Structure générale du système de refroidissement
Le système de refroidissement du moteur est fermé, avec circulation forcée du liquide de refroidissement grâce à une pompe centrifuge.
1 — Pompe ; 2 — Thermostat ; 3 — Courroie d'entraînement de la pompe ; 4 — Ventilateur ; 5 — Chemise de refroidissement de la culasse ;
6 — Chemise de refroidissement du bloc-cylindres ; 7 — Chemise du bloc-cylindres ; 8 — Robinets de vidange ; 9 — Tuyau ; 10 — Bouchon de remplissage ;
11 — Avertisseur de température d'urgence ; 12 — Indicateur de température ; 13 — Radiateur ; 14 — Filtre à huile ;
15 — Échangeur de chaleur liquide-huile ; 16 — Bouchon de vidange ; 17 — Tuyau de sortie ; 18 — Tuyau d'alimentation ;
19 — Capteur de température du liquide de refroidissement ; 20 — Unité électronique du système CRS ; 21 — Voyant de diagnostic du système CRS
Contrôle de la température : La température du liquide de refroidissement dans le système est contrôlée à l'aide d'un thermomètre à distance dont le capteur est installé dans la culasse. De plus, un capteur d'avertisseur lumineux de température d'urgence du liquide de refroidissement est installé dans le couvercle du boîtier du thermostat.
Attention ! Il est interdit de faire fonctionner le diesel lorsque l'avertisseur lumineux de température d'urgence du liquide de refroidissement s'allume dans le système de refroidissement.
Plage de température : La température du liquide de refroidissement dans le système de refroidissement doit être maintenue entre 85 et 95°C.
1 — Bouchon de remplissage ; 2 — Vase d'expansion ; 3 — Bouchon supérieur du radiateur ; 4 — Radiateur ; 5 — Support de fixation du tuyau ;
6 — Tuyau d'alimentation du radiateur ; 7, 16 — Tuyau ; 8 — Carénage du ventilateur ; 9 — Poulie du ventilateur ; 10 — Carter d'entraînement du ventilateur ;
11 — Cadre de fixation du carénage du ventilateur ; 12 — Courroie ; 13 — Ventilateur ; 14 — Galet tendeur ; 15 — Support intermédiaire ;
17 — Tuyau de sortie ; 18 — Courroie ; 19 — Boîtier du thermostat ; 20 — Poulie de la pompe à eau ; 21 — Courroie ; 22 — Poulie du vilebrequin
Thermostat : Le thermostat à charge solide est conçu pour accélérer le réchauffement du moteur après le démarrage et réguler automatiquement la température sous différentes charges et températures ambiantes. La température d'ouverture de la vanne principale est de 87 ± 2°C.
Vase d'expansion : Le vase d'expansion est conçu pour compenser les changements de volume du liquide de refroidissement lors du chauffage et pour éliminer l'air.
Entraînement des unités : La pompe à eau et l'alternateur sont entraînés par la poulie du vilebrequin du moteur à l'aide de deux courroies. Le ventilateur du système de refroidissement du moteur est entraîné par la poulie du vilebrequin via la poulie du support intermédiaire.
Attention ! Pour éviter la formation de tartre et d'endommagement du moteur, ne pas utiliser d'eau dans le système de refroidissement. En cas de dysfonctionnements liés à une fuite de liquide de refroidissement, l'utilisation temporaire d'eau est autorisée jusqu'à la réparation.
Entretien du système de refroidissement
Entretien quotidien :
- Vérification du niveau de liquide dans le vase d'expansion (le niveau doit être au-dessus du repère "MIN").
- Contrôle de l'étanchéité des connexions.
Important ! L'exploitation du bus avec un vase d'expansion vide n'est pas autorisée.
Remplacement du liquide de refroidissement : Une fois par an en automne, lors de l'entretien, le liquide de refroidissement doit être remplacé. Avant de remplacer le liquide, assurez-vous de l'étanchéité du système.
Attention ! L'utilisation d'un liquide de refroidissement de densité insuffisante peut entraîner la destruction du moteur. Surveillez la température du liquide de refroidissement. La température normale de fonctionnement doit être de 85–95°C.
Actions en cas d'élévation de température : Si la température dépasse la température de fonctionnement, vérifiez :
- le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion (et dans le radiateur si nécessaire) ;
- l'étanchéité du radiateur et des canalisations ;
- la tension des courroies du ventilateur et leur état.
Rinçage du système de refroidissement
Règlement : Si nécessaire, mais au moins tous les 120 000 km de parcours du bus, rincez le système de refroidissement pour éliminer les contaminants. Pour le rinçage, utilisez une solution de 50–60 grammes de carbonate de sodium par litre d'eau.
Procédure de rinçage :
- Versez 2 litres de kérosène dans le radiateur et remplissez le système avec la solution préparée.
- Démarrez le diesel et faites-le fonctionner pendant 8–10 heures ou 350–400 km.
- Vidangez la solution et rincez le système de refroidissement à l'eau propre.
Réglage de la tension des courroies
Contrôle de la tension : Effectué à l'aide d'un dynamomètre à ressort en mesurant la flèche de la courroie ou à l'aide de l'appareil KI-8920.
Flèche admissible de la courroie sous une charge de 4 ± 0,2 kgf :
- entre les poulies du vilebrequin et du support intermédiaire — 14–20 mm ;
- entre les poulies du support intermédiaire et de l'arbre du ventilateur — 13–18 mm ;
- entre les poulies du vilebrequin et de l'alternateur — 15–22 mm ;
- entre les poulies de l'alternateur et de la pompe à eau — 7–12 mm ;
- entre les poulies du vilebrequin et du compresseur — 15–22 mm.
Réglage de la tension de la courroie du ventilateur : entre la poulie du vilebrequin et le support intermédiaire s'effectue en tournant l'axe excentrique du support intermédiaire après avoir desserré les écrous de fixation. La tension de la courroie entre les poulies du ventilateur et le support intermédiaire s'effectue par le galet tendeur.
Réglage de la tension des courroies d'entraînement de l'alternateur et de la pompe à eau : s'effectue en tournant le carter de l'alternateur.
Réglage de la tension de la courroie d'entraînement du compresseur (D-245.9E3) : s'effectue par un galet via le mécanisme de tension. Avant de tendre, desserrez le boulon de blocage de l'axe du galet tendeur et l'écrou de blocage de la vis de réglage, puis tournez l'écrou sur la vis de réglage pour déplacer la vis avec le galet tendeur.
Important ! En cas d'usure ou de dommage d'une des courroies, remplacez-les par un jeu complet (les deux courroies).
Lubrification des composants du système de refroidissement
Lubrification de la pompe à eau : La graisse "Litol-24" est placée dans la cavité du roulement de la pompe à eau lors de l'assemblage et n'est remplacée qu'après réparation (démontage) de l'unité.
Les roulements de la pompe à eau, de l'arbre du ventilateur et du support intermédiaire du ventilateur ne nécessitent aucune lubrification pendant toute la période de fonctionnement.
