Установка кута випередження впорскування палива дизеля Д-245.7Е3 / Д-245.9Е3 автобуса ПАЗ 32053-07
Необхідність встановлення (переустановки) імпульсних коліс колінчастого валу та валу редуктора приводу ТНВД для їх синхронізації може бути викликана перестановкою редуктора приводу ТНВД під час проведення поточного ремонту дизеля
Установка імпульсних коліс за пропонованою схемою проводиться для синхронізації сигналів датчиків частоти обертання колінчастого валу і первинного валу приводу ТНВД і забезпечується прив'язкою сигналів датчиків до загальної вихідної точки положення валів у момент проходження поршня першого циліндра верхньої мертвої точки (ВМТ).
Для забезпечення правильної установки імпульсних коліс необхідно виготовити пристрій для фіксації настановного штифта відповідно до ескізу (рис. 1).
Зніміть кришку головки циліндрів.
Встановіть поршень першого циліндра у положення ВМТ, повертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою, використовуючи болт 4 (рис. 2), до збігу осі 16-го зуба «корони» імпульсного колеса (при відліку проти годинникової стрілки від сегмента розриву в « короні» імпульсного колеса з віссю датчика 1.
Переконайтеся, що впускний та випускний клапани 1-го циліндра закриті.
Якщо випускний клапан відкритий, переверніть колінчастий вал на повний оборот і повторно перевірте стан клапанів.
Встановіть поршень першого циліндра на такті стиснення (за ~ 60° кута повороту колінчастого валу до ВМТ), для чого:
- поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою, використовуючи болт 4 (рис. 3) приблизно на два оберти
- при цьому на другому обороті виверніть відповідно до рис. 2 фіксатор з різьбового отвору заднього листа, вставте його зворотною стороною в той же отвір до упору в маховик (для дизелів ЗІЛ натисніть пружний фіксатор до упору в маховик) і повертайте колінвал до моменту збігу фіксатора з отвором;
При цьому імпульсне колесо 2 (рис. 3), закріплене на шківі колінчастого валу 3 розташується таким чином, що вісь датчика 1 проходитиме по осі шостого зубця «корони» імпульсного колеса (при відліку проти годинникової стрілки від сегмента розриву в « короні» імпульсного колеса).
При неспіввісності датчика та шостого зубця необхідно послабити кріплення датчика та домогтися збігу осей датчика та зубця та закріпити датчик.
На знятому редукторі, повертаючи за годинниковою стрілкою напівмуфту приводу 5 (рис. 5) (на рис. 4 редуктор зображений із встановленої на напівмуфті приводу шестернею приводу редуктора) досягти положення у вікні для встановлення датчика двох послідовно розташованих імпульсних штифтів.
Незначним поворотом приводу у зворотний бік розташувати настановний штифт (перший по ходу обертання вала) по центру вікна.
Встановіть у вікно пристрій для фіксації положення настановного штифта 1 (рис. 5) і закріпіть пристрій настановним фланцем 2 і болтами 3.
Зніміть кришку люка 1 (рис. 6) і, підтримуючи через вікно люка шестерню приводу 6, введіть у пази шестерні приводу шпильки 3 напівмуфту приводу 5, встановивши таким чином редуктор.
Закріпіть редуктор у щиті розподілу.
Встановіть та затягніть гайки 2 моментом 35-50 Нм.
Зніміть установковий фланець та вийміть інсталяційний пристрій.
Встановіть фланець на місце і закріпіть його.
Встановіть кришку люка, датчик частоти обертання та закріпіть їх.
Вийміть фіксатор маховика і вверніть його різьбовою частиною в задній аркуш. Встановіть кришку головки циліндрів