Общее устройство системы смазки
Система смазки дизеля комбинированная. Масляный насос — шестеренного типа, односекционный.
1 — картер масляный; 2 — форсунки охлаждения поршней; 3 — вал коленчатый; 4 — вал распределительный; 5 — шестерня промежуточная;
6 — горловина маслоналивная; 7 — пробка масляного картера; 8 — маслоприемник; 9 — насос масляный; 10 — жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ);
11 — клапан перепускной; 12 — фильтр масляный; 13 — клапан перепускной; 14 — клапан предохранительный; 15 — датчик давления;
16 — турбокомпрессор; 17 — компрессор; 18 — топливный насос высокого давления; 19 — масляный канал оси коромысел
Привод масляного насоса осуществляется от шестерни, установленной на коленчатом валу.
Путь масла: масляный насос 9 через маслоприемник 8 забирает масло из масляного картера 1 и по каналам в блоке цилиндров и каналам корпуса масляного фильтра подает в жидкостно-масляный теплообменник 10, а затем в полнопоточный масляный фильтр 12 и в масляную магистраль дизеля.
Смазка основных узлов:
- Из главной магистрали по каналам масло поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и шейкам распределительного вала.
- От коренных подшипников по каналам в коленчатом вале масло поступает к шатунным подшипникам.
- От первого коренного подшипника масло поступает к втулкам промежуточной шестерни, шестерни привода ТНВД и к топливному насосу.
- Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от заднего подшипника распределительного вала через каналы в блоке, головке цилиндров и во внутреннюю полость оси коромысел.
- К компрессору масло поступает из главной магистрали по сверлениям в блоке цилиндров и специальному маслопроводу. Из компрессора масло сливается в картер дизеля.
- Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, подключенной на выходе из корпуса масляного фильтра. Из подшипникового узла масло отводится в масляный картер.
Перепускные (редукционные) клапаны:
- Установлены в корпусе жидкостно-масляного теплообменника — 11 (давление срабатывания 0,15–0,20 МПа) и в масляном фильтре — 13 (давление срабатывания 0,13–0,17 МПа).
- Перепускные клапаны нерегулируемые.
Предохранительный регулируемый клапан 14, встроенный в корпус фильтра, предназначен для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0,25–0,35 МПа. Избыточное масло сливается через клапан в картер дизеля.
Внимание! На работающем дизеле категорически запрещается отворачивать пробку редукционного клапана!
Обслуживание системы смазки
Обслуживание заключается в:
- ежедневном контроле уровня масла в картере двигателя;
- контроле давления масла;
- своевременной замене масла и фильтра.
Проверка уровня масла
Проверка уровня масла выполняется ежедневно перед пуском двигателя и не ранее, чем через 3 минуты после остановки двигателя. Автобус должен быть установлен на ровной горизонтальной площадке. Уровень масла должен быть между нижней и верхней метками масломерного щупа.
Запрещается работа двигателя с уровнем масла ниже нижней и выше верхней метки масломера.
Контроль давления масла
Давление масла контролируется по указателю на щитке приборов:
- При работе дизеля с номинальной частотой вращения и температурой охлаждающей жидкости 85–95°С — давление масла должно быть 0,25–0,35 МПа.
- Допускается значение давления на непрогретом двигателе до 0,8 МПа.
- При минимальной частоте вращения холостого хода прогретого двигателя — давление масла должно быть не менее 0,08 МПа.
Замена масла
Периодичность замены: через каждые 8000 км. Допускается замена масла через 10 000 км.
Внимание! В случае применения дублирующих масел (М-10 Г2К и М-8 Г2К) или топлива с повышенным содержанием серы замена масла должна проводиться через 4000–5000 км пробега.
Порядок замены масла:
- Замена масла производится на предварительно прогретом двигателе.
- Для слива масла отвернуть пробку масляного картера.
- После полного слива масла завернуть пробку на место.
- Залить масло через маслоналивной патрубок до уровня верхней метки на масломере.
Важно! Следует заливать в масляный картер только рекомендованное настоящим руководством масло, соответствующее периоду эксплуатации. Применение масел других марок может привести к возникновению неисправностей дизеля.
Замена масляного фильтра
Замена масляного фильтра производится одновременно с заменой масла в картере двигателя и по результатам диагностики системы "COMMON RAIL".
1 — корпус фильтра; 2 — жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ); 3 — штуцер; 4 — прокладка фильтра; 5 — прокладка ЖМТ;
6 — клапан противодренажный; 7 — клапан перепускной; 8 — клапан предохранительный; 9 — пробка для слива охлаждающей жидкости;
10 — кольцо уплотнительное; 11 — предохранительный клапан ЖМТ
Порядок замены масляного фильтра:
- Очистите от грязи место сопряжения масляного фильтра и корпуса клапанов 1.
- Отверните фильтр ФМ 009-1012005 или М5101 со штуцера 3, используя специальный ключ.
- Протрите привалочную поверхность в корпусе клапанов.
- Заполните новый фильтр чистым маслом и установите (наверните на штуцер) фильтр в сборе с прокладкой 4, которую предварительно смажьте моторным маслом.
- После касания прокладкой чашки корпуса фильтра доверните фильтр ещё на 1–1,5 оборота.
Важно! Установку фильтра производить только усилием руки.
Допустимая замена фильтров: вместо фильтра ФМ 009-1012005 и М5101 допускается установка фильтр-патронов неразборного типа:
- мод. X149 фирмы «АС Lelko» (Франция);
- мод. L37198 фирмы «Purolator» (Италия);
- других фирм, имеющих в конструкции противодренажный и перепускной клапаны с основными габаритными размерами: диаметр — 95–105 мм, высота — 140–160 мм, резьба — 3/4-16UNF.
Регулировка предохранительного (сливного) клапана
Регулировка проводится при снижении давления масла в системе смазки двигателя ниже 2,5 кгс/см² на выключенном и прогретом двигателе.
1 — фильтр масляный; 2 — жидкостно-масляный теплообменник; 3 — корпус масляного фильтра; 4 — пробка редукционного клапана;
5 — прокладка пробки; 6 — пробка регулировочная; 7 — отвертка
Порядок регулировки:
- Отвернуть пробку 4, снять прокладку 5.
- В канале корпуса масляного фильтра 3 отверткой 7 повернуть регулировочную пробку 6 на один оборот в сторону увеличения или уменьшения значения давления (в зависимости от фактического давления).
- Установить прокладку 5 и завернуть пробку 4.
- При необходимости повторить указанные действия.
