Агульная прылада сістэмы харчавання Common Rail
Сістэма харчавання дызеля складаецца з акумулятарнай сістэмы ўпырску Common Rail, паліваправодаў нізкага і высокага ціску, впускнога і выпускнога калектараў; турбакампрэсара; фільтраў тонкай і грубай ачысткі паліва, паветраачышчальніка, паліўнага бака, ахаладжальніка наддзімальнага паветра.
1 — паліўны бак; 2 — фільтр грубай ачысткі паліва; 3 — ручная падкачваючая помпа; 4 — помпа высокага ціску;
5 — электрамагнітны рэгулятар ціску; 6 — фільтр тонкай ачысткі паліва; 7 — акумулятар паліва пад высокім ціскам; 8 — фарсунка;
9 — впускны калектар; 10 — ахаладжальнік наддзімальнага паветра; 11 — турбакампрэсар; 12 — датчык засмечанасці паветранага фільтра;
13 — выпускны калектар; 14 — галоўка цыліндраў; 15 — свечка напальвання; 16 — датчык тэмпературы і ціску наддзімальнага паветра;
17 — датчык высокага ціску паліва; 18 — датчык тэмпературы і ціску паліва; 19 — датчык частаты кручэння размеркавальнага вала;
20 — паветраачышчальнік; 21 — глушыцель; 22 — падагравальнік паліва; 23 — клапан абмежавання ціску; 24 — ніт паваротны вугольніка;
25 — корак для выпуску паветра; 26 — корак
Акумулятарная сістэма ўпырску Common Rail: складаецца з паліўнай помпы, фарсунак, акумулятара паліва пад высокім ціскам, датчыкаў частаты кручэння (каленчатага вала і размеркавальнага вала), датчыкаў стану працоўнага асяроддзя (ціску і тэмпературы паліва і паветра), электрамагнітных выканаўчых механізмаў (рэгулятар ціску паліва, электрамагнітныя клапаны фарсунак), электроннага блока, ланцугоў кантролю кіравання і сувязі, панэлі кантролю і дыягностыкі.
1 — датчык частаты кручэння каленчатага вала; 2 — датчык частаты кручэння размеркавальнага вала; 3 — датчык тэмпературы і ціску паліва;
4 — датчык тэмпературы і ціску алею; 5 — датчык тэмпературы і ціску наддзімальнага паветра; 6 — датчык высокага ціску паліва;
7 — датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 8 — фарсункі; 9 — рэгулятар ціску; 10 — электронны блок кіравання;
Б — у схему бартавой сеткі аўтобуса
Паліўная помпа высокага ціску (ТНВД, мод. СР3.3)
Прызначэнне: стварэнне рэзерву паліва, падтрыманне і рэгуляванне ціску ў паліўным акумулятары.
1 — паліўная помпа высокага ціску; 2 — падкачваючая помпа; 3 — электрамагнітны рэгулятар ціску; 4 — штуцэр падводу паліва ад фільтра грубай ачысткі;
5 — штуцэр адводу паліва да фільтра тонкай ачысткі; 6 — штуцэр падводу паліва ад фільтра тонкай ачысткі; 7 — штуцэр адводу паліва да акумулятара;
8 — штуцэр адводу паліва ў бак; 9 — вал прывада; 10 — шасцярня прывада; 11 — гайка; 12 — корак
1 — корпус ТНВД; 2 — ахоўны клапан з дросельнай адтулінай; 3 — вал прывада; 4 — ротар кулачковы; 5 — плунжэр; 6 — канал падводны;
7 — выпускны клапан; 8 — клапан рэгулявання ціску; 9 — шарык; 10 — якар; 11 — электрамагніт; 12 — клемы электрамагніта;
13 — ушчыльненне; 14 — впускны клапан
Канструкцыя ТНВД: у корпусе ТНВД радыяльна з інтэрвалам кута 120° размешчаны тры плунжэры 5, а на вале прывада 3 усталяваны кулачковы ротар 4 (кулачкі размешчаны праз 120°). Вал прывада ТНВД мае шасцярнёвы прывад ад рэдуктара, уваходны вал якога праз паўмуфту прывада знаходзіцца ў кінематычнай сувязі з каленчатым валам дызеля.
Прынцып працы ТНВД: паліва, якое прайшло фільтр грубай ачысткі, падаецца пад ціскам 0,8–0,9 МПа падкачваючай помпай праз фільтр тонкай ачысткі да прыёмнага штуцэра ТНВД. Змазка і астуджэнне дэталяў ТНВД ажыццяўляецца дызельным палівам.
Набягаючы кулачок ротара перамяшчае плунжэр уверх, паліва сціскаецца. Калі ціск дасягне ўзроўню, які падтрымліваецца ў акумулятары, адчыняецца выпускны клапан, і сціснутае паліва паступае ў контур высокага ціску.
Клапан рэгулявання ціску: усталёўвае велічыню ціску ў акумулятары ў залежнасці ад нагрузкі на рухавік, частаты кручэння і цеплавога стану рухавіка. Пры занадта высокім ціску клапан адчыняецца, і частка паліва адводзіцца праз магістраль зваротнага зліву ў паліўны бак.
Акумулятар паліва высокага ціску (рампа)
1 — акумулятар паліва; 2 — штуцэры адводныя; 3 — штуцэр падводны; 4 — штуцэр зваротнага зліву; 5 — клапан абмежавання ціску;
6 — запорны конус стрыжня клапана; 7 — датчык ціску паліва
Прызначэнне рампы: акумулятар паліва пад высокім ціскам (Rail) з'яўляецца аб'ёмным назапашвальнікам паліва. Адначасова акумулятар згладжвае ваганні ціску, якія ўзнікаюць з-за пульсуючай падачы паліва ад ТНВД і працы фарсунак.
Акумулятар 1 мае форму трубы, у тарцах якой устаноўлены датчык ціску паліва 7 і клапан абмежавання ціску 5. Паліва з ТНВД накіроўваецца праз магістраль высокага ціску да впускнога штуцэра 3 рампы і далей да фарсунак.
Клапан абмежавання ціску: выконвае ролю рэдукцыйнага (ахоўнага) клапана. Пры перавышэнні працоўнага ціску конус пад дзеяннем ціску адыходзіць ад сядла, і паліва адводзіцца ў магістраль зваротнага зліву.
Фарсунка
1 — клапан электрамагнітны; 2 — клапан кіруючы; 3 — іголка распыляльніка; 4 — распыляльнік; 5 — клемы
Прызначэнне: упырскванне паліва ў цыліндр дызеля і забеспячэнне неабходнага распылу паліва. На дызелях ужытыя фарсункі тыпу CRIN2 вытворчасці фірмы "BOSCH" (Германія).
Патрабуемыя момант пачатку ўпырсквання і велічыня падачы паліва забяспечваюцца дзеяннем электрамагнітнага клапана фарсункі. Момант пачатку ўпырсквання ўсталёўваецца сістэмай электроннага кіравання.
1 — магістраль зваротнага зліву паліва; 2 — клемы электрычнага падлучэння; 3 — электрамагнітны клапан; 4 — магістраль высокага ціску;
5 — шарык клапана; 6 — дросельная адтуліна адводу паліва; 7 — дросельная адтуліна падачы паліва; 8 — камера кіруючага клапана;
9 — поршань, які кіруе клапанам; 10 — канал падводу паліва да распыляльніка; 11 — іголка і распыляльнік
Прынцып працы фарсункі:
- Пры закрытай дросельнай адтуліне 6 гідраўлічная сіла, якая дзейнічае зверху на поршань кіруючага клапана, перавышае сілу ціску паліва знізу на конус іголкі — іголка прыціснутая, упырску няма.
- Пры спрацоўванні электрамагнітнага клапана 3 дросельная адтуліна 6 адчыняецца, ціск у камеры кіруючага клапана змяншаецца, іголка адыходзіць ад сядла — паліва ўпырскваецца ў камеру згарання.
- Колькасць упырснутага паліва прапарцыйна часу ўключэння электрамагнітнага клапана і велічыні ціску ў рэйлі.
Фільтр грубай ачысткі паліва «Pre Line 270»
1 — фільтр грубай ачысткі паліва; 2 — ручная падкачваючая помпа; 3 — падагравальнік паліва; 4 — вільгацеаддзяляльнік;
5 — кран выпуску вады; 6 — корак для выпуску паветра
Асаблівасці фільтра:
- Зліў адстою вырабляецца праз кран 5 у ніжняй частцы вільгацеаддзяляльніка 4.
- Пры эксплуатацыі пры тэмпературы ніжэй -25°С корпус фільтра павінен быць укамплектаваны падагравальнікам 3 (24 В, 350 Вт). Падагравальнік працуе аўтаномна, уключаецца і выключаецца аўтаматычна пры тэмпературы ніжэй +5°С.
Фільтр тонкай ачысткі паліва
Фільтр тонкай ачысткі паліва служыць для канчатковай ачысткі паліва. Фільтр неразборны. Паліва, праходзячы скрозь шторы папяровага фільтруючага элемента, ачышчаецца ад механічных прымешак.
Сістэма харчавання паветрам
1 — труба паветрападводная; 2 — хамуты; 3 — труба; 4 — патрубак; 5 — ахаладжальнік наддзімальнага паветра; 6 — фільтр;
7 — датчык-сігналізатар засмечанасці фільтра; 8 — турбакампрэсар
Увага! Падсмоктванне неачышчанага паветра ў цыліндры рухавіка, якое ўзнікае з-за разгерметызацыі впускнога тракта, прыводзіць да рэзкага зніжэння тэрміну службы рухавіка.
1 — кольца ўшчыльняльнае; 2 — гайка-баранчык; 3 — шайба; 4 — вечка; 5 — корпус; 6 — элемент фільтруючы кантрольны;
7 — элемент фільтруючы асноўны
Паветраны фільтр сухога тыпу са зменнымі папяровымі фільтруючымі элементамі. Малы (унутраны) фільтруючы элемент забяспечвае ачыстку паветра ў выпадку механічнага разбурэння вонкавага фільтруючага элемента.
Кантроль засмечанасці: паміж фільтрам і турбакампрэсарам усталяваны датчык. Па меры засмечання фільтра расце разрэджанне, і пры дасягненні велічыні 6,5 кПа на панэлі прыбораў загараецца кантрольная лямпа "Засмечанасць паветранага фільтра". Пры загаранні лямпы варта ачысціць або замяніць фільтруючы элемент.
Турбакампрэсар
1 — ротар; 2 — корпус турбіны; 3 — корпус падшыпніка; 4 — корпус кампрэсара; 5 — выканаўчы механізм; 6 — кранштэйн мацавання выканаўчага механізму;
7 — паветраправод
Канструкцыя турбакампрэсара: складаецца з цэнтрабежнага аднаступеннага кампрэсара і радыяльнай цэнтраімклівай турбіны. Рэгуляванне наддзімання адбываецца шляхам перапуску часткі адпрацаваных газаў міма кола турбіны пры перавышэнні ціску наддзімання вызначанага значэння.
Важна!
- Змяненне даўжыні цягі выканаўчага механізму турбакампрэсара ў працэсе эксплуатацыі не дапускаецца.
- Разборка і рамонт турбакампрэсара ў працэсе эксплуатацыі не дапускаюцца і павінны вырабляцца ва ўмовах спецыялізаванай рамонтнай майстэрні.
