Purge des sédiments du filtre à carburant
Purgez les sédiments du filtre à carburant quotidiennement.
Procédure de purge des sédiments :
- Arrêtez le moteur.
- Tournez le robinet du couvercle et purgez l'eau du filtre jusqu'à ce que le carburant soit propre.
Attention ! Ne serrez pas trop le robinet pour éviter d'endommager le filetage.
Si plus de 50 grammes de carburant sont vidangés, remplissez à nouveau le filtre et purgez le système d'alimentation pour éviter les problèmes de démarrage du moteur.
Remplacement du filtre à carburant grossier
- Nettoyez la surface de contact du filtre à carburant.
- Dévissez le filtre à l'aide d'une clé spéciale ou de tout autre outil approprié.
- Essuyez la surface de contact du filtre.
- Retirez le joint torique.
- Remplissez le nouveau filtre de carburant propre et installez-le avec le joint préalablement lubrifié à l'huile moteur propre.
- Une fois le joint en contact avec le boîtier du filtre, serrez le filtre d'un supplément de 3/4 de tour.
L'installation du filtre doit être effectuée uniquement à la main.
Attention ! Ne serrez pas trop le filtre pour éviter d'endommager le filetage, le joint d'étanchéité et le boîtier du filtre.
Remplacement du filtre à carburant fin
1 — Filtre Mann & Hummel WDK962 ; 2 — Boîtier du filtre ; 3 — Support ; 4 — Raccord ; 5 — Bouchon (pour la purge d'air) ;
6 — Joint ; 7 — Raccord
Programme de remplacement : La durée de vie du filtre à carburant fin dépend de la pureté du carburant utilisé. Remplacez le filtre tous les 25 000 km ou selon les résultats du diagnostic du système Common Rail.
Procédure de remplacement :
- Dévissez le filtre 1 du raccord 7 dans le boîtier 2.
- Installez un nouveau filtre Mann & Hummel WDK962, fourni avec le joint 6, préalablement lubrifié à l'huile moteur.
- Une fois le joint 6 en contact avec la surface de montage « A » du boîtier 2, serrez le filtre d'un supplément de 3/4 de tour. Serrez le filtre uniquement à la main.
- Remplissez le système de carburant.
Remplissage du système d'alimentation
Attention ! Il est interdit de faire tourner le démarreur du moteur diesel lorsque le système d'alimentation n'est pas rempli de carburant. La pompe à injection haute pression risque de tomber en panne.
1 — Réservoir de carburant ; 2 — Filtre à carburant grossier ; 3 — Pompe d'amorçage manuelle ; 4 — Pompe à carburant haute pression ;
5 — Régulateur de pression électromagnétique ; 6 — Filtre à carburant fin ; 7 — Accumulateur de carburant haute pression ; 8 — Injecteur ;
9 — Collecteur d'admission ; 10 — Refroidisseur d'air de suralimentation ; 11 — Turbocompresseur ; 12 — Capteur de colmatage du filtre à air ;
13 — Collecteur d'échappement ; 14 — Culasse ; 15 — Bougie de préchauffage ; 16 — Capteur de température et de pression d'air de suralimentation ;
17 — Capteur de haute pression de carburant ; 18 — Capteur de température et de pression de carburant ; 19 — Capteur de vitesse d'arbre à cames ;
20 — Filtre à air ; 21 — Silencieux ; 22 — Réchauffeur de carburant ; 23 — Soupape de limitation de pression ; 24 — Boulon pivotant coudé ;
25 — Bouchon de purge d'air ; 26 — Bouchon ; B — Conduites de carburant basse pression ; C — Conduites de carburant haute pression ;
D — Conduites de carburant pour l'évacuation du carburant excédentaire vers le réservoir
Purge du système d'alimentation (élimination de l'air) :
- Desserrez le bouchon 26 (Fig. 2), situé sur le boulon fixant le raccord de sortie du filtre à carburant fin, de 2 à 3 tours.
- Purgez le système à l'aide de la pompe d'amorçage 3, située sur le boîtier du filtre à carburant grossier 2.
- Resserrez le bouchon 26 (couple de serrage 7–8 N·m) lorsque le carburant est exempt de bulles d'air.
- Desserrez le boulon pivotant coudé 24 fixant les tuyaux de vidange au boîtier de la pompe haute pression de 2 à 3 tours et continuez à pomper jusqu'à ce que le carburant soit exempt de bulles d'air.
- Serrer le boulon 24 (couple de serrage 3–4 N·m).
Entretien du filtre à air
Programme d'entretien : Remplacez le filtre à air par un filtre papier tous les 80 000 km (TO-2) ou, si nécessaire, selon l'indicateur d'encrassement.
1 — Joint torique ; 2 — Écrou papillon ; 3 — Rondelle ; 4 — Couvercle ; 5 — Boîtier ; 6 — Élément filtrant de contrôle ;
7 — Élément filtrant principal
Procédure de maintenance :
- Retirez le couvercle 4.
- Retirez l'élément filtrant principal 7.
- Soufflez de l'air comprimé sur l'élément filtrant principal, d'abord de l'intérieur, puis de l'extérieur, jusqu'à ce que toute la poussière soit éliminée.
- Nettoyez le tuyau d'alimentation, les surfaces internes du boîtier et le couvercle de toute poussière et saleté.
- Avant le remontage, vérifiez l'état des joints toriques.
- Lors du remontage, assurez-vous que les éléments filtrants sont correctement installés et serrez fermement l'écrou papillon à la main.
Important !
- Il est déconseillé de retirer l'élément filtrant de contrôle 6 du boîtier.
- Un élément filtrant de contrôle encrassé indique un endommagement de l'élément filtrant principal (rideau de papier déchiré, fond détaché). Dans ce cas, il est nécessaire de nettoyer l'élément filtrant de contrôle à l'air comprimé et de remplacer l'élément filtrant principal.
- Pour éviter la déchirure du rideau de papier, la pression d'air ne doit pas dépasser 0,2–0,3 MPa. Le flux d'air doit être dirigé obliquement par rapport à la surface de l'élément filtrant.
- Il est interdit de souffler à travers l'élément filtrant avec des gaz d'échappement ou de le laver au gazole.
Vérification de l'étanchéité des raccords du filtre à air et du conduit d'admission
Programme de vérification : Effectuez un contrôle d'étanchéité tous les 500 000 km (4TO-1).
Utilisez l'appareil KI-4870 GOSNITI pour détecter les fuites. Si l'appareil n'est pas disponible, inspectez visuellement les raccords pour détecter d'éventuelles fuites.
Exigences de raccordement :
- Vérifiez l'état et la fixation des tuyaux ; resserrez les colliers si nécessaire.
- Les durites doivent être insérées dans les raccords sur une longueur minimale de 30 mm.
- Les durites ne doivent présenter aucune fissure ni rupture.
Entretien du système d'injection Common Rail
Important ! L'entretien du système d'injection Common Rail doit être effectué dans des centres de service spécialisés ou par des techniciens formés à l'entretien de ce système.
A — emplacement du marquage de l'injecteur ; B — emplacement du marquage de la buse
Remplacement de l'injecteur et de la buse :
- Remplacez les injecteurs en fonction des résultats des tests, en tenant compte des marquages de l'injecteur et de la buse.
- Le remplacement de la buse de l'injecteur sans équipement spécial ni personnel qualifié, ainsi que pendant la période de garantie, est interdit.
- Pendant la période de garantie, le remplacement de la buse ne peut être effectué que dans un centre de service ou par des ateliers spécialement agréés par Bosch.
Entretien du turbocompresseur
Caractéristiques d'entretien : Le turbocompresseur ne nécessite aucun entretien particulier pendant son fonctionnement ; son démontage et sa réparation ne sont pas autorisés. Le démontage partiel ou complet, ainsi que la réparation, sont possibles après la dépose du turbocompresseur et uniquement dans un atelier spécialisé.
Conditions de fonctionnement fiable du turbocompresseur :
- Respect des règles et de la fréquence d'entretien des systèmes de lubrification et de filtration d'air du moteur diesel ;
- Utilisation de l'huile recommandée par le constructeur ;
- Surveillance de la pression d'huile dans le système de lubrification ;
- Remplacement et nettoyage réguliers des filtres à huile et à air.
Important ! Les conduites d'alimentation et de retour d'huile endommagées, ainsi que les conduites d'air reliées au turbocompresseur, doivent être remplacées immédiatement.
Lors du remplacement du turbocompresseur, remplissez l'orifice d'alimentation en huile avec de l'huile moteur propre jusqu'au niveau de la bride. Lors de l'installation des joints sous les brides des conduites, n'utilisez pas de mastic d'étanchéité.
En cas de dysfonctionnement, le compresseur doit être envoyé en atelier, où des techniciens qualifiés détermineront la cause de la panne et la répareront.
