Sistema de refrigeración del motor de tipo cerrado, con circulación forzada de refrigerante procedente de una bomba centrífuga
La temperatura del refrigerante en el sistema se controla mediante un termómetro remoto, cuyo sensor está instalado en la culata.
Además, en la tapa de la carcasa del termostato se instala un sensor de luz para la temperatura del refrigerante de emergencia.
¡Atención! Está prohibido operar un motor diésel cuando se enciende la luz de advertencia de temperatura del refrigerante de emergencia en el sistema de enfriamiento.
La temperatura del refrigerante en el sistema de refrigeración debe mantenerse entre 85 y 95° C.
Para acelerar el calentamiento del motor diésel después del arranque y regular automáticamente el régimen de temperatura con varias cargas y temperaturas ambiente, se utiliza un termostato con una temperatura a la que la válvula principal comienza a abrirse a 87±2 °C.
El termostato con relleno sólido está diseñado para acelerar el calentamiento del motor después de iniciar el control automático de temperatura con diversas cargas y temperatura ambiente.
El tanque de expansión está diseñado para compensar los cambios en el volumen de refrigerante durante el calentamiento y para eliminar el aire.
La bomba de líquido y el generador son accionados desde la polea del cigüeñal del motor mediante dos correas.
El ventilador del sistema de refrigeración del motor es impulsado desde la polea del cigüeñal a través de la polea de soporte intermedia.
¡Atención! Para evitar la formación de incrustaciones y daños al motor, no utilice agua en el sistema de refrigeración.
Si se producen fallos de funcionamiento asociados con una fuga de refrigerante, se permite el uso de agua a corto plazo hasta que se elimine el mal funcionamiento.
Mantenimiento del sistema de refrigeración
Al realizar el mantenimiento del sistema de refrigeración, se comprueba diariamente el nivel de líquido en el depósito de expansión y se controla el apriete de las conexiones.
No está permitido operar un autobús con el tanque de expansión vacío. El nivel de líquido debe estar por encima de la marca "MIN" en el cuerpo del depósito.
Se debe utilizar un líquido con bajo nivel de congelación como refrigerante en el sistema.
Para evitar la formación de incrustaciones, no utilice agua en el sistema de refrigeración.
Si se produce una fuga de refrigerante, se permite el uso de agua a corto plazo hasta que se elimine el problema.
La densidad del líquido de baja congelación debe controlarse antes del inicio de la época fría del año, también después de cada reparación del sistema de refrigeración asociada a una fuga de refrigerante.
Las señales externas (color, olor, etc.) no permiten determinar correctamente la calidad del refrigerante.
Una vez al año en otoño, al realizar el mantenimiento, se debe reemplazar el refrigerante.
Antes de reemplazar el líquido, debe asegurarse de que el sistema esté hermético.
¡Atención! El uso de refrigerante de densidad insuficiente puede provocar la destrucción del motor.
Supervise la temperatura del refrigerante. La temperatura de funcionamiento normal debe ser de 85 a 95 °C
Si la temperatura sube por encima de la temperatura de funcionamiento, comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de expansión y, si es necesario, en el radiador, comprobar la estanqueidad del radiador y de las tuberías, comprobar la tensión de las correas del ventilador y su estado.
Si es necesario Por lo tanto, pero al menos cada 120 mil kilómetros del autobús, lave el sistema de enfriamiento para eliminar los contaminantes.
Para el enjuague, utilice una solución de 50-60 gramos de carbonato de sodio por 1 litro de agua.
Enjuague el sistema en el siguiente orden:
- - vierta 2 litros de queroseno en el radiador y llene el sistema con la solución preparada;
- - arranque el motor diésel y déjelo funcionar durante 8-10 horas o 350-400 km, luego drene la solución y enjuague el sistema de refrigeración con agua limpia.
La tensión de la correa del ventilador entre la polea del cigüeñal y el soporte intermedio se realiza girando el eje excéntrico del soporte intermedio después de aflojar las tuercas que lo sujetan.
La tensión de la correa entre las poleas del ventilador y el soporte intermedio se realiza mediante un rodillo tensor.
La tensión de las correas de transmisión del generador y de la bomba de agua se realiza girando la carcasa del generador.
La correa de transmisión del compresor en el motor diésel D-245.9EZ se tensa con un rodillo a través del mecanismo tensor.
Antes de tensar, afloje el perno de bloqueo del eje del rodillo tensor y la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste.
Luego gire la tuerca del tornillo de ajuste para mover el tornillo junto con el rodillo tensor.
El control de la tensión se realiza mediante un dinamómetro de resorte en función de la deflexión de la correa o mediante el dispositivo KI-8920.
La deflexión de la correa bajo una carga de 4±0,2 kgf debe ser:
- - en la zona entre las poleas del cigüeñal y el soporte intermedio - 14-20 mm;
- - en la zona entre las poleas de soporte intermedias y el eje del ventilador - 13-18 mm.
- - en el área entre las poleas del cigüeñal y del generador - 15-22 mm;
- - en el área entre las poleas del generador y de la bomba de agua - 7-12 mm.
- - en el área entre el cigüeñal y las poleas del compresor - 15-22 mm;
Si una de las correas está desgastada o dañada, reemplácela como un juego completo (ambas correas).
El lubricante Litol-24 se coloca en la cavidad del cojinete de la bomba de agua durante el montaje y se reemplaza solo después de la reparación (desmontaje) de la unidad.
Los cojinetes de la bomba de agua, eje del ventilador y soporte intermedio del ventilador no requieren lubricación durante todo el período de funcionamiento.
