Información general sobre el sistema de calefacción de los autobuses PAZ
La calefacción del habitáculo del autobús y del puesto del conductor se realiza mediante un sistema de calefacción por líquido que utiliza el calor del sistema de refrigeración del motor y del calentador de líquido.
Modos de funcionamiento: Los calefactores del habitáculo tienen dos modos de funcionamiento – completo y parcial. Su control se realiza mediante teclas de dos posiciones ubicadas en el tablero de instrumentos.
Para una calefacción eficaz del habitáculo y del desempañado de los parabrisas, es necesario mantener una temperatura suficientemente alta del líquido refrigerante en el sistema de refrigeración del motor y asegurar la circulación del líquido a través de las tuberías, lo que se logra mediante el funcionamiento del calentador de líquido y la bomba de circulación, que deben estar permanentemente encendidos.
Modelos de calentadores: Los calentadores de líquido Webasto (Spheros) de los modelos Thermo E200 y Thermo E320 se instalan respectivamente en los autobuses PAZ-32053-07 y PAZ-4234.
Instalación del calentador Thermo E
Fijación: El calentador se fija mediante cuatro pernos M8. Si es necesario, utilizar un anillo de calce según la norma DIN.
Placa de características
Ubicación: La placa de características se encuentra en un lugar protegido contra daños. Si el calentador está instalado en el vehículo, la placa de características debe ser bien visible (de lo contrario, se debe utilizar un duplicado de la placa).
En la placa de características que indica el tipo de calentador, debe haber un marcado indeleble del año de su primera puesta en servicio, eliminando de la placa los años no correspondientes.
Construcción y principio de funcionamiento del Thermo E200/320
Propósito: Los calentadores de líquido de los modelos Thermo E200 y Thermo E320 son un sistema de calefacción autónomo que funciona independientemente del motor. El calentador está diseñado para mantener la temperatura del líquido (anticongelante) dentro de los límites suficientes para calentar el habitáculo, descongelar los parabrisas y precalentar el motor.
Umbrales de temperatura:
- Cuando el líquido en la caldera alcanza 85°С, el calentador se apaga automáticamente.
- Cuando el anticongelante se enfría a 72°С, el calentador se enciende.
1 — entrada de aire para la combustión; 2 — tubo de salida de los gases de escape; 3 — tubo de presión para el combustible;
4 — tubo de retorno para el combustible; 5 — tubo de entrada de agua; 6 — tubo de salida de agua;
7 — sensor de temperatura; 8 — área necesaria para el desmontaje de la carcasa del quemador
Nota: La descripción del calentador se encuentra en su manual de instrucciones, que forma parte del suministro del autobús.
Encendido y puesta en marcha del calefactor
¡Atención! Antes de encender el calefactor, se debe comprobar que haya suficiente líquido en el depósito de expansión y verificar la posición de las llaves de paso del sistema de calefacción del autobús. Las llaves deben estar en posición abierta antes del arranque.
Algoritmo de arranque:
- Al encender el calefactor, se enciende el indicador de funcionamiento, la unidad de control inicia el modo de funcionamiento normal y verifica la temperatura del líquido refrigerante.
- Si la temperatura es inferior al umbral superior, comienza la etapa de pre-arranque.
- Se encienden el soplador de aire para la combustión y la bomba de circulación.
- Aproximadamente 12 segundos después, aparece una chispa de encendido de alta tensión.
- Aproximadamente un segundo después, se abre la electroválvula, el combustible se inyecta a través del inyector en la cámara de combustión.
- La mezcla de aire y combustible se enciende con la chispa y arde en la cámara de combustión.
- El control de la llama se realiza mediante un sensor de llama integrado en la unidad de control.
- Aproximadamente 5 segundos después de detectar la llama, la unidad de control apaga el generador de chispas.
Modos de funcionamiento
Modo de calentamiento
Después de estabilizar la llama, el calentador funciona en modo de funcionamiento normal. Cuando se supera el umbral superior de encendido, finaliza el funcionamiento en modo de calentamiento y comienza la etapa de purga.
- La electroválvula se cierra, la llama se apaga.
- El soplador de aire para la combustión y la bomba de circulación continúan funcionando.
- Aproximadamente después de 120 segundos, el soplador se apaga — finaliza la etapa de purga.
- El calentador se detiene (pausa en el funcionamiento). El indicador de funcionamiento permanece encendido.
Control de temperatura
Si la velocidad de circulación del líquido refrigerante es insuficiente o la eliminación del aire del circuito es deficiente, la temperatura puede aumentar demasiado rápido. La unidad de control lo detecta y establece automáticamente el umbral superior de conmutación en valores más bajos. Cuanto más rápido sea el aumento de temperatura, menor será el umbral de conmutación.
Si el aumento de temperatura vuelve a estar dentro de los límites admisibles, los umbrales de conmutación vuelven a sus valores normales (72°C — umbral inferior, 85°C — umbral superior).
Apagado
Al apagar el calentador, finaliza el proceso de combustión. El indicador de funcionamiento se apaga y comienza la etapa de purga con una duración de 120 segundos. Si se produce una avería durante la etapa de purga, esta puede durar menos de 120 segundos. Durante la etapa de purga, se permite volver a encender el calentador.
Instrucciones de uso y mantenimiento
¡Importante! El mantenimiento y la reparación del calentador deben ser realizados por especialistas cualificados que hayan recibido formación oficial en la empresa fabricante del calentador (Spheros y Webasto).
Normas de seguridad:
- Antes de abrir el calentador, se debe desconectar de la red de a bordo del autobús.
- El calentador siempre debe desconectarse de la red de a bordo antes de desconectar el conector del sensor de temperatura. Realizar la desconexión en el orden inverso provoca el BLOQUEO AUTOMÁTICO del calentador.
- En la zona del calentador, la temperatura no debe superar los 85°C (temperatura máxima de funcionamiento). El exceso de temperatura puede causar daños irreversibles en el equipo electrónico.
- Los cables eléctricos no deben tener daños en el aislamiento.
- El cable del sensor de temperatura no debe estar sometido a cargas mecánicas.
Está prohibido:
- utilizar el calentador sin extracción de los gases de escape en lugares cerrados (garajes o talleres) debido al peligro de intoxicación y asfixia;
- operar el calentador cerca de materiales inflamables (hojas, hierba seca, papel, cartón, etc.);
- operar el calentador sin líquido refrigerante (¡sobrecalentamiento!);
- en las estaciones de servicio y cerca de las instalaciones de repostaje, el calentador debe apagarse debido al peligro de explosión.
Recomendaciones de mantenimiento:
- Los orificios de las tuberías de admisión de aire y de escape deben revisarse regularmente y limpiarse si es necesario.
- El líquido refrigerante en el circuito de calefacción debe contener al menos un 20% de anticongelante.
- Al realizar trabajos de soldadura eléctrica en el autobús, para proteger la unidad de control del calentador, es necesario desconectar el cable eléctrico principal (positivo) de la batería y conectarlo a tierra en la carrocería.
Bloqueos y averías
Tipos de bloqueos: Se distinguen dos tipos de bloqueo del calentador — bloqueo de emergencia por averías y bloqueo. Los bloqueos están diseñados para proteger el calentador contra roturas, principalmente debido a cargas térmicas inadmisibles.
Causas de las cargas térmicas:
- velocidad de circulación del líquido refrigerante demasiado baja;
- cantidad insuficiente de líquido refrigerante (sobrecalentamiento en seco);
- fallo de la bomba de circulación.
Averías durante el encendido y la puesta en marcha
Criterios de avería:
- Cortocircuito o interrupción del funcionamiento de los componentes del equipo eléctrico (motor del quemador, generador de chispas, sistema adicional de calentamiento del inyector).
- Interrupción del funcionamiento de la bomba de circulación.
- Detección de llama antes de encender la chispa de encendido.
- Falta de detección de llama hasta 15 segundos después de abrir la electroválvula.
- El sensor de temperatura proporciona valores inadmisibles.
- Funcionamiento del calentador fuera del rango de temperatura de funcionamiento admisible.
Averías durante el funcionamiento en modo de calentamiento
En caso de averías durante el funcionamiento en modo de calentamiento, primero se realiza la transición a la etapa de purga con una duración de 120 segundos. Después de esto, el calentador pasa al modo de bloqueo de emergencia.
Criterios: cortocircuito de componentes, temperatura del agua superior al umbral superior, interrupción de la llama durante más de 15 segundos, error de la unidad de control.
Cancelación del bloqueo de emergencia
El desbloqueo de la avería se realiza al apagar el calentador. Después de esto, vuelve a estar inmediatamente listo para arrancar.
¡Atención! Si el bloqueo por averías se produce varias veces seguidas, se activa el bloqueo del calentador. Solo el personal que haya recibido formación en la empresa Spheros (Webasto) está autorizado a desbloquear el calentador.
Eliminación del aire del circuito de refrigeración
Procedimiento de eliminación del aire:
- Abrir las llaves, abrir las válvulas de purga de aire en los calefactores.
- Llenar el líquido refrigerante hasta que aparezca en los grifos de los calefactores, cerrar los grifos y completar el líquido hasta la marca máxima.
- Arrancar el motor a un régimen de ralentí elevado.
- Después de que se abra el termostato del motor, apagar el motor y comprobar el volumen de líquido refrigerante; añadir si es necesario.
- Con el motor apagado, encender el calentador con la bomba de circulación y el ventilador del calefactor del autobús.
- Después de que finalice el tiempo de enfriamiento del motor, el calentador debe encenderse automáticamente, y después de alcanzar el umbral superior de conmutación, debe limitar su rendimiento.
Indicador de una buena purga de aire: funcionamiento casi silencioso de la bomba de circulación. Una purga de aire incompleta puede provocar, durante el funcionamiento en modo de calentamiento, averías causadas por sobrecalentamiento.
Calentador de líquido Webasto DBW 160.02 / DBW 300.59
Modelos: El calentador de líquido Webasto modelo DBW 160.02 puede instalarse en el autobús PAZ-32053-07. El calentador modelo DBW 300.59 puede instalarse en el autobús PAZ-4234.
El calentador de líquido Webasto es un sistema de calefacción autónomo que funciona independientemente del motor. El calentador, combinado con el sistema de refrigeración del motor, está diseñado para calentar el habitáculo, descongelar los parabrisas y precalentar el motor.
1 — motor del ventilador; 2 — acoplamiento; 3 — fuente de alta tensión; 4 — engranaje;
5 — carcasa del quemador; 6 — punta del electrodo de encendido; 7 — electroimán; 8 — electrodo de encendido;
9 — inyector; 10 — cámara de combustión; 11 — termofusible; 12 — sensores de temperatura; 13 — intercambiador de calor;
14 — cubierta; 15 — carcasa del ventilador; 16 — rodete del ventilador; 17 — bomba de combustible; 18 — calentador eléctrico;
19 — indicador de llama; А — tubo de salida de líquido; В — tubo de aspiración de aire;
Г — tubo de salida de gases; Ж — tubo de entrada de líquido; Т — conducto de combustible
Modos de funcionamiento del Webasto DBW:
- Arranque: al encenderse, se enciende el LED, comienzan a funcionar el soplador de aire, la bomba de combustible y la bomba de circulación. Aproximadamente 15 segundos después, se abre la electroválvula, el combustible se inyecta en la cámara de combustión, donde se enciende con la chispa de encendido.
- Modo de calefacción: el termostato regula los modos, manteniendo una temperatura constante. Cuando se supera el punto de conmutación superior, la electroválvula se cierra y comienza el modo de purga (150 segundos).
- Apagado: el proceso de combustión se detiene, el LED se apaga y comienza el modo de purga (150 segundos). Se permite volver a encender durante la purga.
Características técnicas:
- Consumo de combustible DBW 160 — 2 l/h (modo de carga máxima);
- Consumo de combustible DBW 300 — 4 l/h (modo de carga máxima).
Instrucciones de uso del Webasto DBW
Normas de seguridad:
- Debido al peligro de intoxicación y asfixia, el calentador no debe encenderse en lugares cerrados sin extracción de aire.
- En las estaciones de servicio y en lugares donde puedan formarse vapores o polvo inflamables, el calentador debe estar apagado.
- Los orificios de las tuberías de admisión de aire y de escape deben revisarse regularmente y limpiarse.
- Como medida preventiva, el calentador debe encenderse mensualmente durante 10 minutos con el motor frío y la potencia mínima del ventilador, y una vez al año debe revisarse en un servicio de "Webasto".
- Si aparece humo denso, ruidos inusuales o olor a combustible, el calentador debe apagarse inmediatamente, bloquearse (quitando el fusible) y revisarse en una estación de servicio.
Recomendaciones:
- La temperatura alrededor de la unidad de control no debe superar los 85°C.
- El líquido refrigerante debe contener al menos un 10% de anticongelante de marcas permitidas.
- Antes del inicio de la temporada de calefacción, se debe reemplazar el filtro de combustible.
- Al cambiar a combustible de invierno, es necesario, antes de usar el calentador, encenderlo durante 15 minutos para llenar las tuberías de combustible con el nuevo combustible.
Diagnóstico rápido de averías
Nota: Esta tabla se basa únicamente en signos de avería evidentes y claramente definidos y no puede sustituir los conocimientos detallados de los talleres especializados.
Acciones en caso de avería:
- Si el indicador de funcionamiento no se enciende — comprobar y, si es necesario, reemplazar el fusible.
- Si el indicador se enciende pero se apaga después de unos 30 segundos — comprobar el fusible o presionar el botón del limitador de calor.
- En caso de sobrecalentamiento: reponer el líquido refrigerante, reemplazar el termofusible (según el código de color) o devolver el botón del limitador de calor a su posición original.
¡Importante! Antes de reemplazar el sensor de temperatura o el termofusible, es necesario liberar la presión excesiva en el sistema de refrigeración abriendo el tapón del radiador.
Si las medidas no solucionan las averías, el calentador debe entregarse a una estación de servicio autorizada de "Webasto".
