Zu den Außenbeleuchtungseinrichtungen zählen: Scheinwerfer, vordere, hintere und seitliche Begrenzungsleuchten, Kennzeichenleuchten, Bodenleuchte (Türschwelle), Nebelschlussleuchten, Rückstrahler
Die Scheinwerfer sind mit Halogen-Zweifadenlampen AKG12-60+55 ausgestattet. 60 W Glühfaden - Fernlicht, 55 W Glühfaden - Abblendlicht.
Das Einschalten der Scheinwerfer erfolgt über den zentralen Lichtschalter, der in die dritte Stellung geschaltet wird.
Achtung! Beim Einbau einer Halogenlampe in einen Scheinwerfer ist darauf zu achten, dass die Glühlampe nicht mit den Fingern berührt wird, um einen Lichtstromabfall oder eine Zerstörung der Glühlampe während des Betriebs zu vermeiden.
Die Einstellung der Scheinwerfer erfolgt bei ausgeschaltetem Motor an einem speziellen Posten, der mit einer Arbeitsplattform, einem Flachbildschirm mit matter Oberfläche, einem Luxmeter mit Fotoempfänger und einem Gerät zur Ausrichtung der relativen Position von Bus und Bildschirm ausgestattet ist.
Hinter der Scheinwerferblende befinden sich rechts und links zwei Einstellschrauben. Die Einstellung in der vertikalen Ebene erfolgt durch gleichzeitiges Drehen beider Schrauben in eine Richtung, die horizontale Einstellung erfolgt durch Drehen der Schrauben in entgegengesetzte Richtungen.
Um die Scheinwerfer einzustellen, sollten Sie:
Stellen Sie den Bus im beladenen Zustand (mit normalem Reifendruck) in einem Abstand von 5 Metern vor den Bildschirm, auf dem Markierungen gemäß der beigefügten Abbildung angebracht sind.
Entfernen Sie die Scheinwerferblenden, indem Sie die Schraube lösen, mit der sie befestigt sind.
Schalten Sie das Abblendlicht ein, schließen Sie einen der Scheinwerfer und stellen Sie den anderen mit den Einstellschrauben so ein, dass die Licht-Schatten-Grenze des Abblendlichts wie in der Abbildung gezeigt liegt.
Anschließend sollte der zweite Scheinwerfer auf die gleiche Weise eingestellt werden.
Bei eingestellten Scheinwerfern sollte die obere Grenze der Lichtflecke mit der Linie X-X (siehe Abb. 1) zusammenfallen, und die Schnittpunkte der horizontalen und geneigten Abschnitte der Licht-Schatten-Grenze sollten mit den Linien G-G und D-D zusammenfallen.
Die Kennzeichenbeleuchtung (Lampen AC 12-5) wird über den zentralen Lichtschalter eingeschaltet.
Die Lampe zur Beleuchtung des Bodens (Lampen A 12-21-3) ist unter der Abdeckung installiert, die den Öffnungsmechanismus der Fahrgasttür abdeckt.
Sie werden eingeschaltet, wenn der zentrale Lichtschalter und der Endschalter im Türantriebsmechanismus eingeschaltet sind.
Die Nebelschlussleuchten (Lampen A 12-21-3) werden über einen Schalter an der Instrumententafel eingeschaltet, wenn das Abblendlicht eingeschaltet ist.
Eine in den Schalter eingebaute Kontrollleuchte signalisiert deren Einschaltung.
Beim Umschalten in die Modi „Fernlicht“ oder „Standlicht ein“ erlöschen die Nebelschlussleuchten.
Nebelscheinwerfer sollten nur beim Fahren im Nebel oder bei anderen Bedingungen mit schlechter Sicht verwendet werden.
Der parallele Anschluss von Nebelscheinwerfern an Bremslichter ist verboten.
Zu den Innenbeleuchtungseinrichtungen gehören die Innenleuchten (Lampe A 12-21-3), die Fahrerleuchte (Lampe A 12-10) und die Instrumententafelbeleuchtungslampen AMN 12-3.
Die Wartung der Beleuchtungsanlage besteht in der Überprüfung ihrer Funktionsfähigkeit im Rahmen der täglichen technischen Kontrolle und der Durchführung der in der Liste der Wartungsarbeiten vorgesehenen Arbeiten.
Zur externen Signalisierung gehören Fahrtrichtungsanzeiger und Warnblinker, seitliche Blinkleuchten, Begrenzungsleuchten, Bremslichter und Rückfahrscheinwerfer sowie elektrische Hupen.
Blinker und Warnblinkanlage
Der Bus ist mit einem elektronischen Unterbrecher für Blinker und Warnblinker ausgestattet, der auch die Funktionsfähigkeit der Signalleuchten überwacht.
Blinkt die Blinker-Kontrollleuchte beim Einschalten der Blinker mit doppelter Frequenz, deutet dies auf eine Fehlfunktion der Lampe eines der Blinker auf der rechten oder linken Seite des Busses hin (fehlender Kontakt oder durchgebrannt).
Sollte beim Einschalten der Blinker ein einzelnes Lichtsignal der Blinkleuchten erfolgen, ist dies die Folge eines Masseschlusses in den Kontakten der Leuchte oder der Versorgungsleitung.
Wenn die Blinker-Kontrollleuchte nicht leuchtet, die Blinker jedoch ordnungsgemäß funktionieren, muss die Funktionsfähigkeit der Blinker-Kontrollleuchte überprüft werden.
Wenn die Blinker und die Kontrollleuchte beim Einschalten der Blinker nicht aufleuchten, bedeutet dies, dass die Sicherung oder der Blinkerunterbrecher (oder dessen Stromkreis) defekt ist.
Die Warnblinkanlage schaltet alle Blinker gleichzeitig in den Blinkmodus und warnt so die vorausfahrenden und nachfolgenden Fahrzeuge vor der Störung des Busses, um eine Notsituation zu vermeiden.
Das Alarmsystem besteht aus einem Notschalter, einem Blinkrelais und den Blinkleuchten.
Der Schalter ist auf der Instrumententafel installiert. Das Einschalten erfolgt durch Drücken der Schaltertaste.
Gleichzeitig leuchtet eine Kontrollleuchte in der Taste auf und bestätigt, dass die Warnblinkanlage eingeschaltet ist.
Das Bremssignal wird durch zwei pneumatische Schalter aktiviert, die am Bremsventil in den Abschnitten des vorderen und hinteren Kreislaufs des Arbeitsbremssystems angebracht sind. Die Bremslichter sind mit A12-21-3-Glühlampen ausgestattet.
Die Schalter sind im Stromkreis parallel geschaltet, um sicherzustellen, dass die Bremslichter weiterhin funktionieren, wenn einer der Stromkreise des Bremssystems oder einer der Schalter ausfällt.
Eine elektrische Hupe besteht aus einem einzelnen Hoch- oder Tieftonsignal mit einem elektromagnetischen Membranantriebssystem.
Das Signal wird über eine Taste am Lenkrad über ein Hilfssignalrelais eingeschaltet. Zur Verstärkung und Lenkung des Schalls verfügt das Signal über eine Hupe (Resonator).
Das Signalrelais dient dazu, die Tastenkontakte von der hohen Stromaufnahme des Signals zu entlasten.
Beim Drücken der Taste wird der Hilfsrelaiskreis geschlossen und die Relaiskontakte schalten den Betriebsstrom im Signalkreis ein.
Die Wartung des elektrischen Signals besteht in der Überprüfung seiner Funktionalität im Rahmen der täglichen technischen Inspektion.
Mögliche Störungen von Tonsignalen und Möglichkeiten zu deren Beseitigung
Beim Drücken der Taste ertönt kein Signal
- Unterbrochenes Kabel zur Taste. Öffnen Sie die Taste, entfernen Sie die Isolierung vom Kabel, setzen Sie die Spitze auf und löten Sie sie.
- Kabelbruch in der Lenksäule. Ersetzen Sie das Kabel.
- Ablöten der Signalspulenanschlüsse von der Unterbrecherplatte oder den Ausgangsklemmen. Löten Sie die Anschlüsse.
- Durchgebrannte Kontakte des Signalrelais. Reinigen Sie die Kontakte.
Das Signal ertönt schwach oder ertönt nicht, wenn der Motor nicht läuft, und ertönt, wenn der Motor läuft
- Die Batterie ist entladen. Laden Sie die Batterie auf.
Das Signal hat ein rasselndes Geräusch
- Die Signalhalterung, die Abdeckungshalterung oder die Signalspule ist locker. Ziehen Sie die Befestigung fest.
Die Blinker umfassen zwei vordere Blinker (rechts und links), zwei hintere Blinker (rechts und links), zwei seitliche Blinker-Repeater sowie einen Blinker- und Scheinwerferschalter an der Lenksäule.
Die Neutralstellung des Schalthebels wird durch die automatische Rückstellung der Schaltnocken mithilfe einer speziellen Rückstellplatte beim Drehen des Lenkrads sichergestellt.
Wenn der Blinkerschalter in die rechte oder linke Position gedreht wird, schalten sich die Lampen der rechten bzw. linken Seite des Busses im Blinkmodus ein.
Der Blinkmodus wird über das Blinkerrelais gesteuert.
Gleichzeitig mit dem Einschalten der Blinker leuchtet die Blinker-Kontrollleuchte auf der Instrumententafel auf.
Das interne Alarmsystem besteht aus Kontrollleuchten auf der Instrumententafel und einem Geräuschsignalgeber (Summer). Der Summer ist unter der Instrumententafel installiert und dient dazu, dass ein Fahrgast aus dem Bus dem Fahrer die Notwendigkeit eines Stopps signalisieren kann.
Der Notschalter soll verhindern, dass es infolge eines Verkehrsunfalls zu einem Brand kommt.
Der Notschalter erfüllt folgende Funktionen:
- – Abschaltung der Batterien über einen Fernschalter über Relaiskontakte;
- – Einschalten aller Blinker im Blinkmodus über Relaiskontakte und ein Blinkerrelais;
- – Abschaltung der Generator-Erregerwicklung über Relaiskontakte.
Die Notabschaltung erfolgt über einen auf der Instrumententafel installierten Schalter.
Der Notschalter kann drei Tastenstellungen haben:
- - I - Aus, wobei die Taste nicht gedrückt und durch die Sperrklinke fixiert ist (Fahrmodus);
- - II - der Modus zum Deaktivieren von "+ Batterie" und Einschalten der Warnblinkanlage. Drehen Sie dazu die Sperrklinke und drücken Sie die Taste in die feste Position;
- - III - Das Ausschalten der Batterie erfolgt durch Drücken der Schaltertaste bis zur äußersten (nicht fixierten) Position. Nach dem Loslassen der Taste kehrt diese in die Position "II" zurück.
Achtung! Es ist verboten, die Taste des Notschalters länger als zwei Sekunden in der äußersten (nicht fixierten) Position zu halten.
Nottür-Kontrollsystem
Wenn die Fahrgasttür im Notfall geöffnet wird, wird ein Summer aktiviert, der so lange ertönt, bis der Fahrer die Tür schließt.
Wenn ein Fahrgast die Taste "Halt auf Wunsch" drückt, wird ein intermittierendes (4-5 Schallimpulse) Summersignal erzeugt, und die Kontrollleuchte blinkt, bis der Bus anhält und die Tür sich zum Aussteigen des Fahrgasts öffnet.
Wenn die Nottür geöffnet wird (Eintürer-Bus-Modifikation), wird ein kontinuierliches Summersignal erzeugt, und die zweite Kontrollleuchte mit dem Symbol "Tür" leuchtet, bis die Nottür geschlossen wird und die Verriegelung in ihre Ausgangsposition zurückkehrt.
Scheibenwischer
Der elektrische Scheibenwischer wird von einem Gleichstrommotor angetrieben.
Das Einschalten des Elektromotors erfolgt über einen Schalter, der zwei Drehgeschwindigkeiten des Ankers des Elektromotors ermöglicht.
Im Stromkreis des Elektromotors ist eine thermische Bimetall-Vibrationssicherung enthalten, die am Gehäuse des Scheibenwischergetriebes montiert ist.
Es gibt einen Endschalter, um das Wischerblatt beim Einschalten in die äußerste Position zu bringen.
Die Drehung von der Elektromotorwelle auf die Bürstenantriebswelle wird über ein Schneckengetriebe übertragen.
Für die ordnungsgemäße Funktion des Scheibenwischers ist es notwendig, zu vermeiden, dass die Bürsten längere Zeit auf trockenem Glas laufen, um eine Überhitzung des Elektromotors und Kratzer auf dem Glas zu vermeiden, und auch zu vermeiden, dass Benzin oder Öl auf die Gummibänder der Bürsten gelangt, um deren Verformung zu vermeiden.
Gebläse
Wenn der Kollektor des Elektromotors ölig oder verbrannt ist, wischen Sie ihn mit einem in Benzin getränkten Lappen ab.
Wenn dies nicht hilft, reinigen Sie den Kollektor mit Glasschmirgelpapier. Anschließend mit Druckluft ausblasen.
Überprüfen Sie den Bürstendruck, der (2-4) N betragen sollte.
Sicherungen
Alle Stromverbraucherkreise des Busses sind durch Sicherungen geschützt.
Der Bus verwendet 5 Sicherungsblöcke: 1 Block "Strom"-Sicherungen BPR-5-4, im Batteriekasten auf der rechten Seite, 3 Blöcke BPR13 und 1 Block BPR2.02, in der Nähe der Lenksäule.
Die Anordnung der Sicherungsblöcke in der Nähe der Lenksäule ist in Abb. 2 dargestellt.
Achtung! Der Austausch defekter Sicherungen durch Sicherungen mit höherem Nennwert ist verboten.
Verwendete Bezeichnungen:
- "+15" – Stromkreis nach Drehen des Zündschlüssels in Stellung "I";
- "+30" – Stromkreis nach Einschalten des Fernbatterieschalters;
- "+50" – Stromkreis nach Drehen des Zündschlüssels in Stellung "II";
- "+BAT" – Stromkreis nach Ausschalten des Fernbatterieschalters.
Zweck der Sicherungen
1FU1
- 1FU2 +BAT 10 - Steuerung der Innentüren vom Fahrersitz aus; Elektronischer Tachometer
- 1FU3 +BAT 10 - Blinkerrelais; Warnblinkanlage
- 1FU4 +15 10 - Lufttrockner; Elektronischer Tachometer
- 1FU5 +15 10 - Magnet-Absperrventil
- 1FU6 +15 10 - Wicklung des Generator-Erregerrelais; Generator-Kontrollleuchte; Kombiinstrument und Drehzahlmesser; ABS-Bremsen
- 1FU7 +15 10 - Kontrollleuchten; Rückfahrscheinwerfer; Steuerung des Glühkerzenblocks
- 1FU8 +30(40) 10 - Steuerung des Flüssigkeitserhitzers
- 1FU9 +30(40) 10 - Umwälzpumpe
- 1FU10 +30(40) 10 - Scheibenwaschanlage; Spannungsanzeige
- 1FU11 +30(40) 15 - Hupen
- 1FU12 +58 10 - Rechte Begrenzungsleuchten; Türbeleuchtung
- 1FU13 +58 10 - Linke Begrenzungsleuchten; Instrumentenbeleuchtung
2FU1
- 2FU2 +30(40) 10 - Rechte Innenbeleuchtung
- 2FU3 +30(40) 10 - Linker Scheibenwischer
- 2FU4 +30(40) 15 - Rechter Scheibenwischer; Bremslichter
- 2FU5 +30(40) 10 - Seitenfenster-Gebläsemotor
- 2FU6 +30(60) 15 - Windschutzscheiben-Gebläsemotor
- 2FU7 +30(60) 15 - Elektromotor der Fahrersitzheizung; Zusätzliche Umwälzpumpe (für PAZ-32053-07)
- 2FU8 +30(60) 15 - Linker Heizungsmotor Nr. 1; Linker Heizungsmotor Nr. 2
- 2FU9 +30(60) 15 - Nebelschlussleuchten; Rechter Heizungsmotor Nr. 1; Rechter Heizungsmotor Nr. 2
- 2FU10 +56 10 - Linker Scheinwerfer Fernlicht
- 2FU11 +56 10 - Rechter Scheinwerfer Fernlicht; Kontrollleuchte "Fernlicht"
- 2FU12 +56 10 - Linker Scheinwerfer Abblendlicht
- 2FU13 +56 10 - Rechter Scheinwerfer Abblendlicht
3FU1
- 3FU2 +15 10 - Geschwindigkeitsbegrenzungsvorrichtung (für PAZ-32053-77)
- 3FU3 +30(40) 15 - Scheinwerfer-Stromversorgung
- 3FU4 +30(40) 15 - Linke Innenraumleuchten. Fassung für tragbare Lampe. Motorraumleuchte
- 3FU5 +30(40) 10 - Elektromotoren für Zwangsbelüftung
- 3FU6 +30(40) 10 - Elektromotor des Fahrerlüfters
- 3FU7 +30(40) 10 - Nebelscheinwerfer
- 3FU8 +30(40) 10 - Beheizte Rückspiegel
- 3FU9 +30(40) 10 - Stromversorgung für Sprechvorrichtung; Stromversorgung für Radio
- 3FU10 +30(40) 10 - Reserve
- 3FU11 +30(40) 10 - Türantrieb. Notöffnung der Tür
- 3FU12 +30(40) 10 - Reserve
- 3FU13 +30(40) 10 - Reserve
Schematische Darstellungen des Anschlusses von Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen
