordo y el fusible debe reemplazarse en un estado desenergizado. Se debe utilizar el fusible del tamaño correcto.
Después de reemplazar el refrigerante, retire con cuidado el aire del sistema de enfriamiento.
La eliminación incompleta del aire puede provocar problemas causados por el sobrecalentamiento durante la operación de calefacción.
Un signo de extracción de aire de alta calidad es el funcionamiento casi silencioso de la bomba de circulación.
Purga del circuito de refrigeración
Abra los grifos, abra las válvulas de purga de aire de los calentadores.
Vierta refrigerante hasta que aparezca en los grifos de los calentadores, cierre los grifos y agregue líquido hasta la marca de máximo.
Arranque el motor a alta velocidad de ralentí.
Después de abrir el termostato del motor, apague el motor y verifique el volumen de refrigerante; agregue refrigerante si es necesario.
Con el motor apagado, enciende la calefacción con la bomba de circulación y el ventilador de la calefacción del autobús.
Una vez transcurrido el tiempo de enfriamiento del motor del autobús, el calentador debería encenderse automáticamente y, una vez alcanzado el umbral de conmutación superior, debería limitar su rendimiento.
Si el calentador no se enciende automáticamente, debe verificar si la protección contra sobrecalentamiento del calentador se ha activado y si el calentador está bloqueado.
Desbloquee el calentador y repita el procedimiento de eliminación de aire.
El diagrama del sistema de microclima del autobús PAZ-4234, PAZ-32053-07 se muestra en la Figura 3
Calentador de líquido Webasto modelo DBW 160.02
El calentador de líquido Webasto modelo DBW 160.02 se puede instalar en el autobús PAZ-32053-07.
El calentador modelo DBW 300.59 se puede instalar en el autobús PAZ-4234.
El calentador de líquido Webasto es un sistema de calefacción autónomo que funciona independientemente del motor.
El calentador en combinación con el sistema de refrigeración del motor está diseñado para calentar el interior, descongelar los parabrisas y precalentar el motor.
Encender el calentador
Cuando se enciende el calentador, el LED que indica los modos de funcionamiento del calentador se enciende y el ventilador de aire de combustión 16 (Fig. 3), la bomba de combustible 17 y la bomba de circulación de refrigerante comienzan a funcionar.
Diagrama del calentador: 1 - motor eléctrico del ventilador; 2 - acoplamiento; 3 - fuente de voltaje de alto voltaje; 4 - transmisión de engranajes; 5 - cuerpo del quemador; 6 - punta del electrodo de encendido; 7- electroimán; 8 - electrodo de encendido; 9 - boquilla; 10 - cámara de combustión; 11 - fusible térmico; 12 - sensores de temperatura; 13 - intercambiador de calor; 14 - carcasa; 15 - carcasa del ventilador; 16 - impulsor del ventilador; 17- bomba de combustible; calentador eléctrico de 18; 19 - indicador de llama; A - tubo de salida de líquido; B - tubo de aspiración de aire; G - tubo de salida de gas; F - tubo de entrada de líquido; T - línea de combustible
Después de aproximadamente 15 segundos, la válvula magnética 7 se abre y el combustible se inyecta a través de la boquilla 9 en la cámara de combustión 10, donde debido a la acción de una chispa de encendido de alto voltaje encendida simultáneamente entre los electrodos 8, el combustible se enciende.
Después de la formación de una llama, el indicador de llama 19 apaga el sensor de chispa de encendido.
Modo calefacción
Cuando el calentador alcanza la temperatura de funcionamiento, el termostato de control de calefacción asume el control de los modos de funcionamiento del calentador.
Gracias al encendido y apagado alternado, la temperatura del refrigerante se mantiene a un nivel constante.
Si la temperatura en el circuito de calefacción supera el punto de conmutación superior, la válvula solenoide se cierra, deteniendo así el suministro de combustible y provocando que la llama se apague.
Comienza el modo de purga posterior del calentador, durante el cual el ventilador de aire de combustión y la bomba de circulación continúan funcionando durante otros 150 segundos, después de los cuales se apagan automáticamente.
Durante la pausa de regulación, la bomba de circulación continúa funcionando, se enciende la indicación de los modos de funcionamiento del calentador.
Si la temperatura en el circuito de calefacción cae por debajo del punto de conmutación inferior, comienza un nuevo proceso de arranque del calentador.
Apagar. Cuando se apaga el calentador, el proceso de combustión se detiene. La indicación del modo de funcionamiento del calentador se apaga y comienza el modo de purga del calentador.
El soplador de aire de combustión y la bomba de circulación se apagan después de aproximadamente 150 segundos. Se permite reiniciar el calentador durante el modo de purga.
Cuando el calentador se enciende durante su purga en el agotamiento después de la operación, el modo de purga se interrumpe y se produce un nuevo inicio.
Consumo de combustible a plena carga DBW 160 - 2 l/h, DBW 300 - 4 l/h.
Instrucciones de uso y mantenimiento
- Debido al peligro de intoxicación y asfixia, el calentador no se puede encender (incluso con un temporizador programable) en espacios cerrados (por ejemplo, en garajes) si no hay campana extractora. En gasolineras, así como donde pueda Si no se forman vapores ni polvo inflamables (cerca de almacenes de combustible, carbón, madera o cereales, etc.), también se debe apagar la calefacción.
- Las aberturas de los tubos de entrada y escape de aire deben revisarse periódicamente y limpiarse si es necesario.
- Para mantenimiento preventivo, el calentador debe encenderse mensualmente durante 10 minutos con el motor frío y la potencia del ventilador del automóvil al mínimo, y revisarse una vez al año, a más tardar al comienzo de la temporada de calefacción, en el servicio de Webasto.
- Si hay humo fuerte, ruidos inusuales o olor a combustible, el calentador debe apagarse inmediatamente, bloquearse quitando el fusible y revisarse en una estación de servicio Webasto.
- La temperatura alrededor de la unidad de control del calentador no debe exceder los 85 °C; de lo contrario, se pueden producir daños irreversibles en sus componentes electrónicos.
- El refrigerante debe contener al menos un 10% de anticongelante de marcas aprobadas, su nivel en el circuito debe corresponder a la norma. Al actualizar el refrigerante, es necesario eliminar con cuidado el aire del sistema de enfriamiento y del calentador encendiendo su bomba de circulación (si hay un interruptor de bomba separado) o el calentador mismo y después de 15-20 segundos apagándolo. .
- Al realizar trabajos de soldadura eléctrica en un autobús, para proteger la unidad de control del calentador, es necesario desconectar el cable eléctrico principal (más) de la batería y conectarlo a tierra a la carrocería.
- Antes del inicio de la temporada de calefacción, es necesario sustituir el filtro de combustible.
- El combustible diesel se utiliza como combustible. El combustible debe conservar su capacidad de filtrarse a cualquier temperatura de funcionamiento. Al cambiar al combustible de invierno, es necesario encender el calentador durante 15 minutos antes de operarlo para que las líneas de combustible se llenen con combustible nuevo.
Si se produce un mal funcionamiento, debe comprobar todos los fusibles y conectores del calentador y eliminar cualquier defecto encontrado.
Si el indicador de funcionamiento en el interruptor no se enciende cuando se enciende el calentador, verifique y, si está defectuoso, reemplace el fusible.
Si el indicador se enciende, pero se apaga después de unos 30 segundos, comprueba el fusible y, si está defectuoso, sustitúyelo o pulsa el botón limitador de calor.
Si se sobrecalienta, elimine la causa del sobrecalentamiento y luego:
- - reponga el refrigerante hasta el volumen prescrito;
- - reemplace el fusible de temperatura por el mismo (codificado por colores);
- - o devolver el botón limitador de calefacción a su posición anterior.
Nota: antes de reemplazar el sensor de temperatura o el fusible de temperatura, debe aliviar el exceso de presión en el sistema de enfriamiento abriendo la tapa del radiador.
Puede eliminar una obstrucción que se produce como resultado de un mal funcionamiento apagando y encendiendo el calentador.
Si estas medidas no solucionan el mal funcionamiento, se deberá enviar el calefactor a un taller de servicio autorizado Webasto.
La búsqueda de causas de mal funcionamiento en el calentador Webasto se realiza utilizando la tabla de diagnóstico rápido a continuación.
La tabla se basa únicamente en síntomas de mal funcionamiento obvios y claramente identificables y, por lo tanto, no puede reemplazar el conocimiento detallado de los talleres especializados.
