Sistema de lubricación del motor – Descripción general
Sistema de lubricación diésel combinado. Bomba de aceite - tipo engranaje, de una sola sección.
1 — cárter de aceite; 2 — toberas de enfriamiento de pistones; 3 — cigüeñal; 4 — árbol de levas; 5 — engranaje intermedio; 6 — boca de llenado de aceite;
7 — tapón del cárter de aceite; 8 — captador de aceite; 9 — bomba de aceite; 10 — intercambiador de calor líquido-aceite (ICLA); 11 — válvula de derivación;
12 — filtro de aceite; 13 — válvula de derivación; 14 — válvula de seguridad; 15 — sensor de presión; 16 — turbocompresor; 17 — compresor;
18 — bomba de alta presión de combustible; 19 — canal de aceite del eje del balancín
Accionamiento de la bomba de aceite se realiza mediante un engranaje montado en el cigüeñal.
Recorrido del aceite: La bomba de aceite 9, a través del captador de aceite 8, toma aceite del cárter de aceite 1 y lo suministra a través de los canales en el bloque de cilindros y los canales de la carcasa del filtro de aceite al intercambiador de calor líquido-aceite 10, y luego al filtro de aceite de flujo total 12 y a la línea principal de aceite del diésel.
Lubricación de los componentes principales:
- Desde la línea principal, el aceite fluye a través de canales hacia todos los cojinetes principales del cigüeñal y muñones del árbol de levas.
- Desde los cojinetes principales, el aceite fluye a través de canales en el cigüeñal hacia todos los cojinetes de biela.
- Desde el primer cojinete principal, el aceite fluye hacia los casquillos del engranaje intermedio, el engranaje impulsor de la bomba de combustible y hacia la bomba de combustible.
- Las piezas del mecanismo de válvulas se lubrican con aceite suministrado desde el cojinete trasero del árbol de levas a través de canales en el bloque, la culata y hacia la cavidad interna del eje del balancín.
- El aceite se suministra al compresor desde la línea principal a través de perforaciones en el bloque de cilindros y una tubería de aceite especial. El aceite se drena del compresor al cárter del diésel.
- El aceite se suministra al conjunto de cojinetes del turbocompresor a través de un tubo conectado a la salida de la carcasa del filtro de aceite. Desde el conjunto de cojinetes, el aceite se drena al cárter de aceite.
Válvulas de derivación (reductoras):
- Instaladas en la carcasa del intercambiador de calor líquido-aceite — 11 (presión de apertura 0,15–0,20 MPa) y en el filtro de aceite — 13 (presión de apertura 0,13–0,17 MPa).
- Las válvulas de derivación son no regulables.
Válvula de seguridad regulable 14, integrada en la carcasa del filtro, está diseñada para mantener la presión de aceite en la línea principal de aceite en 0,25–0,35 MPa. El exceso de aceite se drena a través de la válvula al cárter del diésel.
¡Atención! ¡Con el motor diésel en funcionamiento, está estrictamente prohibido desenroscar el tapón de la válvula reductora de presión!
Mantenimiento del sistema de lubricación
El mantenimiento consiste en:
- control diario del nivel de aceite en el cárter del motor;
- control de la presión de aceite;
- cambio oportuno de aceite y filtro.
Comprobación del nivel de aceite
La comprobación del nivel de aceite se realiza diariamente antes de arrancar el motor y no antes de 3 minutos después de detener el motor. El autobús debe estar en una superficie horizontal nivelada. El nivel de aceite debe estar entre las marcas inferior y superior de la varilla medidora de aceite.
Está prohibido operar el motor con el nivel de aceite por debajo de la marca inferior o por encima de la marca superior del medidor de aceite.
Control de la presión de aceite
La presión de aceite se controla mediante el indicador en el tablero de instrumentos:
- Cuando el motor diésel opera a velocidad nominal y temperatura del refrigerante 85–95°C — la presión de aceite debe ser 0,25–0,35 MPa.
- Se permite una presión de aceite en motor frío de hasta 0,8 MPa.
- A la velocidad mínima de ralentí de un motor caliente — la presión de aceite debe ser no inferior a 0,08 MPa.
Cambio de aceite
Intervalo de cambio de aceite: cada 8,000 km. Se permite el cambio de aceite cada 10,000 km.
¡Atención! En caso de utilizar aceites de respaldo (M-10 G2K y M-8 G2K) o combustible con alto contenido de azufre, el cambio de aceite debe realizarse cada 4,000–5,000 km.
Procedimiento de cambio de aceite:
- El cambio de aceite se realiza con el motor precalentado.
- Para drenar el aceite, desenrosque el tapón del cárter de aceite.
- Después de que el aceite se haya drenado completamente, vuelva a enroscar el tapón.
- Llene con aceite a través del tubo de llenado hasta la marca superior en la varilla medidora.
¡Importante! Use solo el aceite recomendado en este manual y apropiado para el período de operación. El uso de aceites de otras marcas puede causar fallos en el motor diésel.
Reemplazo del filtro de aceite
El reemplazo del filtro de aceite se realiza simultáneamente con el cambio de aceite en el cárter del motor y según los resultados del diagnóstico del sistema "COMMON RAIL".
1 — carcasa del filtro; 2 — intercambiador de calor líquido-aceite (ICLA); 3 — racor; 4 — junta del filtro; 5 — junta del ICLA;
6 — válvula antidrenaje; 7 — válvula de derivación; 8 — válvula de seguridad; 9 — tapón de drenaje del refrigerante; 10 — anillo de sellado; 11 — válvula de seguridad del ICLA
Procedimiento de reemplazo del filtro de aceite:
- Limpie la suciedad de la superficie de contacto entre el filtro de aceite y la carcasa de válvulas 1.
- Desenrosque el filtro FM 009-1012005 o M5101 del racor 3, utilizando una llave especial.
- Limpie la superficie de contacto en la carcasa de válvulas.
- Llene el nuevo filtro con aceite limpio e instale (enrosque en el racor) el conjunto del filtro con la junta 4, que primero debe lubricarse con aceite de motor.
- Después de que la junta toque la copa de la carcasa del filtro, apriete el filtro otros 1–1,5 vueltas.
¡Importante! La instalación del filtro debe realizarse solo con la mano.
Reemplazo de filtros permitido: En lugar de los filtros FM 009-1012005 y M5101, se permite instalar cartuchos filtrantes no desmontables:
- mod. X149 de AC Lelko (Francia);
- mod. L37198 de Purolator (Italia);
- otras marcas que tengan en su diseño válvulas antidrenaje y de derivación con las siguientes dimensiones principales: diámetro — 95–105 mm, altura — 140–160 mm, rosca — 3/4-16UNF.
Ajuste de la válvula de seguridad (alivio)
El ajuste se realiza cuando la presión de aceite en el sistema de lubricación del motor cae por debajo de 2,5 kgf/cm² con el motor apagado y caliente.
1 — filtro de aceite; 2 — intercambiador de calor líquido-aceite; 3 — carcasa del filtro de aceite; 4 — tapón de la válvula reductora de presión;
5 — junta del tapón; 6 — tapón de ajuste; 7 — destornillador
Procedimiento de ajuste:
- Desenrosque el tapón 4, retire la junta 5.
- En el canal de la carcasa del filtro de aceite 3, use un destornillador 7 para girar el tapón de ajuste 6 una vuelta en la dirección de aumentar o disminuir la presión (según la presión real).
- Instale la junta 5 y apriete el tapón 4.
- Si es necesario, repita estos pasos de ajuste.
