Агульная прылада сістэмы астуджэння
Сістэма астуджэння рухавіка зачыненага тыпу, з прымусовай цыркуляцыяй астуджальнай вадкасці ад цэнтрабежнай помпы.
1 — помпа; 2 — тэрмастат; 3 — рамень прывада помпы; 4 — вентылятар; 5 — кашуля астуджэння галоўкі цыліндраў;
6 — кашуля астуджэння блока цыліндраў; 7 — гільза блока цыліндраў; 8 — кранікі зліўныя; 9 — патрубак; 10 — корак заліўной гарлавіны;
11 — сігналізатар аварыйнай тэмпературы; 12 — паказальнік тэмпературы; 13 — радыятар; 14 — фільтр алейны;
15 — вадкасна-алейны цеплаабменнік; 16 — корак зліўная; 17 — патрубак адводны; 18 — патрубак падводны;
19 — датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 20 — электронны блок сістэмы CRS; 21 — дыягнастычная лямпа сістэмы CRS
Кантроль тэмпературы: тэмпературу астуджальнай вадкасці ў сістэме кантралююць па дыстанцыйным тэрмометры, датчык якога ўсталяваны ў галоўцы цыліндраў. Акрамя таго, у вечку корпуса тэрмастата ўсталяваны датчык светлавога сігналізатара аварыйнай тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Увага! Забараняецца эксплуатацыя дызеля пры загаранні светлавога сігналізатара аварыйнай тэмпературы астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння.
Тэмпературны рэжым: тэмпература астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння павінна падтрымлівацца ў межах 85–95°С.
1 — корак наліўной гарлавіны; 2 — бачок пашыральны; 3 — корак радыятара верхняя; 4 — радыятар; 5 — кранштэйн мацавання трубы;
6 — труба радыятара падводная; 7, 16 — патрубак; 8 — кажух вентылятара; 9 — шкіў вентылятара; 10 — корпус прывада вентылятара;
11 — рамка мацавання кажуха вентылятара; 12 — рамень; 13 — вентылятар; 14 — ролік нацяжны; 15 — кранштэйн прамежкавай апоры;
17 — труба адводная; 18 — рамень; 19 — корпус тэрмастата; 20 — шкіў вадзяной помпы; 21 — рамень; 22 — шкіў каленчатага вала
Тэрмастат з цвёрдым напаўняльнікам прызначаны для паскарэння прагрэву рухавіка пасля пуску і аўтаматычнага рэгулявання тэмпературнага рэжыму пры розных нагрузках і тэмпературы навакольнага паветра. Тэмпература пачатку адкрыцця асноўнага клапана — 87 ± 2°С.
Пашыральны бачок прызначаны для кампенсацыі змены аб'ёму астуджальнай вадкасці пры награванні і для выдалення паветра.
Прывад агрэгатаў: вадкасная помпа і генератар маюць прывад ад шківа каленчатага вала рухавіка пры дапамозе двух рамянёў. Вентылятар сістэмы астуджэння прыводзіцца ад шківа каленчатага вала праз шкіў прамежкавай апоры.
Увага! Каб пазбегнуць утварэння шумавіння і пашкоджання рухавіка не дапускаецца ужываць ваду ў сістэме астуджэння. Пры з'яўленні няспраўнасцяў, звязаных з уцечкай астуджальнай вадкасці, дапускаецца кароткачасовае выкарыстанне вады да ўхілення няспраўнасцяў.
Тэхнічнае абслугоўванне сістэмы астуджэння
Штодзённае абслугоўванне:
- Праверка ўзроўню вадкасці ў пашыральным бачку (узровень павінен быць вышэй пазнакі "MIN").
- Кантроль герметычнасці злучэнняў.
Важна! Не дапускаецца эксплуатацыя аўтобуса з пустым пашыральным бачком.
Замена астуджальнай вадкасці: адзін раз у год увосень, пры выкананні тэхабслугоўвання, астуджальную вадкасць варта замяняць. Перад заменай вадкасці трэба пераканацца ў герметычнасці сістэмы.
Увага! Ужыванне астуджальнай вадкасці недастатковай шчыльнасці можа стаць прычынай разбурэння рухавіка. Сачыце за тэмпературай астуджальнай вадкасці. Нармальная працоўная тэмпература павінна быць 85–95°С.
Дзеянні пры павышэнні тэмпературы: пры павышэнні тэмпературы вышэй за рабочую праверце:
- узровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку (пры неабходнасці, у радыятары);
- герметычнасць радыятара і трубаправодаў;
- нацяжэнне рамянёў вентылятара і іх стан.
Прамыванне сістэмы астуджэння
Рэгламент: пры неабходнасці, але не радзей чым праз кожныя 120 000 км прабегу аўтобуса, прамыйце сістэму астуджэння ад забруджванняў. Для прамывання выкарыстоўвайце раствор з 50–60 грам кальцынаванай соды на 1 літр вады.
Парадак прамывання:
- Заліце ў радыятар 2 л газы і запоўніце сістэму прыгатаваным растворам.
- Запусціце дызель і прапрацуйце 8–10 гадзін або 350–400 км прабегу.
- Зліце раствор і прамыйце сістэму астуджэння чыстай вадой.
Рэгуляванне нацяжэння рамянёў
Кантроль нацяжэння: ажыццяўляюць спружынным дынамометрам па велічыні прагіну рамяня або з дапамогай прылады КІ-8920.
Дапушчальны прагін рамяня пад нагрузкай 4 ± 0,2 кгс:
- паміж шківамі каленчатага вала і прамежкавай апоры — 14–20 мм;
- паміж шківамі прамежкавай апоры і вала вентылятара — 13–18 мм;
- паміж шківамі каленчатага вала і генератара — 15–22 мм;
- паміж шківамі генератара і вадзяной помпы — 7–12 мм;
- паміж шківамі каленчатага вала і кампрэсара — 15–22 мм.
Рэгуляванне нацяжэння рамяня вентылятара: паміж шківам каленчатага вала і прамежкавай апорай выконваецца паваротам эксцэнтрыкавай восі прамежкавай апоры пасля паслаблення гаек яе мацавання. Нацяжэнне рамяня паміж шківамі вентылятара і прамежкавай апоры выконваецца нацяжным ролікам.
Рэгуляванне нацяжэння рамянёў прывада генератара і вадзяной помпы: вырабляецца паваротам корпуса генератара.
Рэгуляванне нацяжэння рамяня прывада кампрэсара (Д-245.9Е3): вырабляецца ролікам праз механізм нацяжэння. Перад нацяжэннем паслабіць стопарны ніт восі нацяжнога роліка і стопарную гайку рэгулявальнай шрубы, затым кручэннем гайкі на рэгулявальнай шрубе перамяшчаць шрубу разам з нацяжным ролікам.
Важна! Пры зносе або пашкоджанні аднаго з рамянёў замену рабіце камплектна (абодвух рамянёў).
Змазванне вузлоў сістэмы астуджэння
Змазка вадзяной помпы: змазка "Літол-24" закладваецца ў падшыпнікавую паражніну вадзяной помпы пры зборцы і замяняецца толькі пасля рамонту (разборкі) вузла.
Падшыпнікі вадзяной помпы, вала вентылятара і прамежкавай апоры вентылятара не маюць патрэбы ў змазцы на працягу ўсяго перыяду эксплуатацыі.
