Система охолодження двигуна – Загальна будова
Система охолодження двигуна закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини від відцентрового насоса.
1 — насос; 2 — термостат; 3 — ремінь приводу насоса; 4 — вентилятор; 5 — сорочка охолодження головки циліндрів;
6 — сорочка охолодження блоку циліндрів; 7 — гільза блоку циліндрів; 8 — зливні краники; 9 — патрубок;
10 — пробка заливної горловини; 11 — сигналізатор аварійної температури; 12 — покажчик температури; 13 — радіатор;
14 — масляний фільтр; 15 — рідинно-масляний теплообмінник; 16 — пробка зливна; 17 — патрубок відвідний;
18 — патрубок підвідний; 19 — датчик температури охолоджувальної рідини; 20 — електронний блок системи CRS;
21 — діагностична лампа системи CRS
Контроль температури: Температуру охолоджувальної рідини в системі контролюють за дистанційним термометром, датчик якого встановлений у головці циліндрів. Крім того, у кришці корпусу термостата встановлено датчик світлового сигналізатора аварійної температури охолоджувальної рідини.
Увага! Забороняється експлуатація дизеля при загорянні світлового сигналізатора аварійної температури охолоджувальної рідини в системі охолодження.
Температурний режим: Температура охолоджувальної рідини в системі охолодження повинна підтримуватися в межах 85–95°С.
1 — пробка наливної горловини; 2 — розширювальний бачок; 3 — пробка радіатора верхня; 4 — радіатор;
5 — кронштейн кріплення труби; 6 — труба радіатора підвідна; 7, 16 — патрубок; 8 — кожух вентилятора;
9 — шків вентилятора; 10 — корпус приводу вентилятора; 11 — рамка кріплення кожуха вентилятора; 12 — ремінь;
13 — вентилятор; 14 — ролик натяжний; 15 — кронштейн проміжної опори; 17 — труба відвідна; 18 — ремінь;
19 — корпус термостата; 20 — шків водяного насоса; 21 — ремінь; 22 — шків колінчастого вала
Термостат: Термостат із твердим наповнювачем призначений для прискорення прогріву двигуна після пуску та автоматичного регулювання температурного режиму при різних навантаженнях і температурі навколишнього повітря. Температура початку відкриття основного клапана — 87 ± 2°С.
Розширювальний бачок: Розширювальний бачок призначений для компенсації зміни об'єму охолоджувальної рідини при нагріванні та для видалення повітря.
Привід агрегатів: Рідинний насос і генератор мають привід від шківа колінчастого вала двигуна за допомогою двох ременів. Вентилятор системи охолодження двигуна приводиться від шківа колінчастого вала через шків проміжної опори.
Увага! Щоб уникнути утворення накипу та пошкодження двигуна, не допускається застосовувати воду в системі охолодження. При появі несправностей, пов'язаних з витоком охолоджувальної рідини, допускається короткочасне використання води до усунення несправностей.
Технічне обслуговування системи охолодження
Щоденне обслуговування:
- Перевірка рівня рідини в розширювальному бачку (рівень повинен бути вище позначки "MIN").
- Контроль герметичності з'єднань.
Важливо! Не допускається експлуатація автобуса з порожнім розширювальним бачком.
Заміна охолоджувальної рідини: Один раз на рік восени, при виконанні техобслуговування, охолоджувальну рідину слід замінювати. Перед заміною рідини потрібно переконатися в герметичності системи.
Увага! Застосування охолоджувальної рідини недостатньої щільності може стати причиною руйнування двигуна. Слідкуйте за температурою охолоджувальної рідини. Нормальна робоча температура повинна бути 85–95°С.
Дії при підвищенні температури: При підвищенні температури вище робочої перевірте:
- рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку (при необхідності, в радіаторі);
- герметичність радіатора та трубопроводів;
- натяг ременів вентилятора та їх стан.
Промивання системи охолодження
Регламент: При необхідності, але не рідше ніж через кожні 120 000 км пробігу автобуса, промийте систему охолодження від забруднень. Для промивання використовуйте розчин з 50–60 грам кальцинованої соди на 1 літр води.
Порядок промивання:
- Залийте в радіатор 2 л гасу та заповніть систему приготовленим розчином.
- Запустіть дизель і пропрацюйте 8–10 годин або 350–400 км пробігу.
- Злийте розчин та промийте систему охолодження чистою водою.
Регулювання натягу ременів
Контроль натягу: Здійснюють пружинним динамометром за величиною прогину ременя або за допомогою пристрою КІ-8920.
Допустимий прогин ременя під навантаженням 4 ± 0,2 кгс:
- між шківами колінчастого вала та проміжної опори — 14–20 мм;
- між шківами проміжної опори та вала вентилятора — 13–18 мм;
- між шківами колінчастого вала та генератора — 15–22 мм;
- між шківами генератора та водяного насоса — 7–12 мм;
- між шківами колінчастого вала та компресора — 15–22 мм.
Регулювання натягу ременя вентилятора: між шківом колінчастого вала та проміжною опорою виконується поворотом ексцентрикової осі проміжної опори після ослаблення гайок її кріплення. Натяг ременя між шківами вентилятора та проміжною опорою виконується натяжним роликом.
Регулювання натягу ременів приводу генератора та водяного насоса: здійснюється поворотом корпусу генератора.
Регулювання натягу ременя приводу компресора (Д-245.9Е3): проводиться роликом через механізм натягу. Перед натягом послабити стопорний болт осі натяжного ролика та стопорну гайку регулювального гвинта, потім обертанням гайки на регулювальному гвинті переміщувати гвинт разом з натяжним роликом.
Важливо! При зносі або пошкодженні одного з ременів заміну виконуйте комплектно (обох ременів).
Змащування вузлів системи охолодження
Змащування водяного насоса: Змащення "Літол-24" закладається в підшипникову порожнину водяного насоса при складанні та замінюється тільки після ремонту (розбирання) вузла.
Підшипники водяного насоса, вала вентилятора та проміжної опори вентилятора не потребують змащування протягом усього періоду експлуатації.
