Synchronisation der Kurbelwelle und Getriebewelle des Kraftstoffeinspritzpumpenantriebs D-245.7E3 / D-245.9E3 des Busses PAZ 32053-07

Einstellung des Vorwinkels der Kraftstoffeinspritzung für Dieselbus D-245.7E3 / D-245.9E3 PAZ 32053-07

Die Notwendigkeit, die Impulsräder der Kurbelwelle und der Welle des Antriebsgetriebes der Kraftstoffeinspritzpumpe zu installieren (neu zu installieren), um sie zu synchronisieren, kann durch eine Neuanordnung des Antriebsgetriebes der Kraftstoffeinspritzpumpe bei routinemäßigen Dieselreparaturen verursacht werden.

Zweck des Verfahrens: Der Einbau von Impulsrädern nach dem vorgeschlagenen Schema erfolgt zur Synchronisierung der Signale der Kurbelwellendrehzahlsensoren und der Eingangswelle des Einspritzpumpenantriebs und wird durch die Bindung der Sensorsignale an den gemeinsamen Bezugspunkt der Wellenposition in dem Moment sichergestellt, in dem der Kolben des ersten Zylinders den oberen Totpunkt (OT) passiert.

Um eine korrekte Montage der Impulsräder zu gewährleisten, ist es notwendig, eine Vorrichtung zur Fixierung des Passstifts gemäß der Skizze (Abb. 1) anzufertigen.

Skizze einer Vorrichtung zur Fixierung des Fixierstifts mit Maßen — **Abb. 1. Skizze einer Vorrichtung zur Fixierung des Fixierstifts**

Arbeitsablauf

1. Vorbereitung für die OT-Einstellung

Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube.
Bringen Sie den Kolben des ersten Zylinders in die OT-Position, indem Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn mit Schraube 4 (Abb. 2) drehen, bis die Achse des 16. Zahns der "Krone" des Impulsrads (bei Zählung gegen den Uhrzeigersinn vom Lückensegment an der "Krone" des Impulsrads) mit der Sensorachse 1 übereinstimmt.

Schema der OT-Arretierung am Motor — **Abb. 2. Montage der Arretierung**

Überprüfung des Ventilzustands: Stellen Sie sicher, dass die Einlass- und Auslassventile von Zylinder 1 geschlossen sind. Wenn das Auslassventil geöffnet ist, drehen Sie die Kurbelwelle eine volle Umdrehung und überprüfen Sie den Zustand der Ventile erneut.

2. Einstellen des Kolbens auf den Kompressionstakt (~60° vor OT)

Drehen Sie die Kurbelwelle mit Schraube 4 (Abb. 3) etwa zwei Umdrehungen im Uhrzeigersinn.
Drehen Sie gleichzeitig bei der zweiten Umdrehung die Arretierung gemäß Abb. 2 aus dem Gewindeloch des hinteren Blechs heraus, führen Sie sie mit der Rückseite in das gleiche Loch bis zum Anschlag ins Schwungrad ein (bei ZIL-Dieselmotoren die federbelastete Arretierung bis zum Anschlag ins Schwungrad drücken).
Drehen Sie die Kurbelwelle, bis die Arretierung mit dem Loch im Schwungrad übereinstimmt.

Kontrollposition: In diesem Fall wird das auf der Kurbelwellenriemenscheibe 3 montierte Impulsrad 2 (Abb. 3) so positioniert, dass die Achse des Sensors 1 entlang der Achse des sechsten Zahns der "Krone" des Impulsrads verläuft (bei Zählung gegen den Uhrzeigersinn vom Lückensegment an der "Krone" des Impulsrads).

Schema des Kurbelwellen-Drehzahlsensors an der Riemenscheibe — **Abb. 3. Einbau des Kurbelwellen-Drehzahlsensors:**
1 — Drehzahlsensor; 2 — Impulsrad; 3 — Kurbelwellenriemenscheibe; 4 — Riemenscheiben-Befestigungsschraube

Einstellung der Sensorposition: Wenn zwischen dem Sensor und dem sechsten Zahn eine Fehlausrichtung vorliegt, muss die Befestigung des Sensors gelockert werden, um sicherzustellen, dass die Achsen von Sensor und Zahn übereinstimmen. Anschließend den Sensor sichern.

3. Einbau des Einspritzpumpen-Antriebsgetriebes

Einspritzpumpen-Antriebsgetriebe mit Bezeichnung der Hauptkomponenten — **Abb. 4. Einspritzpumpen-Antriebsgetriebe:**
1 — Einspritzpumpen-Antriebsgetriebe; 2 — Sensormontageflansch; 3 — Flanschbefestigungsschraube; 4 — Zahnradantrieb des Getriebes;
5 — Zahnrad mit Impulsstiften; A — Fenster für den Einbau des Getriebewellen-Drehzahlsensors; B — Fixierstift;
C — Getriebedeckel entfernt

Positionierung der Impulsstifte:

Drehen Sie bei abgenommenem Getriebe die Antriebskupplungshälfte 5 (Abb. 5) im Uhrzeigersinn, um die Position im Fenster für den Einbau des Sensors zu erreichen – zwei hintereinander angeordnete Impulsstifte.
Positionieren Sie durch leichtes Drehen des Antriebs in die entgegengesetzte Richtung den Fixierstift (den ersten in Richtung der Wellendrehung) in der Mitte des Fensters.
Montieren Sie eine Vorrichtung im Fenster zur Fixierung der Position des Fixierstifts 1 (Abb. 5) und befestigen Sie die Vorrichtung mit dem Montageflansch 2 und den Schrauben 3.

Fixierung des Fixierstifts mit der Spezialvorrichtung — **Abb. 5. Fixierung des Fixierstifts:**
1 — Vorrichtung zur Fixierung des Fixierstifts; 2 — Getriebedeckel; 3 — Getriebegehäuse; 4 — Zahnrad; 5 — Fixierstift

4. Einbau des Getriebes am Motor

Entfernen Sie den Lukendeckel 1 (Abb. 6).
Halten Sie das Antriebszahnrad 6 durch das Lukenfenster und führen Sie die Antriebskupplungshälfte 5 in die Nuten der Antriebszahnradbolzen 3 ein, um so das Getriebe zu installieren.
Befestigen Sie das Getriebe am Verteilerfeld.
Montieren Sie die Muttern 2 und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 35–50 N·m fest.

Schema des Einbaus des Einspritzpumpen-Antriebsgetriebes am Motor — **Abb. 6. Einbau des Einspritzpumpen-Antriebsgetriebes:**
1 — Lukendeckel; 2 — Mutter und Unterlegscheibe; 3 — Bolzen; 4 — Spezialmutter; 5 — Antriebskupplungshälfte; 6 — Antriebszahnrad

5. Abschließende Arbeiten

Entfernen Sie den Montageflansch und nehmen Sie die Montagevorrichtung heraus.
Setzen Sie den Montageflansch wieder ein und befestigen Sie ihn.
Montieren Sie den Lukendeckel und den Drehzahlsensor und befestigen Sie sie.
Entfernen Sie die Schwungradarretierung und schrauben Sie ihren Gewindeteil in das hintere Blech ein.
Setzen Sie die Zylinderkopfhaube wieder auf.

Kontrollparameter:

Kolben des ersten Zylinders in OT-Position — Achse des 16. Zahns des Impulsrads stimmt mit der Sensorachse überein.
Position ~60° vor OT — Sensorachse verläuft entlang der Achse des 6. Zahns des Impulsrads.
Anzugsdrehmoment der Getriebebefestigungsmuttern — 35–50 N·m.

Hinweis: Nach Abschluss aller Arbeiten muss die Synchronisation der Sensorsignale überprüft und gegebenenfalls eine Anpassung mit Diagnosegeräten durchgeführt werden.