Sistema de refrigeración del motor – Descripción general
Sistema de refrigeración del motor de tipo cerrado, con circulación forzada de refrigerante procedente de una bomba centrífuga.
1 — bomba; 2 — termostato; 3 — correa de transmisión de la bomba; 4 — ventilador; 5 — camisa de refrigeración de la culata;
6 — camisa de refrigeración del bloque de cilindros; 7 — camisa del bloque de cilindros; 8 — grifos de drenaje; 9 — tubería;
10 — tapón de llenado; 11 — indicador de temperatura de emergencia; 12 — indicador de temperatura; 13 — radiador;
14 — filtro de aceite; 15 — intercambiador de calor líquido-aceite; 16 — tapón de drenaje; 17 — tubo de salida;
18 — tubería de suministro; 19 — sensor de temperatura del refrigerante; 20 — unidad electrónica del sistema CRS;
21 — lámpara de diagnóstico del sistema CRS
Control de temperatura: La temperatura del refrigerante en el sistema se controla mediante un termómetro remoto, cuyo sensor está instalado en la culata. Además, en la tapa de la carcasa del termostato se instala un sensor de luz para la temperatura del refrigerante de emergencia.
¡Atención! Está prohibido operar el motor diésel cuando se enciende la luz de advertencia de temperatura del refrigerante de emergencia en el sistema de refrigeración.
Rango de temperatura: La temperatura del refrigerante en el sistema de refrigeración debe mantenerse entre 85–95°C.
1 — tapón de llenado; 2 — depósito de expansión; 3 — tapa superior del radiador; 4 — radiador; 5 — soporte de montaje de tubería;
6 — tubo de alimentación del radiador; 7, 16 — tubería; 8 — carcasa del ventilador; 9 — polea del ventilador;
10 — carcasa de accionamiento del ventilador; 11 — marco de montaje de la carcasa del ventilador; 12 — correa; 13 — ventilador;
14 — rodillo tensor; 15 — soporte intermedio; 17 — tubo de salida; 18 — correa; 19 — carcasa del termostato;
20 — polea de la bomba de agua; 21 — correa; 22 — polea del cigüeñal
Termostato: El termostato con relleno sólido está diseñado para acelerar el calentamiento del motor después del arranque y regular automáticamente la temperatura con diversas cargas y temperaturas ambiente. La temperatura a la que la válvula principal comienza a abrirse es 87 ± 2°C.
Depósito de expansión: El depósito de expansión está diseñado para compensar los cambios en el volumen de refrigerante durante el calentamiento y para eliminar el aire.
Accionamiento de los componentes: La bomba de agua y el alternador son accionados desde la polea del cigüeñal del motor mediante dos correas. El ventilador del sistema de refrigeración del motor es impulsado desde la polea del cigüeñal a través de la polea de soporte intermedia.
¡Atención! Para evitar la formación de incrustaciones y daños al motor, no utilice agua en el sistema de refrigeración. Si se producen fallos de funcionamiento asociados con una fuga de refrigerante, se permite el uso de agua a corto plazo hasta que se elimine el fallo.
Mantenimiento del sistema de refrigeración
Mantenimiento diario:
- Verifique el nivel de líquido en el depósito de expansión (el nivel debe estar por encima de la marca "MIN").
- Controle la estanqueidad de las conexiones.
¡Importante! No está permitido operar el autobús con el depósito de expansión vacío.
Cambio del refrigerante: Una vez al año en otoño, durante el mantenimiento, se debe reemplazar el refrigerante. Antes de reemplazar el líquido, asegúrese de que el sistema esté hermético.
¡Atención! El uso de refrigerante de densidad insuficiente puede provocar la destrucción del motor. Supervise la temperatura del refrigerante. La temperatura de funcionamiento normal debe ser 85–95°C.
Acciones cuando la temperatura aumenta: Si la temperatura sube por encima de la temperatura de funcionamiento, verifique:
- el nivel de refrigerante en el depósito de expansión (y en el radiador si es necesario);
- la estanqueidad del radiador y de las tuberías;
- la tensión de las correas del ventilador y su estado.
Lavado del sistema de refrigeración
Intervalo: Si es necesario, pero al menos cada 120,000 km de recorrido del autobús, lave el sistema de refrigeración para eliminar los contaminantes. Para el lavado, utilice una solución de 50–60 gramos de carbonato de sodio por 1 litro de agua.
Procedimiento de lavado:
- Vierta 2 litros de queroseno en el radiador y llene el sistema con la solución preparada.
- Arranque el motor diésel y déjelo funcionar durante 8–10 horas o 350–400 km.
- Drene la solución y lave el sistema de refrigeración con agua limpia.
Ajuste de la tensión de las correas
Control de tensión: La tensión se controla mediante un dinamómetro de resorte en función de la deflexión de la correa o mediante el dispositivo KI-8920.
Deflexión admisible de la correa bajo una carga de 4 ± 0,2 kgf:
- Entre las poleas del cigüeñal y el soporte intermedio — 14–20 mm;
- Entre las poleas del soporte intermedio y el eje del ventilador — 13–18 mm;
- Entre las poleas del cigüeñal y del alternador — 15–22 mm;
- Entre las poleas del alternador y de la bomba de agua — 7–12 mm;
- Entre las poleas del cigüeñal y del compresor — 15–22 mm.
Ajuste de la tensión de la correa del ventilador: Entre la polea del cigüeñal y el soporte intermedio se realiza girando el eje excéntrico del soporte intermedio después de aflojar las tuercas de fijación. La tensión de la correa entre las poleas del ventilador y el soporte intermedio se realiza mediante un rodillo tensor.
Ajuste de la tensión de las correas del alternador y la bomba de agua: Se realiza girando la carcasa del alternador.
Ajuste de la correa de transmisión del compresor (D-245.9E3): Se realiza con un rodillo a través del mecanismo tensor. Antes de tensar, afloje el perno de bloqueo del eje del rodillo tensor y la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste, luego gire la tuerca del tornillo de ajuste para mover el tornillo junto con el rodillo tensor.
¡Importante! Si una de las correas está desgastada o dañada, reemplácela como un juego completo (ambas correas).
Lubricación de los componentes del sistema de refrigeración
Lubricación de la bomba de agua: El lubricante "Litol-24" se coloca en la cavidad del cojinete de la bomba de agua durante el montaje y se reemplaza solo después de la reparación (desmontaje) del componente.
Los cojinetes de la bomba de agua, el eje del ventilador y el soporte intermedio del ventilador no requieren lubricación durante todo el período de funcionamiento.
