Дизельдік қуат жүйесі Common RAIL аккумуляторлық бүрку жүйесінен, төмен және жоғары қысымды отын желілерінен, қабылдау және шығару коллекторларынан тұрады; турбокомпрессор; ұсақ және дөрекі отын сүзгілері, ауа тазартқыш, жанармай багы, зарядтау ауасын салқындатқыш
Қуат жүйесінің схемасы: 1 - жанармай багы; 2 - отынның өрескел сүзгісі; 3 - отынды қолмен толтыру сорғысы; 4 - жоғары қысымды отын сорғысы; 5 - электромагниттік қысым реттегіші, 6 - жұқа отын сүзгісі; 7 - жоғары қысымды отын аккумуляторы; 8 - саптама; 9 - қабылдау коллекторы; 10 - зарядтау ауасын салқындатқыш 11 - турбокомпрессор; 12 - ауа сүзгісінің бітелу сенсоры; 13 - шығару коллекторы; 14 - цилиндр басы; 15 - қыздыру шамы; 16 - зарядтау ауасының температурасы мен қысым датчигі; 17 - жоғары отын қысымының сенсоры: 18 - отын температурасы мен қысым датчигі; 19 - таратқыш білігінің айналу жиілігінің сенсоры; 20 - ауа тазартқыш; 21 - глушитель; 22 - отын жылытқышы; 23 - қысымды шектеу клапаны; 24 - бұрыштық айналмалы болт; 25 - ауа шығару тығыны; 26 - аша
Common RAIL аккумуляторының бүрку жүйесі отын сорғысынан, инжектордан, жоғары қысымды отын аккумуляторынан, жылдамдық датчиктерінен (иінді білікті және таратқыш біліктен), жұмыс ортасының күйіне арналған сенсорлардан (отын мен ауаның қысымы мен температурасы) тұрады. , электромагниттік жетектер (реттегіш отын қысымы, инжектордың электромагниттік клапандары), электрондық блок, басқару және байланысты басқару схемалары, басқару және диагностикалық панель.
Common RAIL бақылау және басқару схемасы: 1 - иінді біліктің айналу жылдамдығы сенсоры; 2 - таратқыш біліктің айналу жылдамдығының сенсоры; 3- отын температурасы мен қысым датчигі; 4 - температура мен май қысымының сенсоры; 5 - зарядтау ауасының температурасы мен қысым датчигі; 6 - жоғары отын қысымының сенсоры; 7- салқындатқыш температурасының сенсоры; 8 - саптамалар; 9 - қысым реттегіші; 10 - электронды басқару блогы; B - шинаның борттық желісінің диаграммасында
COMMON RAIL электрмен жабдықтау жүйесінің бақылау және басқару схемаларының схемасы 1-суретте көрсетілген. 2.
Жоғары қысымды отын сорғысы (HPF, мод. CP3.3, 3-сурет) отын қорын жасауға, отын аккумуляторындағы қысымды ұстап тұруға және реттеуге арналған.
Жоғары қысымды отын сорғысы SRZ.Z: 1 - жоғары қысымды отын сорғысы; 2 - жанармай құю сорғысы; 3 - электромагниттік қысым реттегіші; 4 - отынның өрескел сүзгісінен отын беру фитингі; 5 - жұқа отын сүзгісіне жанармай шығаратын фитинг; 6 - жұқа отын сүзгісінен отын беру фитингі; 7 - отын аккумуляторына отын шығаратын фитинг; 8 - резервуарға отын шығаруға арналған фитинг; 9 - жетек білігі; 10 - жетекті беріліс; 11 - жаңғақ; 12 - аша
Білік 9 арқылы басқарылатын жанармай құю сорғысы 2 және электромагниттік қысым реттегіші 3 бүрку сорғысының корпусына бекітілген.
Инъекциялық сорғы схемасы: 1 - отын бүрку сорғысының корпусы; 2 - дроссель тесігі бар сақтандырғыш клапан; 3 - жетек білігі; 4 - жұдырықшалы ротор; 5 - поршень; 6 - қоректендіру арнасы; 7- шығару клапаны; 8 - қысымды реттейтін клапан; 9 - доп; 10 - якорь; 11 - электромагнит; 12 - электромагниттік терминалдар; 13 - пломба; 14 - кіріс клапаны
Инъекциялық сорғы корпусында үш поршень 5 радиалды түрде 120° бұрышта орналасқан (4-сурет), ал жетек білігіне 3 жұдырықша роторы 4 орнатылған (жұдырықшалар 120° аралықта орналасқан. ротордың шеңбері).
Жұдырықшалы роторы бар айдау сорғының жетек білігінің беріліс қорабынан беріліс жетегі бар, оның кіріс білігі жетекші жартылай муфта арқылы таратушы берілістер арқылы дизель иінді білігімен кинематикалық байланыста болады.
Ылғалды бөлгіші бар ірі жанармай сүзгісінен өткен отын 0,8-0,9 мПа қысыммен жанармай құю сорғысы арқылы жұқа отын сүзгісі арқылы бүрку сорғының кіріс арматурасына беріледі.
Жанармай бүрку сорғы бөліктерін майлау және салқындату айдау сорғысына түсетін дизель отыны арқылы жүзеге асырылады.
Әсерде Жасалған сорғы қысымынан кейін қауіпсіздік клапаны 2 отын беру арнасы 6 арқылы поршеньдің үстіндегі кеңістіктерге кіруге мүмкіндік береді.
Ротордың алға жылжытатын жұдырықшасы плунжерді жоғары қарай жылжытады, ал кіріс арнасының кірісі жабық және поршеньді одан әрі көтеру кезінде отын поршень үстіндегі кеңістікке қысылады.
Артқан қысым жоғары қысымды аккумуляторда сақталатын деңгейге жеткенде, босату клапаны 7 ашылады.
Сығылған отын жоғары қысым тізбегіне түседі.
Поршень TDC (беру инсульт) жеткенше жанармайды береді.
Одан кейін қысым төмендейді, шығыс клапаны жабылады. Поршень төмен қарай жылжи бастайды. Бiлiктiң бiр айналымы үшiн әр (үштен) плунжер бiр айдау жүрiсiн жасайды.
Инъекциялық сорғы үлкен шығынға есептелгендіктен, бос және ішінара жүктеме кезінде қысымды реттейтін клапан 8 және қайтару желісі арқылы отын багына қайтарылатын сығылған отынның артық мөлшері пайда болады.
Қысым реттеу клапаны жоғары қысымды аккумулятордағы қысымды қозғалтқыштың жүктемесіне, қозғалтқыш жылдамдығына және қозғалтқыштың жылу күйіне байланысты орнатады.
Аккумулятордағы қысым тым жоғары болса, клапан ашылады және аккумулятордан отынның бір бөлігі шығады
қайтару сызығы арқылы жанармай багына қайта шығарылады.
Қысым реттеу клапаны фланец арқылы бүрку сорғысының корпусына бекітіледі.
Анкерлік 10 жоғары және төмен қысымды тізбектерді ажырату үшін клапан серіппесі әсерінен клапан шарын 9 орындыққа басады.
Қосылған электромагнит 11 допты орындыққа басу үшін қосымша күш қолданып, арматураны жылжытады.
Барлық якорь жанармаймен жуылады, ол үйкеліс беттерін майлайды және артық жылуды кетіреді.
Жоғары қысымды отын аккумуляторы (рельс): 1- жоғары қысымды отын аккумуляторы; 2 - шығыс арматура; 3 - жабдықтау арматурасы; 4 - кері су төгетін арматура; 5 - қысымды шектеу клапаны; 6 - клапанның өзегін жабу конусы; 7 - отын қысымының сенсоры
Жоғары қысымды отын аккумуляторы (Рельс) жоғары қысымды отын аккумуляторы болып табылады (Cурет 5).
Сонымен бірге аккумулятор айдау сорғысынан пульсирленген отын беру нәтижесінде, сондай-ақ инжекторлардың қысым импульстерінің синхронсыздығынан бүрку кезінде инжекторлардың жұмысына байланысты туындайтын қысым ауытқуларын тегістейді. бүрку сорғысынан келетін және инжекторлар арқылы тұтынылатын жанармай дозалары, сондай-ақ аккумуляторда орналасқан отынның артық массасына байланысты және кіретін және жұмсалатын отынның аз дозаларының импульстері үшін демпфер рөлін атқарады.
Батарея 1 әдетте құбыр тәрізді, оның ұштарында отын қысымының сенсоры 7 және қысымды шектейтін клапан 5 орнатылған.
Құбыр периметрінің генератрикасы бойымен жоғары қысымды отын желілерін 2 қосуға арналған фитинг бар; 3 және кері су төгетін фитинг 4.
Инъекциялық сорғыдан шыққан отын жоғары қысымды желі арқылы 3-кезеңнің кіріс фитингіне жіберіледі
Отын аккумуляторы инжекторлармен аккумулятордың шығыс фитингтеріне қосылған жоғары қысымды отын желілері арқылы байланысады.
Батареяның көлемі қысыммен үнемі отынмен толтырылады.
Бұл қысымның мәні тұрақты деңгейде сақталады және оны дизельдік қозғалтқыштың жұмыс параметрлеріне байланысты 8-клапан (5-сурет) реттеуге болады.
Қысым шектеу клапаны қысымды төмендететін (қауіпсіздік) клапан ретінде әрекет ете отырып, аккумулятордағы қысымның белгілі бір мөлшерін ұстап тұрады.
Батарея жағындағы клапан корпусында клапанның өзек конусы 6 жабылған арнасы бар.
Серіппе аккумулятор жабық күйде қалуы үшін қалыпты жұмыс қысымында конусты клапанның отырғышына мықтап басады.
Егер аккумулятордағы қысым жұмыс мәнінен асып кетсе, конус қысымның әсерінен отырғыштан алыстайды және жоғары қысымдағы отын кері құбырға шығарылады. Нәтижесінде аккумулятордағы отын қысымы төмендейді.
Саптама (6-сурет) дизельдік цилиндрге жанармай айдауға және жанармайдың қажетті тозаңдануын қамтамасыз етуге арналған.
Дизельдік қозғалтқыштар BOSH (Германия) шығарған CRIN2 типті инжекторларды пайдаланады.
Инъекцияны бастаудың қажетті уақыты және отын беру мөлшері инжектордың соленоидты клапанының әрекетімен қамтамасыз етіледі.
Бастау сәті vpr Бұрыш-уақыт координаттары бойынша іздеу дизельді қозғалтқыштың электрондық басқару жүйесі арқылы орнатылады.
Электрондық блок иінді біліктің айналу жиілігінің сенсорлары және жанармай бүрку сорғысының жетек беріліс қорабының кіріс білігі (2-суреттегі датчиктер 1 және 2.) генерацияланған сигналдарды «оқуға» негізделген инжекторды басқару сигналдарын жасайды. белгілі бір схемаға сәйкес қатынас.
Саптама жұмысының принципиалды схемасы: 1 - отынды қайтару желісі; 2 - электрлік қосылым терминалдары; 3 - электромагниттік клапан; 4 - жоғары қысымды желі; 5 - клапан шары; 6 - отын шығаратын дроссельді ашу; 7 - отын беретін дроссельді ашу; 8 - басқару клапанының камерасы; 9 - клапанды басқаратын поршень; 10 - тозаңдатқышқа отын беру арнасы; 11 - ине және спрей
Саптаманың жұмыс істеу принципі 7-суретте көрсетілген.
Отын жоғары қысымды желі арқылы қоректендіру арнасы 4 арқылы инжектор шүмегіне 11, сондай-ақ отын беретін дроссель тесігі 7 арқылы басқару клапанының камерасына 8 беріледі. электромагниттік клапан арқылы ашылған, камера алхоры 1 қайтару желісіне қосылған.
Дроссель тесігі 6 жабылған кезде басқару клапанының поршеніне жоғарыдан әсер ететін гидравликалық күш саптама ине конусына төменнен келетін отын қысымының күшінен асып түседі.
Нәтижесінде ине саптаманың отырғышына басылады және саптама саңылауларын мықтап жабады. Нәтижесінде жанармай жану камерасына кірмейді.
Соленоидты клапан 3 іске қосылғанда, электромагниттің арматурасы дроссель тесігі 6 ашылып, жоғары қарай жылжиды.
Сәйкесінше, басқару клапанының камерасындағы қысым да, басқару клапанының поршеніне әсер ететін гидравликалық күш те азаяды.
Конустағы жанармай қысымының әсерінен саптама инесі отырғыштан алыстайды, осылайша отын цилиндрдің жану камерасына саптама саңылаулары арқылы түседі.
Бақылаумен қамтамасыз ету - инені көтеруге арналған, пайдаланылғаннан кейін жанармай қайтару желісіне төгілетін жанармайдың қосымша мөлшері.
Басқару көзінен басқа, саптама инесі мен басқару клапанының поршеньдік бағыттағышы арқылы жанармай ағуы бар.
Осы жанармайдың барлығы айдау жүйесінің барлық басқа компоненттері қосылған кері құбырға жіберіледі және жанармай багына қайтарылады
Айналатын отын мөлшері электромагниттік клапанның іске қосылу уақытына және рельстегі қысымға пропорционалды және қозғалтқыштың айналу жиілігіне де, жанармай бүрку сорғының жұмыс режиміне де (уақытпен басқарылатын бүрку) тәуелді емес.
Соленоидты клапан қуатсыздандырылған кезде арматура клапанның жабылатын серіппенің күшімен басылады және клапан шары 5 дроссель тесігін жабады.
Отын шығаратын дроссель тесігі жабылғаннан кейін басқару клапанының камерасындағы қысым қайтадан батареядағыдай мәнге жетеді.
Бұл жоғарылаған қысым бақылау клапанының поршенін бүріккіш инемен бірге төмен түсіреді.
Ине саптаманың орнына мықтап кіріп, оның саңылауларын бекіткенде, инъекция тоқтайды.
Отынның өрескел сүзгісі отынды механикалық қоспалардан және судан алдын ала тазалау үшін қолданылады.
Қозғалтқыштың отын бүрку сорғысы жанармай жүйесін ауасыз отынмен толтыру үшін қажет отынды қолмен толтыру сорғысымен жабдықталмағандықтан, сүзгі конструкциясында отынның қолмен толтыру сорғысы болуы керек.
Отынның өрескел сүзгісі «Pre Line 270»: 1 - отынның өрескел сүзгісі; 2 - отынды қолмен толтыратын сорғы; 3 - отын жылытқышы; 4 - ылғал бөлгіш; 5 - суды босату клапаны; 6 - ауа шығару тығыны
суретте. 8-суретте «Pre-Line 270» қолмен жанармай құю сорғысы бар ірі отын сүзгісі көрсетілген.
Шлам сүзгіден ылғал бөлгіштің 4 төменгі бөлігінде орналасқан 5 шүмек арқылы ағызылады.
Дизельді қозғалтқышты қоршаған орта температурасында -25°C-тан төмен жұмыс істегенде, сүзгі корпусы отын беру қыздырғышымен 3 жабдықталуы керек.
Жылытқыштың кернеуі - 24 В, қуаты - 350 Вт.
Байланыс: қосу және жерге қосу. Қыздырғыш өздігінен жұмыс істейді және +5°C төмен температурада автоматты түрде қосылады және өшеді.
Жақсы отын сүзгісі отынды соңғы тазарту үшін пайдаланылады. Жұқа сүзгі бөлінбейді.
Қағаз перделер арқылы өтетін отын сүзгі элементі механикалық қоспалардан тазартылады.
Дизельді ауамен қамтамасыз ету жүйесі (9-сурет) ауа сүзгісінен, турбокомпрессордан, зарядтау ауасын салқындатқыштан, құбырлардан, құбырлардан және бекіту қысқыштарынан тұрады.
Ауыстырылатын қағаз сүзгі элементтері бар құрғақ типтегі ауа сүзгісі цилиндрлерге түсетін ауаны тазалау үшін пайдаланылады.
Ауа сүзгісі (10-сурет) корпустан 5, екі сүзгі элементі 6 және 7, тығыздықты қамтамасыз ететін қақпақтан 4 және резеңке тығыздағыштардан тұрады.
Шағын (ішкі) сүзгі элементі сыртқы сүзгі элементі механикалық бұзылған жағдайда ауаны тазартуды қамтамасыз етеді.
Назар аударыңыз! Қозғалтқыш цилиндрлеріне тазартылмаған ауаның түсуі, сору жолының қысымының төмендеуіне байланысты қозғалтқыштың қызмет ету мерзімінің күрт төмендеуіне әкеледі.
Ауа сүзгісінің бітелуін бақылауды жеңілдету үшін сүзгі мен турбокомпрессор арасында сенсор орнатылған және индикатор аспаптар тақтасында орнатылған.
Сүзгі бітеліп қалғанда, кіріс құбырындағы вакуум күшейеді және ол 6,5 кПа мәнге жеткенде, дабыл қосылады және құралдар тақтасында «Ауа сүзгісі бітеліп қалды» ескерту шамы жанады.
Шам жанған кезде сүзгі элементін тазалау немесе ауыстыру керек.
Турбокомпрессор (11-сурет) орталықтан тепкіш бір сатылы компрессордан және радиалды центрге тепкіш турбинадан тұрады.
Күшейту қысымы белгілі бір мәннен асқанда, турбина дөңгелегінен өтетін пайдаланылған газдардың бір бөлігін айналып өту арқылы күшейтуді басқару жүзеге асырылады.
Айнымалы турбокомпрессордың турбина корпусына айналма клапан орнатылған.
Айналмалы клапанның тұтқасы реттелетін өзек арқылы компрессор корпусының шығыс құбырына ауа құбыры арқылы қосылған жетекке қосылған.
Жұмыс кезінде турбокомпрессор жетекінің тарту күшін өзгертуге жол берілмейді.
Жұмыс кезінде турбокомпрессорды бөлшектеуге және жөндеуге жол берілмейді және мамандандырылған жөндеу шеберханасында орындалуы керек.