Der Schlamm wird täglich aus dem Kraftstoff-Grobfilter abgelassen. Um den Schlamm abzulassen, benötigen Sie:
Stellen Sie den Motor ab.
Drehen Sie den Deckelhahn und lassen Sie das Wasser aus dem Filter ab, bis sauberer Kraftstoff austritt.
Achtung! Ziehen Sie das Ventil nicht zu fest an, um eine Beschädigung des Gewindes zu vermeiden.
Wenn mehr als 50 Gramm Kraftstoff in den Abfluss gelangen, müssen Sie den Filter durch Entlüften des Kraftstoffsystems mit Kraftstoff füllen, um Schwierigkeiten beim Starten des Motors zu vermeiden.
Austausch des Kraftstoff-Grobfilters
Reinigen Sie den Schnittstellenbereich des Kraftstofffilters von Schmutz.
Schrauben Sie den Filter mit einem Spezialschlüssel oder einem anderen verfügbaren Mittel ab.
Wischen Sie die Filterauflagefläche ab.
Entfernen Sie den O-Ring.
Füllen Sie den neuen Filter mit sauberem Kraftstoff und installieren Sie ihn komplett mit einer Dichtung, die Sie zunächst mit sauberem Motoröl schmieren.
Nachdem die Dichtung den Filtergehäusebecher berührt, ziehen Sie den Filter um eine weitere 3/4 Umdrehung fest.
Die Installation des Filters sollte nur von Hand erfolgen.
Achtung! Ziehen Sie den Filter nicht zu fest an, um ein Abreißen des Gewindes und eine Beschädigung der Dichtung und des Filtergehäuses zu vermeiden.
Austausch des Kraftstofffeinfilters
Kraftstofffeinfilter: 1 - Mann-Filter & Hummel WDK962; 2 - Filtergehäuse; 3 - Halterung; 4 - passend; 5 - Stopfen (zur Entlüftung); 6 - Dichtung; 7 – passend
Die Lebensdauer des Kraftstofffeinfilters hängt von der Reinheit des verwendeten Kraftstoffs ab.
Ersetzen Sie den Filter alle 25.000 km oder entsprechend den Ergebnissen der Diagnose des Common-Rail-Systems, für die:
- - Schrauben Sie den Filter 1 vom Anschluss 7 im Gehäuse 2 ab und installieren Sie einen neuen Mann & Hummel WDK962, geliefert montiert mit Dichtung 6, die mit Motoröl vorgeschmiert ist;
- - Nachdem die Dichtung 6 die Installationsauflage „A“ am Gehäuse 2 berührt, ziehen Sie den Filter um eine weitere %-Umdrehung fest. Ziehen Sie den Filter gleichzeitig nur mit den Händen fest;
- - Füllen Sie das System mit Kraftstoff.
Kraftstoffsystem füllen
Energiesystemdiagramm: 1 - Kraftstofftank; 2 - Kraftstoff-Grobfilter; 3 - manuelle Kraftstoffansaugpumpe; 4 - Hochdruck-Kraftstoffpumpe; 5 - elektromagnetischer Druckregler, 6 - Kraftstofffeinfilter; 7 - Hochdruck-Kraftstoffspeicher; 8 - Düse; 9 - Ansaugkrümmer; 10 – Ladeluftkühler 11 – Turbolader; 12 - Luftfilter-Verstopfungssensor; 13 - Abgaskrümmer; 14 - Zylinderkopf; 15 - Glühkerze; 16 - Ladelufttemperatur- und -drucksensor; 17 - Kraftstoffhochdrucksensor; 18 - Temperatur- und Kraftstoffdrucksensor; 19 - Nockenwellendrehzahlsensor; 20 - Luftreiniger; 21 - Schalldämpfer; 22 - Kraftstoffheizung; 23 - Druckbegrenzungsventil; 24 - Winkeldrehbolzen; 25 - Entlüftungsstopfen; 26 - Stecker; B – Niederdruck-Kraftstoffleitungen; C – Hochdruck-Kraftstoffleitungen; D – Kraftstoffleitungen zum Ableiten von überschüssigem Kraftstoff in den Tank
Achtung! Es ist verboten, den Dieselmotor mit dem Anlasser anzukurbeln, wenn das Stromnetz nicht mit Kraftstoff gefüllt ist. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe wird ausfallen.
Um das Kraftstoffsystem zu füllen, ist es notwendig, die Luft daraus zu entfernen (das System zu entlüften), wozu:
Schrauben Sie den Stopfen 26 (Abb. 2), der sich an der Schraube befindet, mit der der Auslassstutzen des Kraftstofffeinfilters befestigt ist, um 2-3 Umdrehungen heraus.
Entlüften Sie das System mithilfe der Druckerhöhungspumpe 3, die sich am Grobkraftstofffiltergehäuse 2 befindet, und ziehen Sie den Stopfen 26 fest (Anzugsdrehmoment 7-8 Nm), wenn der Kraftstoff keine Luftblasen aufweist.
Schrauben Sie die Schraube des Drehwinkels 24, mit der die Abflussrohre am Hochdruckpumpenkörper befestigt sind, um 2-3 Umdrehungen heraus und pumpen Sie mit der Druckerhöhungspumpe weiter, bis Kraftstoff ohne Luftblasen austritt.
Schraube 24 festziehen (Anzugsdrehmoment 3-4 Nm).
Wartung des Luftreinigers
Warten Sie den Luftreiniger alle 80.000 Kilometer (TO-2) oder bei Bedarf entsprechend den Angaben der Verstopfungsanzeige mit Papierfilterelementen aus spezieller hochporöser Pappe.
Zur Wartung des Luftreinigers gehört das Spülen des Hauptfilterelements, das den in den Luftreiniger eindringenden Staub auffängt.
Eine Verunreinigung des Kontrollfilterelements weist auf eine Beschädigung des Hauptfilterelements (Papierbruch) hin Vorhänge, abblätternde Böden).
In diesem Fall ist es notwendig, das Steuerfilterelement auszublasen und das Hauptfilterelement auszutauschen.
Luftfilter: 1 - Dichtungsring; 2 - Flügelmutter; 3 - Unterlegscheibe; 4 - Abdeckung; 5 - Körper; 6 - Steuerfilterelement; 7 - Hauptfilterelement
Wartung des Luftreinigers gemäß Abb. 2 Führen Sie in der folgenden Reihenfolge aus:
Entfernen Sie Fach 4.
Hauptfilterelement 3 entfernen.
Achtung! Es wird nicht empfohlen, das Steuerfilterelement 6 aus dem Gehäuse zu entfernen.
Blasen Sie das Hauptfilterelement zunächst von innen und dann von außen mit Druckluft aus, bis der Staub vollständig entfernt ist.
Um ein Durchbrechen des Papiervorhangs zu vermeiden, sollte der Luftdruck nicht mehr als 0,2–0,3 m betragen.
Der Luftstrom sollte schräg zur Oberfläche des Filterelements gerichtet sein.
Während der Wartung ist es notwendig, das Filterelement vor mechanischer Beschädigung und Ölung zu schützen.
Beblasen Sie das Filterelement nicht mit Abgasen und waschen Sie es nicht in Dieselkraftstoff
Reinigen Sie das Zuleitungsrohr, die Innenflächen des Gehäuses und die Luftfilterwanne von Staub und Schmutz.
Überprüfen Sie vor dem Zusammenbau des Luftreinigers den Zustand der O-Ringe.
Achten Sie beim Zusammenbau darauf, dass die Filterelemente korrekt im Gehäuse installiert sind und ziehen Sie die Flügelmutter von Hand fest an.
Prüfung der Dichtheit der Luftfilter- und Ansaugtraktanschlüsse
Überprüfen Sie alle 500.000 km (4TO-1) die Dichtheit der Verbindungen des Luftfilters und des Ansaugtrakts.
Um die Dichtheit zu überprüfen, verwenden Sie das Gerät KI-4870 GOSNITI.
Wenn das Gerät fehlt, überprüfen Sie visuell die Dichtheit der Anschlüsse.
Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung der Schläuche und ziehen Sie ggf. ihre Schellen fest, insbesondere die Schläuche, die den Luftfilter mit dem Ansaugkrümmer des Motors verbinden.
Schläuche müssen auf Stutzen von mindestens 30 mm angebracht werden. Risse und Brüche der Schläuche sind nicht zulässig.
Wartung des Common-Rail-Kraftstoffsystems
Die Wartung des Common-Rail-Kraftstoffsystems sollte in spezialisierten Servicezentren oder unter Einbeziehung von Spezialisten spezialisierter Servicezentren für die Wartung des Common-Rail-Systems durchgeführt werden.
Der Austausch der Einspritzdüsen auf der Grundlage der Testergebnisse zum Thema „Common-Rail“-Stromversorgung sollte unter Berücksichtigung der Markierungen der Einspritzdüse und des Zerstäubers erfolgen, die an den in Abb. angegebenen Stellen angebracht sind. 4.
Der Austausch der Düse in der Düse ohne den Einsatz spezieller Ausrüstung und speziell geschultem Personal sowie während der Garantiezeit ist verboten.
Während der Garantiezeit kann der Austausch der Düse in der Düse nur durch den Service oder durch speziell von Bosch autorisierte Werkstätten durchgeführt werden.
Wartung des Turboladers
Der Turbolader erfordert während des Betriebs keine besondere Wartung; seine Demontage und Reparatur ist nicht zulässig.
Teilweise oder vollständige Demontage sowie Reparaturen sind nach Ausbau des Diesel-Turboladers und nur in einem Fachbetrieb möglich.
Der zuverlässige und dauerhafte Betrieb eines Turboladers hängt von der Einhaltung der Regeln und der Häufigkeit der Wartung von Dieselschmier- und Luftreinigungssystemen, der Verwendung der vom Hersteller empfohlenen Ölsorte, der Überwachung des Öldrucks im Schmiersystem sowie dem Austausch und der Reinigung ab Öl- und Luftfilter.
Beschädigte Ölversorgungs- und -ablassleitungen sowie Luftleitungen zum Turbolader müssen sofort ersetzt werden.
Wenn Sie einen Turbolader austauschen, füllen Sie die Ölzufuhröffnung bis zur Höhe des Flansches mit sauberem Motoröl und verwenden Sie beim Einbau von Dichtungen unter den Rohrleitungsflanschen keine Dichtmittel.
Im Falle einer Störung sollte der Kompressor in eine Werkstatt geschickt werden, wo qualifiziertes Fachpersonal die Ursache der Störung ermittelt und diese beseitigt.