Біріктірілген дизельді майлау жүйесі
Май сорғысы - беріліс түрі, бір секциялы
Майлау жүйесінің схемасы: 1 - май жинағыш; 2 - поршенді салқындату шүмектері; 3 - иінді білік; 4 - таратқыш білік; 5 - аралық беріліс; 6 - май толтырғыш мойын; 7 - май жинағыш тығын; 8 – май қабылдағыш; 9 - май сорғысы; 10 - сұйық-майлы жылу алмастырғыш (LHT); 11 - айналма клапан; 12 - май сүзгісі; 13 - айналма клапан; 14 - сақтандырғыш клапан; 15 - қысым сенсоры; 16 - турбокомпрессор; 17 - компрессор; 18 - жоғары қысымды отын сорғысы; 19 - рокер осінің май арнасы
Мұнай сорғысы иінді білікке орнатылған тісті беріліспен қозғалады.
Май сорғы 9, май қабылдағыш 8 арқылы май жинағыштан 1 майды алады және оны цилиндрлер блогындағы арналар мен май сүзгісі корпусының арналары арқылы сұйық майлы жылу алмастырғышқа 10 береді, содан кейін толық ағынды май сүзгісіне 12 және дизель майы желісіне.
Негізгі дизель желісінен май цилиндрлер блогындағы арналар арқылы иінді біліктің барлық негізгі мойынтіректеріне және таратқыш білігінің журналдарына өтеді.
Негізгі мойынтіректерден май иінді біліктегі арналар арқылы барлық шатундық мойынтіректерге ағады.
Бірінші негізгі подшипниктен май арнайы арналар арқылы аралық берілістің төлкелеріне және жанармай сорғысының жетек тетігіне, сондай-ақ жанармай сорғысына ағады.
Клапан механизмінің бөліктері блоктағы арналар, цилиндр бастиегі, «IV» рокер ілмегі бағанасында бұрғылаушы білігінің ішкі қуысына және рокердегі тесік арқылы бұрғылау арқылы артқы таратқыш білігінен берілетін маймен майланады. тұтқаның втулкасы, одан арна арқылы реттеу бұрандасы мен штангаға өтеді.
Мұнай компрессорға магистральдық желіден цилиндрлер блогындағы бұрғылаулар және арнайы мұнай құбыры арқылы беріледі. Май компрессордан дизель картеріне ағызылады.
Май турбокомпрессордың мойынтірек жинағына май сүзгісінің корпусының шығысына жалғанған түтік арқылы беріледі.
Турбокомпрессордың мойынтірек жинағынан май түтік арқылы май жинағышқа шығарылады
Сұйық-майлы жылу алмастырғыштың корпусында - 11 (жауап қысымының мәні - 0,15-0,20 мПа) және май сүзгісінде - 13 (жауап қысымының мәні 0,13-0,17 мПа) айналма (редукциялық) клапандар орнатылған .
Дизельді қозғалтқышты суық маймен іске қосу кезінде сұйық майлы жылу алмастырғыштағы майдың өту кедергісі 0,15-0,2 мПа-дан асқанда айналма клапан ашылады және сұйық майлы жылу алмастырғышты айналып өтіп, май кіреді. май сүзгісі, ал май сүзгісіндегі кедергі 0,13-0,17 мПа болғанда, май сүзгісінің айналма клапаны ашылады және май май сүзгісін айналып өтіп, май құбырына түседі.
Айналмалы клапандар реттелмеген.
Сүзгі корпусына реттелетін қауіпсіздік клапаны 14 орнатылған, ол негізгі мұнай құбырындағы май қысымын 0,25-0,35 мПа деңгейінде ұстап тұруға арналған.
Артық май клапан арқылы дизель картеріне ағызылады.
Шамадан тыс бітеліп қалған жағдайда, май сүзгісінің кедергісі 0,13-0,17 мПа жоғары болғанда, сүзгіні айналып өту клапаны да ашылады және май май сүзгісін айналып өтіп, май құбырына түседі.
Назар аударыңыз! Дизельдік қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде қысымды төмендететін клапанның тығынын бұрап алуға қатаң тыйым салынады!
Майлау жүйесіне техникалық қызмет көрсету қозғалтқыш картеріндегі май деңгейін күнделікті бақылаудан, май қысымын бақылаудан, май мен сүзгіні уақтылы өзгертуден тұрады.
Қозғалтқышты іске қосар алдында май деңгейін күнделікті және қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін 3 минуттан ерте емес тексеріңіз.
Автобус тегіс, көлденең платформаға орнатылуы керек. Май деңгейі май өлшегішінің төменгі және жоғарғы белгілерінің арасында болуы керек.
Қозғалтқышты май деңгейі май көрсеткішінің төменгі белгісінен төмен және жоғарғы белгісінен жоғары болғанда басқаруға тыйым салынады.
Қозғалтқыштың майлау жүйесінің май қысымы құралдар тақтасында орналасқан индикатор арқылы басқарылады. Дизельдік қозғалтқыш номиналды жиілікте жұмыс істегенде
айналу және салқындату сұйықтығының температурасы (85-95) °C, май қысымы (0,25-0,35) МПа деңгейінде болуы керек, суық қозғалтқыштағы қысымның мәні 0,8 МПа дейін рұқсат етіледі.
Ең аз бос жүріс кезінде жылы қозғалтқыштың майлау жүйесіндегі май қысымы кемінде 0,08 МПа болуы керек.
Май әр 8000 км сайын ауыстырылады. Майды ауыстыру 10 000 км-ден кейін рұқсат етіледі.
Назар аударыңыз! Резервтік майларды немесе құрамында күкірті жоғары отынды пайдаланған жағдайда майды (4000-5000) км кейін өзгерту керек.
Қос майларға мыналар жатады: M-10 G2K және M-8 G2K.
Дизель картеріндегі май алдын ала қыздырылған қозғалтқышта ауыстырылады.
Мұнайды төгу үшін май жинағыштың тығынын бұрап алу керек. Картердегі барлық май ағып болған соң, тығынды орнына бұраңыз.
Дизель майын май құю құбыры арқылы май көрсеткішіндегі жоғарғы белгінің деңгейіне дейін толтырыңыз.
Мұнай жинағышты тек осы нұсқаулықта ұсынылған және жұмыс кезеңіне сәйкес келетін маймен толтырыңыз.
Басқа брендтердің майларын пайдалану дизель жұмысының бұзылуына әкелуі мүмкін.
Май сүзгісі қозғалтқыш картеріндегі майды ауыстырумен және "COMMON RAIL" жүйесінің диагностикалық нәтижелерімен бір уақытта келесі ретпен ауыстырылады:
Май сүзгісі: 1 - сүзгі корпусы; 2 - сұйық-майлы жылу алмастырғыш (ЖМЭТ); 3 - фитинг; 4 - сүзгі тығыздағыш; 5 - сұйық металдан жасалған тығыздағыш; 6 - дренажға қарсы клапан; 7 - айналмалы клапан; 8 - сақтандырғыш клапан; 9 - салқындатқышты төгуге арналған тығын; 10 - тығыздағыш сақина; 11 - LMC қауіпсіздік клапаны
- Май сүзгісі мен клапан корпусы 1 арасындағы интерфейсті кірден тазалаңыз.
- Арнайы кілтті немесе басқа қолжетімді құралдарды пайдаланып, 3 фитингтен FM 009-1012005 немесе M5101 сүзгісін бұрап алыңыз.
- Клапан корпусындағы түйісетін бетті сүртіңіз.
- Жаңа сүзгіні таза маймен толтырыңыз және FM 009-101201 немесе M5101 сүзгі жинағын 4 тығыздағышпен орнатыңыз (фитингке бұраңыз), алдымен қозғалтқыш майымен майлануы керек.
- Тығыздағыш сүзгі корпусының шыныаяқына тигеннен кейін сүзгіні тағы 1-1,5 айналымға қатайтыңыз.
Сүзгіні орнату тек қолмен орындалуы керек
FM 009-1012005 және M5101 сүзгілерінің орнына бөлінбейтін типті сүзгі картридждерін орнатуға рұқсат етіледі: мод. X149 AC Lelko (Франция), мод. L37198 «Purolator» (Италия) және дизайнында негізгі габариттік өлшемдері бар дренажға қарсы және айналма клапандары бар басқа компаниялардан: - диаметрі - 95-105 мм; - биіктігі – 140-160 мм; - жіп – 3/4-16UNF.
Қорғаушы майлау жүйесіндегі май қысымы 2,5 кгс/см 2 төмен түскенде, қауіпсіздік (ағызу) клапаны реттеледі.
Реттеуді қозғалтқыш өшірілген және жылы күйде жүргізу керек
- Штепсельді 4 бұрап алыңыз (3-сурет), тығыздағышты 5 алыңыз.
Май сүзгісі корпусының 3 арнасында бұрауышты 7 пайдаланып реттеу тығынын 6 қысым мәнін арттыру немесе азайту бағытында (нақты қысымға байланысты) бір айналымға бұраңыз.
- Тығыздағышты 5 орнатып, тығынды 4 қатайтыңыз.
- Қажет болса, осы реттеу қадамдарын қайталаңыз.
