Общее устройство системы охлаждения
Система охлаждения двигателя закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса.
1 — насос; 2 — термостат; 3 — ремень привода насоса; 4 — вентилятор; 5 — рубашка охлаждения головки цилиндров;
6 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 — гильза блока цилиндров; 8 — краники сливные; 9 — патрубок; 10 — пробка заливной горловины;
11 — сигнализатор аварийной температуры; 12 — указатель температуры; 13 — радиатор; 14 — фильтр масляный;
15 — жидкостно-масляный теплообменник; 16 — пробка сливная; 17 — патрубок отводящий; 18 — патрубок подводящий;
19 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 20 — электронный блок системы CRS; 21 — диагностическая лампа системы CRS
Контроль температуры: температуру охлаждающей жидкости в системе контролируют по дистанционному термометру, датчик которого установлен в головке цилиндров. Кроме того, в крышке корпуса термостата установлен датчик светового сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости.
Внимание! Запрещается эксплуатация дизеля при загорании светового сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Температурный режим: температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах 85–95°С.
1 — пробка наливной горловины; 2 — бачок расширительный; 3 — пробка радиатора верхняя; 4 — радиатор; 5 — кронштейн крепления трубы;
6 — труба радиатора подводящая; 7, 16 — патрубок; 8 — кожух вентилятора; 9 — шкив вентилятора; 10 — корпус привода вентилятора;
11 — рамка крепления кожуха вентилятора; 12 — ремень; 13 — вентилятор; 14 — ролик натяжной; 15 — кронштейн промежуточной опоры;
17 — труба отводящая; 18 — ремень; 19 — корпус термостата; 20 — шкив водяного насоса; 21 — ремень; 22 — шкив коленчатого вала
Термостат с твердым наполнителем предназначен для ускорения прогрева двигателя после пуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температуре окружающего воздуха. Температура начала открытия основного клапана — 87 ± 2°С.
Расширительный бачок предназначен для компенсации изменения объёма охлаждающей жидкости при нагревании и для удаления воздуха.
Привод агрегатов: жидкостной насос и генератор имеют привод от шкива коленчатого вала двигателя при помощи двух ремней. Вентилятор системы охлаждения приводится от шкива коленчатого вала через шкив промежуточной опоры.
Внимание! Во избежание образования накипи и повреждения двигателя не допускается применять воду в системе охлаждения. При появлении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды до устранения неисправностей.
Техническое обслуживание системы охлаждения
Ежедневное обслуживание:
- Проверка уровня жидкости в расширительном бачке (уровень должен быть выше метки "MIN").
- Контроль герметичности соединений.
Важно! Не допускается эксплуатация автобуса с пустым расширительным бачком.
Замена охлаждающей жидкости: один раз в год осенью, при выполнении техобслуживания, охлаждающую жидкость следует заменять. Перед заменой жидкости нужно убедиться в герметичности системы.
Внимание! Применение охлаждающей жидкости недостаточной плотности может стать причиной разрушения двигателя. Следите за температурой охлаждающей жидкости. Нормальная рабочая температура должна быть 85–95°С.
Действия при повышении температуры: при повышении температуры выше рабочей проверьте:
- уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке (при необходимости, в радиаторе);
- герметичность радиатора и трубопроводов;
- натяжение ремней вентилятора и их состояние.
Промывка системы охлаждения
Регламент: при необходимости, но не реже чем через каждые 120 000 км пробега автобуса, промойте систему охлаждения от загрязнений. Для промывки используйте раствор из 50–60 грамм кальцинированной соды на 1 литр воды.
Порядок промывки:
- Залейте в радиатор 2 л керосина и заполните систему приготовленным раствором.
- Запустите дизель и проработайте 8–10 часов или 350–400 км пробега.
- Слейте раствор и промойте систему охлаждения чистой водой.
Регулировка натяжения ремней
Контроль натяжения: осуществляют пружинным динамометром по величине прогиба ремня или с помощью устройства КИ-8920.
Допустимый прогиб ремня под нагрузкой 4 ± 0,2 кгс:
- между шкивами коленчатого вала и промежуточной опоры — 14–20 мм;
- между шкивами промежуточной опоры и вала вентилятора — 13–18 мм;
- между шкивами коленчатого вала и генератора — 15–22 мм;
- между шкивами генератора и водяного насоса — 7–12 мм;
- между шкивами коленчатого вала и компрессора — 15–22 мм.
Регулировка натяжения ремня вентилятора: между шкивом коленчатого вала и промежуточной опорой выполняется поворотом эксцентриковой оси промежуточной опоры после ослабления гаек её крепления. Натяжение ремня между шкивами вентилятора и промежуточной опоры выполняется натяжным роликом.
Регулировка натяжения ремней привода генератора и водяного насоса: производится поворотом корпуса генератора.
Регулировка натяжения ремня привода компрессора (Д-245.9Е3): производится роликом через механизм натяжения. Перед натяжением ослабить стопорный болт оси натяжного ролика и стопорную гайку регулировочного винта, затем вращением гайки на регулировочном винте перемещать винт вместе с натяжным роликом.
Важно! При износе или повреждении одного из ремней замену производите комплектно (обоих ремней).
Смазка узлов системы охлаждения
Смазка водяного насоса: смазка "Литол-24" закладывается в подшипниковую полость водяного насоса при сборке и заменяется только после ремонта (разборки) узла.
Подшипники водяного насоса, вала вентилятора и промежуточной опоры вентилятора не нуждаются в смазке в течение всего периода эксплуатации.
