Kraftstoff-Grobfilter – Schlamm ablassen
Der Schlamm wird aus dem Kraftstoff-Grobfilter täglich abgelassen. Um den Schlamm abzulassen, benötigen Sie:
- Stellen Sie den Motor ab.
- Drehen Sie den Deckelhahn und lassen Sie das Wasser aus dem Filter ab, bis sauberer Kraftstoff austritt.
Achtung! Ziehen Sie das Ventil nicht zu fest an, um eine Beschädigung des Gewindes zu vermeiden.
Wenn mehr als 50 Gramm Kraftstoff in den Abfluss gelangen, müssen Sie den Filter durch Entlüften des Kraftstoffsystems mit Kraftstoff füllen, um Schwierigkeiten beim Starten des Motors zu vermeiden.
Kraftstoff-Grobfilter – Austausch
- Reinigen Sie die Schnittstellenfläche des Kraftstofffilters von Schmutz.
- Schrauben Sie den Filter mit einem Spezialschlüssel oder einem anderen verfügbaren Werkzeug ab.
- Wischen Sie die Filterauflagefläche ab.
- Entfernen Sie den O-Ring.
- Füllen Sie den neuen Filter mit sauberem Kraftstoff und installieren Sie ihn komplett mit einer Dichtung, die Sie zuvor mit sauberem Motoröl schmieren.
- Nachdem die Dichtung den Filtergehäusebecher berührt, ziehen Sie den Filter um weitere 3/4 Umdrehung fest.
Die Installation des Filters sollte nur von Hand erfolgen.
Achtung! Ziehen Sie den Filter nicht zu fest an, um ein Abreißen des Gewindes und eine Beschädigung der Dichtung und des Filtergehäuses zu vermeiden.
Kraftstofffeinfilter – Austausch
1 — Mann & Hummel WDK962 Filter; 2 — Filtergehäuse; 3 — Halterung; 4 — Anschluss; 5 — Stopfen (zur Entlüftung); 6 — Dichtung; 7 — Anschluss
Wechselintervall: Die Lebensdauer des Kraftstofffeinfilters hängt von der Reinheit des verwendeten Kraftstoffs ab. Wechseln Sie den Filter alle 25.000 km oder gemäß den Ergebnissen der Common-Rail-Diagnose.
Wechselvorgang:
- Schrauben Sie den Filter 1 vom Anschluss 7 im Gehäuse 2 ab.
- Installieren Sie einen neuen Mann & Hummel WDK962, der im Lieferzustand mit Dichtung 6 montiert ist. Schmieren Sie die Dichtung vorher mit Motoröl.
- Nachdem die Dichtung 6 die Montageauflage „A“ am Gehäuse 2 berührt hat, ziehen Sie den Filter um weitere 3/4 Umdrehung fest. Ziehen Sie den Filter nur von Hand fest.
- Füllen Sie das System mit Kraftstoff.
Kraftstoffsystem füllen
1 — Kraftstofftank; 2 — Kraftstoff-Grobfilter; 3 — manuelle Kraftstoffansaugpumpe; 4 — Hochdruck-Kraftstoffpumpe;
5 — elektromagnetischer Druckregler; 6 — Kraftstofffeinfilter; 7 — Hochdruck-Kraftstoffspeicher; 8 — Einspritzdüse;
9 — Ansaugkrümmer; 10 — Ladeluftkühler; 11 — Turbolader; 12 — Luftfilter-Verstopfungssensor;
13 — Abgaskrümmer; 14 — Zylinderkopf; 15 — Glühkerze; 16 — Ladelufttemperatur- und -drucksensor;
17 — Kraftstoffhochdrucksensor; 18 — Temperatur- und Kraftstoffdrucksensor; 19 — Nockenwellendrehzahlsensor;
20 — Luftreiniger; 21 — Schalldämpfer; 22 — Kraftstoffheizung; 23 — Druckbegrenzungsventil; 24 — Winkeldrehbolzen;
25 — Entlüftungsstopfen; 26 — Stopfen; B — Niederdruck-Kraftstoffleitungen; C — Hochdruck-Kraftstoffleitungen;
D — Kraftstoffleitungen zum Ableiten von überschüssigem Kraftstoff in den Tank
Achtung! Es ist verboten, den Dieselmotor mit dem Anlasser anzukurbeln, wenn das Kraftstoffsystem nicht mit Kraftstoff gefüllt ist. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe wird ausfallen.
Entlüften des Kraftstoffsystems (Luft entfernen):
- Schrauben Sie den Stopfen 26 (Abb. 2), der sich an der Schraube zur Befestigung des Auslassstutzens des Kraftstofffeinfilters befindet, 2–3 Umdrehungen heraus.
- Entlüften Sie das System mit der Förderpumpe 3 am Gehäuse des Grobfilters 2.
- Ziehen Sie den Stopfen 26 (Anzugsdrehmoment 7–8 N·m) fest, sobald der Kraftstoff ohne Luftblasen austritt.
- Schrauben Sie den Winkeldrehbolzen 24, mit dem die Abflussrohre am Hochdruckpumpengehäuse befestigt sind, 2–3 Umdrehungen heraus und pumpen Sie weiter, bis Kraftstoff ohne Luftblasen austritt.
- Ziehen Sie den Bolzen 24 (Anzugsdrehmoment 3–4 N·m) fest.
Luftreiniger – Wartung
Wartungsintervall: Warten Sie den Luftreiniger mit Papierfilterelementen aus speziellem hochporösem Karton alle 80.000 km (TO-2) oder bei Bedarf gemäß der Verstopfungsanzeige.
1 — Dichtungsring; 2 — Flügelmutter; 3 — Unterlegscheibe; 4 — Abdeckung; 5 — Gehäuse; 6 — Kontrollfilterelement; 7 — Hauptfilterelement
Wartungsablauf:
- Entfernen Sie die Abdeckung 4.
- Entfernen Sie das Hauptfilterelement 7.
- Blasen Sie das Hauptfilterelement zuerst von innen, dann von außen mit Druckluft aus, bis der Staub vollständig entfernt ist.
- Reinigen Sie das Zuleitungsrohr, die Innenflächen des Gehäuses und die Abdeckung von Staub und Schmutz.
- Überprüfen Sie vor dem Zusammenbau den Zustand der Dichtungsringe.
- Achten Sie beim Zusammenbau auf die korrekte Installation der Filterelemente und ziehen Sie die Flügelmutter von Hand fest an.
Wichtig!
- Es wird nicht empfohlen, das Kontrollfilterelement 6 aus dem Gehäuse zu entfernen.
- Eine Verschmutzung des Kontrollfilterelements weist auf eine Beschädigung des Hauptfilterelements hin (Papierriss, abgelöste Böden). In diesem Fall blasen Sie das Kontrollelement aus und ersetzen das Hauptelement.
- Um einen Papierriss zu vermeiden, sollte der Luftdruck nicht mehr als 0,2–0,3 MPa betragen. Richten Sie den Luftstrom schräg zur Filterelementoberfläche.
- Das Filterelement darf nicht mit Abgasen ausgeblasen oder in Dieselkraftstoff gewaschen werden.
Dichtheitsprüfung der Luftfilter- und Ansaugtraktverbindungen
Prüfintervall: Überprüfen Sie die Dichtheit der Verbindungen von Luftfilter und Ansaugtrakt alle 500.000 km (4TO-1).
Verwenden Sie zur Dichtheitsprüfung das Gerät KI-4870 GOSNITI. Wenn das Gerät nicht verfügbar ist, prüfen Sie die Dichtheit der Verbindungen visuell.
Anforderungen an Verbindungen:
- Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung der Schläuche; ziehen Sie bei Bedarf die Schellen nach.
- Schläuche müssen auf Stutzen mit einer Länge von mindestens 30 mm aufgesteckt sein.
- Risse und Brüche der Schläuche sind nicht zulässig.
Common-Rail-Kraftstoffsystem – Wartung
Wichtig! Die Wartung des Common-Rail-Kraftstoffsystems sollte in spezialisierten Servicezentren oder unter Einbeziehung von speziell geschultem Personal für die Common-Rail-Systemwartung durchgeführt werden.
A — Markierungsposition der Düse; B — Markierungsposition des Zerstäubers
Düsen- und Zerstäuberwechsel:
- Ersetzen Sie die Düsen gemäß den Testergebnissen unter Berücksichtigung der Markierungen von Düse und Zerstäuber.
- Der Austausch des Zerstäubers in der Düse ohne Spezialausrüstung und speziell geschultes Personal sowie während der Garantiezeit ist verboten.
- Während der Garantiezeit darf der Zerstäuberwechsel nur durch den Service oder durch von Bosch speziell autorisierte Werkstätten durchgeführt werden.
Turbolader – Wartung
Wartungshinweise: Der Turbolader benötigt im Betrieb keine spezielle Wartung; seine Demontage und Reparatur sind nicht zulässig. Teilweise oder vollständige Demontage sowie Reparaturen sind nur nach Ausbau des Turboladers und nur in einem Fachbetrieb möglich.
Voraussetzungen für zuverlässigen Turboladerbetrieb:
- Einhaltung der Regeln und Wartungsintervalle für Diesel-Schmier- und Luftreinigungssysteme;
- Verwendung des vom Hersteller empfohlenen Öls;
- Überwachung des Öldrucks im Schmiersystem;
- Rechtzeitiger Wechsel und Reinigung von Öl- und Luftfiltern.
Wichtig! Beschädigte Ölvor- und -rücklaufleitungen sowie Luftleitungen zum Turbolader müssen sofort ersetzt werden.
Füllen Sie beim Turboladerwechsel die Ölzufuhröffnung bis zum Flanschrand mit sauberem Motoröl. Verwenden Sie beim Einbau von Dichtungen unter den Rohrleitungsflanschen keine Dichtmittel.
Im Störungsfall sollte der Kompressor in eine Werkstatt geschickt werden, wo qualifizierte Fachkräfte die Ursache ermitteln und beheben.
