Система охолодження двигуна закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини, що охолоджує, від відцентрового насоса
Температуру охолоджуючої рідини в системі контролюють за дистанційним термометром, датчик якого встановлений у головці циліндрів.
Крім того, у кришці корпусу термостата встановлено датчик світлового сигналізатора аварійної температури охолоджуючої рідини.
Увага! Забороняється експлуатація дизеля під час загоряння світлового сигналізатора аварійної температури охолоджувальної рідини в системі охолодження.
Температура охолоджуючої рідини в системі охолодження повинна підтримуватися в межах від 85 до 95° С.
Для прискорення прогріву дизеля після пуску та автоматичного регулювання температурного режиму при різних навантаженнях та температурах навколишнього повітря служить термостат з температурою початку відкриття основного клапана 87±2 °С.
Термостат із твердим наповнювачем призначений для прискорення прогріву двигуна після пуску автоматичного регулювання температурного режиму при різних навантаженнях та температурі навколишнього повітря.
Розширювальний бачок призначений для компенсації зміни об'єму охолоджуючої рідини при нагріванні та для видалення повітря.
Рідинний насос і генератор мають привід від шківа колінчастого валу двигуна за допомогою двох ременів.
Вентилятор системи охолодження двигуна наводиться від шківа колінчастого валу через шків проміжної опори.
Увага! Щоб уникнути утворення накипу та пошкодження двигуна, не допускається застосовувати воду в системі охолодження.
При появі несправностей, пов'язаних з витоком рідини, що охолоджує, допускається короткочасне використання води до усунення несправностей.
Технічне обслуговування системи охолодження
При обслуговуванні системи охолодження щодня перевіряється рівень рідини в розширювальному бачку та контролюється герметичність з'єднань.
Не допускається експлуатація автобуса з порожнім розширювальним бачком. Рівень рідини повинен бути вище мітки "MIN" на корпусі бачка.
В якості охолоджувальної рідини в системі слід застосовувати низькозамерзну рідину.
Щоб уникнути утворення накипу, не допускається застосовувати воду в системі охолодження.
При появі підтікання рідини, що охолоджує, допускається короткочасне використання води до усунення несправності.
Слід контролювати щільність низькозамерзаючої рідини перед початком холодного періоду року, також після кожного ремонту системи охолодження, пов'язаного з витоком охолоджуючої рідини.
Зовнішні ознаки (колір, запах тощо) не дозволяють правильно визначити якість рідини, що охолоджує.
Один раз на рік восени, при виконанні техобслуговування рідину, що охолоджує, слід замінювати.
Перед заміною рідини необхідно переконатися в герметичності системи.
Увага! Застосування рідини, що охолоджує, недостатньої щільності може стати причиною руйнування двигуна.
Слідкуйте за температурою рідини, що охолоджує. Нормальна робоча температура має бути 85-95°С
При підвищенні температури вище робочої перевірте рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку, при необхідності, в радіаторі, перевірте герметичність радіатора та трубопроводів, перевірте натяг ременів вентилятора та їх стан.
При потребідимості, але не рідше ніж через кожні 120 тис. км пробігу автобуса, промийте систему охолодження від забруднень.
Для промивання використовуйте розчин з 50-60 г кальцинованої соди на 1 літр води.
Промивку системи виконуйте в наступному порядку:
- - залийте в радіатор 2 л гасу та заповніть систему приготованим розчином;
- - запустіть дизель і пропрацюйте 8-10 год або 350-400 км пробігу, після чого злийте розчин та промийте систему охолодження чистою водою.
Натяг ременя вентилятора між шківом колінчастого валу та проміжною опорою виконується поворотом ексцентрикової осі проміжної опори після ослаблення гайок її кріплення.
Натяг ременя між шківами вентилятора та проміжною опорою виконується натяжним роликом.
Натяг ременів приводу генератора та водяного насоса здійснюється поворотом корпусу генератора.
Натяг ременя приводу компресора на дизелі Д-245.9ЕЗ проводиться роликом через механізм натягу.
Перед натягом слід послабити стопорний болт осі натяжного ролика та стопорну гайку регулювального гвинта.
Потім обертанням гайки на регулювальному гвинті переміщувати гвинт разом із натяжним роликом.
Контроль натягу здійснюють пружинним динамометром за величиною прогину ременя або за допомогою пристрою КІ-8920.
Прогин ременя під навантаженням 4±0,2 кгс повинен становити:
- - на ділянці між шківами колінчастого валу та проміжної опори – 14-20 мм;
- - на ділянці між шківами проміжної опори та валу вентилятора – 13-18 мм.
- - на ділянці між шківами колінчастого валу та генератора - 15-22 мм;
- - на ділянці між шківами генератора та водяного насоса – 7-12 мм.
- - на ділянці між шківами колінчастого валу та компресора – 15-22 мм;
При зносі або пошкодженні одного з ременів заміну робіть комплектно (обох ременів).
Змащення "Літол-24" закладається в підшипникову порожнину водяного насоса при складанні та замінюється тільки після ремонту (розбирання) вузла.
Підшипники водяного насоса, валу вентилятора та проміжної опори вентилятора не потребують мастила протягом усього періоду експлуатації.