Synchronisation du vilebrequin et de l'arbre de la boîte de vitesses d'entraînement de la pompe d'injection de carburant D-245.7E3 / D-245.9E3 de l'autobus PAZ 32053-07

Objectif de la procédure : Les roues d'impulsion sont installées selon le schéma proposé afin de synchroniser les signaux des capteurs de vitesse du vilebrequin et de l'arbre d'entrée de la pompe d'injection. Cette synchronisation est obtenue en reliant les signaux des capteurs à un point de référence commun pour les positions des arbres au moment où le piston du premier cylindre passe au point mort haut (PMH).

1. Retirez le couvercle de la culasse.
2. Placez le piston du cylindre 1 au PMH en tournant le vilebrequin dans le sens horaire à l'aide du boulon 4 (Fig. 2) jusqu'à ce que l'axe de la 16e dent de la « couronne » de la roue d'impulsion (en comptant dans le sens antihoraire à partir du segment d'ouverture de la roue d'impulsion) soit aligné avec l'axe du capteur 1.

Vérification des soupapes : Assurez-vous que les soupapes d'admission et d'échappement du cylindre 1 sont fermées. Si la soupape d'échappement est ouverte, faites tourner le vilebrequin d'un tour complet et revérifiez les soupapes.

1. Tournez le vilebrequin dans le sens horaire à l'aide du boulon 4 (Fig. 3) d'environ deux tours.
2. Au deuxième tour, dévissez le dispositif de retenue du trou fileté de la plaque arrière, puis insérez-le, face inversée, dans ce même trou jusqu'à ce qu'il bute contre le volant moteur (pour les moteurs diesel ZIL, appuyez sur le dispositif de retenue à ressort jusqu'à ce qu'il bute contre le volant moteur).
3. Tournez le vilebrequin jusqu'à ce que le dispositif de retenue soit aligné avec le trou du volant moteur.

Réglage de la position du capteur : Si le capteur et la sixième dent sont mal alignés, desserrez la fixation du capteur jusqu'à ce que les axes du capteur et de la dent soient alignés, puis resserrez le capteur.

Positionnement des broches d'impulsion :

1. Boîte de vitesses déposée, en tournant dans le sens horaire le demi-accouplement d'entraînement 5 (Fig. 5), positionnez deux broches d'impulsion consécutives dans la fenêtre de montage du capteur.
2. En tournant légèrement l'entraînement dans le sens inverse, positionnez la goupille de positionnement (la première dans le sens de rotation de l'arbre) au centre de la fenêtre.
3. Installez le dispositif de fixation de la goupille de positionnement 1 (Fig. 5) dans la fenêtre et fixez-le à l'aide de la bride de montage 2 et des boulons 3.

1. Retirez le couvercle de la trappe 1 (Fig. 6).
2. En soutenant le pignon d'entraînement 6 par l'ouverture de la trappe, insérez le demi-accouplement d'entraînement 5 dans les encoches du pignon d'entraînement sur les goujons 3, ce qui permet d'installer la boîte de vitesses.
3. Fixez la boîte de vitesses sur le tableau de distribution.
4. Installez et serrez les écrous 2 à un couple de 35–50 N·m.

1. Retirez la bride de fixation et l'outil d'installation.
2. Remontez la bride de fixation et serrez-la.
3. Installez le couvercle de trappe et le capteur de vitesse, puis serrez-les.
4. Retirez le support du volant moteur et vissez sa partie filetée sur la plaque arrière.
5. Installez le couvercle de culasse.

Note : Après avoir effectué toutes les opérations, vérifiez la synchronisation des signaux des capteurs et, si nécessaire, procédez à un réglage à l'aide d'un équipement de diagnostic.