Злив відстою з фільтра грубої очистки палива проводиться щодня. Для зливу відстою потрібно:
Зупинити двигун.
Повернути кран кришки та злити воду з фільтра, поки не з'явиться чисте паливо.
Увага! Не затягуйте кран занадто сильно, щоб не пошкодити різьблення.
Якщо у злив піде більше 50 грам палива, то необхідно заправити фільтр паливом, прокачавши паливну систему, щоб уникнути труднощів при пуску двигуна.
Заміна фільтру грубого очищення палива
Очистіть від бруду місце поєднання паливного фільтра.
Відверніть фільтр за допомогою спеціального ключа або інших підручних засобів.
Протріть поверхню фільтра.
Зніміть кільцеву прокладку.
Заповніть новий фільтр чистим паливом і встановіть у зборі з прокладкою, яку попередньо змастіть чистим моторним маслом.
Після торкання прокладки чашки корпусу фільтра доверніть фільтр ще на 3/4 обороту.
Встановлення фільтра слід виконувати лише зусиллям рук.
Увага! Не допускайте сильної затягування фільтра, щоб уникнути зриву різьблення, пошкодження ущільнювальної прокладки та корпусу фільтра.
Заміна фільтра тонкого очищення палива
Фільтр тонкого очищення палива: 1 - фільтр Mann & Hummel WDK962; 2 – корпус фільтра; 3 – кронштейн; 4 – штуцер; 5 – пробка (для випуску повітря); 6 – прокладка; 7 - штуцер
Термін служби фільтра тонкого очищення палива залежить від чистоти палива, що застосовується.
Заміну фільтра виконуйте через кожні 25 тис. км пробігу або за результатами діагностики системи "Common Rail", для чого:
- - відверніть фільтр 1 зі штуцера 7 у корпусі 2 і встановіть замість нього новий фільтр Mann & Hummel WDK962, що поставляється у зборі з прокладкою 6, яку попередньо змастіть моторним маслом;
- - після торкання прокладки 6 настановного майданчика «А» на корпусі 2 доверніть фільтр ще на % обороту. При цьому, довертання фільтра здійснюйте тільки зусиллям рук;
- - заповніть систему паливом.
Заповнення паливної системи
Схема системи живлення: 1 – паливний бак; 2 - фільтр грубої очистки палива; 3 - ручний паливопідкачувальний насос; 4 – паливний насос високого тиску; 5 - електромагнітний регулятор тиску; 6 - фільтр тонкого очищення палива; 7 – акумулятор палива під високим тиском; 8 – форсунка; 9 - впускний колектор; 10 - охолоджувач надувного повітря; 11 - турбокомпресор; 12 - датчик засміченості повітряного фільтра; 13 – випускний колектор; 14 – головка циліндрів; 15 - свічка розжарювання; 16 - датчик температури та тиску наддувного повітря; 17 - датчик високого тиску палива; 18 - датчик температури та тиску палива; 19 - датчик частоти обертання розподільчого валу; 20 - очищувач повітря; 21 - глушник; 22 - підігрівач палива; 23 – клапан обмеження тиску; 24 - болт поворотний косинця; 25 – пробка для випуску повітря; 26 – пробка; B – паливопроводи низького тиску; C – паливопроводи високого тиску; D - паливопроводи відведення надлишків палива в бак
Увага! Провертання дизеля стартером при незаповненій паливом системі живлення заборонено. Паливний насос високого тиску вийде з ладу.
Для заповнення паливної системи необхідно видалити з неї повітря (прокачати систему) для чого:
Відверніть пробку 26 (рис. 2), розташовану на болті кріплення фільтра тонкого очищення палива, що відводить штуцера, на 2-3 обороти.
Прокачайте систему за допомогою насоса 3, що підкачує, розташованого на корпусі фільтра грубого очищення палива 2, загорніть пробку 26 (момент затяжки 7-8 Нм) при появі палива без бульбашок повітря.
Відверніть болт поворотного косинця 24 кріплення дренажних трубок на корпусі насоса високого тиску на 2-3 обороти і продовжіть прокачування за допомогою насоса, що підкачує, до появи палива без бульбашок повітря.
Закрутіть болт 24 (момент затягування 3-4 Нм).
Обслуговування очищувача повітря
Обслуговування очищувача повітря з паперовими фільтруючими елементами із спеціального високопористого картону проводьте через кожні 80 тис. км пробігу (ТО-2) або, за необхідності, за показаннями сигналізатора засміченості.
Обслуговування очищувача повітря полягає в продувці основного фільтруючого елемента, який затримує пил, що надходить в очищувач повітря.
Забруднення контрольного фільтруючого елемента вказує на пошкодження основного фільтруючого елемента (прорив паперової) штори, відклеювання денця).
У цьому випадку необхідно продути контрольний фільтруючий елемент, а основний - замінити.
Повітряний фільтр: 1 - кільце ущільнювальне; 2 – гайка баранчиків; 3 – шайба; 4 – кришка; 5 – корпус; 6 - елемент контрольний, що фільтрує; 7 - елемент фільтруючий основний
Обслуговування очищувача повітря відповідно до рис. 2 виконуйте у наступній послідовності:
Зніміть піддон 4.
Зніміть основний фільтруючий елемент 3.
Увага! Виймати з корпусу контрольний фільтруючий елемент 6 не рекомендується.
Обдуйте основний фільтруючий елемент стисненим повітрям спочатку зсередини, а потім зовні до повного видалення пилу.
Щоб уникнути прориву паперової штори, тиск повітря повинен бути не більше 0,2-0,3 м
Струм повітря слід направляти під кутом до поверхні фільтруючого елемента.
Під час обслуговування необхідно оберігати фільтруючий елемент від механічних пошкоджень та замаслювання.
Забороняється продувати фільтруючий елемент випускними газами або промивати у дизельному паливі
Очистіть підвідну трубу, внутрішні поверхні корпусу та піддону очищувача повітря від пилу та бруду.
Перед збиранням очищувача повітря перевірте стан ущільнювальних кілець.
Під час збирання переконайтеся, що фільтруючі елементи встановлені в корпусі, і надійно затягніть гайку-баранчик від руки.
Перевірка герметичності з'єднань очищувача повітря та впускного тракту
Перевірку герметичності з'єднань очищувача повітря та впускного тракту проводите через кожні 500 тис. км пробігу (4ТО-1).
Для перевірки герметичності використовуйте пристрій КІ-4870 ДЕРЖАННЯ.
При відсутності пристрою перевірте герметичність з'єднань візуально.
Перевірте стан та кріплення шлангів, при необхідності підтягніть хомути їх затягування, особливо шлангів, що з'єднують повітряний фільтр із впускним колектором двигуна.
Шланги повинні бути надіті на патрубки не менше 30 мм. Наявність тріщин та розривів шлангів не допускається.
Обслуговування паливної системи Common Rail
Обслуговування паливної системи "Common Rail" проводити на спеціалізованих сервісних центрах або із залученням фахівців спеціалізованих сервісних центрів з обслуговування системи "Common Rail".
Заміну форсунок за результатами тестування теми харчування "Common Rail" проводити з урахуванням маркувань форсунки та розпилювача, нанесених у місцях, зазначених на рис. 4.
Заміна розпилювача у форсунці без застосування спеціального обладнання та спеціально навченого персоналу, а також під час гарантійного періоду заборонена.
Під час гарантійного періоду заміна розпилювача у форсунці може здійснюватися тільки на сервісі або спеціально авторизованими фірмою Bosch майстернями.
Обслуговування турбокомпресора
Турбокомпресор у процесі експлуатації не вимагає спеціального обслуговування, його розбирання та ремонт не допускаються.
Часткове або повне розбирання, а також ремонт можливі після знімання турбокомпресора дизеля і тільки в умовах спеціалізованого підприємства.
Надійна та довговічна робота турбокомпресора залежить від дотримання правил та періодичності технічного обслуговування систем мастила та повітроочищення дизеля, використання типу масла, рекомендованого заводом-виробником, контролю тиску масла в системі мастила, заміни та очищення масляних та повітряних фільтрів.
Ушкоджені трубопроводи подачі та зливу масла, а також повітропроводи приєднання до турбокомпресора повинні негайно замінюватися.
При заміні турбокомпресора залийте в отвор, що підводить, чисте моторне масло по рівень фланця, а при встановленні прокладок під фланці трубопроводів не застосовувати герметики.
При виникненні несправності компресор слід направити до майстерні, де кваліфіковані фахівці визначать причину несправності та усунуть її.