Агульная прылада сістэмы змазкі
Сістэма змазкі дызеля камбінаваная. Алейная помпа - шасцярнёвага тыпу, аднасекцыйная.
1 — картэр алейны; 2 — фарсункі астуджэння поршняў; 3 — вал каленчаты; 4 — вал размеркавальны; 5 — шасцярня прамежкавая;
6 — гарлавіна масланаліўная; 7 — корак алейнага картэра; 8 — маслапрыёмнік; 9 — помпа алейная; 10 — вадкасна-алейны цеплаабменнік (ВАЦ);
11 — клапан перапускны; 12 — фільтр алейны; 13 — клапан перапускны; 14 — клапан ахоўны; 15 — датчык ціску;
16 — турбакампрэсар; 17 — кампрэсар; 18 — паліўная помпа высокага ціску; 19 — алейны канал восі каромыслаў
Прывад алейнай помпы ажыццяўляецца ад шасцярні, усталяванай на каленчатым вале.
Шлях алею: алейная помпа 9 праз маслапрыёмнік 8 забірае алей з алейнага картэра 1 і па каналах у блоку цыліндраў і каналах корпуса алейнага фільтра падае ў вадкасна-алейны цеплаабменнік 10, а затым у поўнаструменевы алейны фільтр 12 і ў алейную магістраль дызеля.
Змазванне асноўных вузлоў:
- З галоўнай магістралі па каналах алей паступае да ўсіх карэнных падшыпнікаў каленчатага вала і шыйкам размеркавальнага вала.
- Ад карэнных падшыпнікаў па каналах у каленчатым вале алей паступае да шатунных падшыпнікаў.
- Ад першага карэннага падшыпніка алей паступае да ўтулак прамежкавай шасцярні, шасцярні прывада ТНВД і да паліўнай помпы.
- Дэталі клапаннага механізму змазваюцца алеем, якое паступае ад задняга падшыпніка размеркавальнага вала праз каналы ў блоку, галоўцы цыліндраў і ва ўнутраную паражніну восі каромыслаў.
- Да кампрэсара алей паступае з галоўнай магістралі па свідраваннях у блоку цыліндраў і спецыяльным алеяправодзе. З кампрэсара алей зліваецца ў картэр дызеля.
- Алей да падшыпнікавага вузла турбакампрэсара паступае па трубцы, падлучанай на выхадзе з корпуса алейнага фільтра. З падшыпнікавага вузла алей адводзіцца ў алейны картэр.
Перапускныя (рэдукцыйныя) клапаны:
- Устаноўлены ў корпусе вадкасна-алейнага цеплаабменніка — 11 (ціск спрацоўвання 0,15–0,20 МПа) і ў алейным фільтры — 13 (ціск спрацоўвання 0,13–0,17 МПа).
- Перапускныя клапаны нерэгулюемыя.
Ахоўны рэгуляваны клапан 14, убудаваны ў корпус фільтра, прызначаны для падтрымання ціску алею ў галоўнай алейнай магістралі 0,25–0,35 МПа. Залішняе масла зліваецца праз клапан у картэр дызеля.
Увага! На працуючым дызелі катэгарычна забараняецца адварочваць корак рэдукцыйнага клапана!
Абслугоўванне сістэмы змазкі
Абслугоўванне заключаецца ў:
- штодзённым кантролі ўзроўню алею ў картэры рухавіка;
- кантролі ціску алею;
- своечасовай замене масла і фільтра.
Праверка ўзроўню алею
Праверка ўзроўню алею выконваецца штодня перад пускам рухавіка і не раней, чым праз 3 хвіліны пасля спынення рухавіка. Аўтобус павінен быць устаноўлены на роўнай гарызантальнай пляцоўцы. Узровень алею павінен быць паміж ніжняй і верхняй пазнакамі масламернага шчупа.
Забараняецца праца рухавіка з узроўнем масла ніжэй ніжняй і вышэй верхняй пазнакі масламера.
Кантроль ціску алею
Ціск алею кантралюецца па паказальніку на шчытку прыбораў:
- Пры працы дызеля з намінальнай частатой кручэння і тэмпературай астуджальнай вадкасці 85–95°С — ціск алею павінен быць 0,25–0,35 МПа.
- Дапускаецца значэнне ціску на непрагрэтым рухавіку да 0,8 МПа.
- Пры мінімальнай частаце кручэння халастога ходу прагрэтага рухавіка — ціск алею павінен быць не меней 0,08 МПа.
Замена алею
Перыядычнасць замены: праз кожныя 8000 км. Дапускаецца замена алею праз 10 000 км.
Увага! У выпадку прымянення дублюючых алеяў (М-10 Г2К і М-8 Г2К) або паліва з падвышаным утрыманнем серы замена алею павінна праводзіцца праз 4000–5000 км прабегу.
Парадак замены алею:
- Замена алею ажыццяўляецца на папярэдне прагрэтым рухавіку.
- Для зліву алею адкруціць корак алейнага картэра.
- Пасля поўнага зліву алею загарнуць корак на месца.
- Заліць алей праз масланаліўны патрубак да ўзроўню верхняй пазнакі на масламера.
Важна! Варта заліваць у алейны картэр толькі рэкамендаванае сапраўдным кіраўніцтвам алей, якое адпавядае перыяду эксплуатацыі. Ужыванне алеяў іншых марак можа прывесці да ўзнікнення няспраўнасцяў дызеля.
Замена алейнага фільтра
Замена алейнага фільтра вырабляецца адначасова з заменай алею у картэры рухавіка і па выніках дыягностыкі сістэмы "COMMON RAIL".
1 — корпус фільтра; 2 — вадкасна-алейны цеплаабменнік (ВАЦ); 3 — штуцэр; 4 — пракладка фільтра; 5 — пракладка ВАЦ;
6 — клапан супрацьдрэнажны; 7 — клапан перапускны; 8 — клапан ахоўны; 9 — корак для зліву астуджальнай вадкасці;
10 — кольца ўшчыльняльнае; 11 — ахоўны клапан ВАЦ
Парадак замены алейнага фільтра:
- Ачысціце ад бруду месца спалучэння алейнага фільтра і корпуса клапанаў 1.
- Адвярніце фільтр ФМ 009-1012005 або М5101 са штуцэра 3, выкарыстоўваючы спецыяльны ключ.
- Пратрыце прывалачную паверхню ў корпусе клапанаў.
- Запоўніце новы фільтр чыстым алеем і ўсталюйце (закруціце на штуцэр) фільтр у зборы з пракладкай 4, якую папярэдне змажце маторным маслам.
- Пасля дотыку пракладкай кубка корпуса фільтра давярніце фільтр яшчэ на 1–1,5 абарачэння.
Важна! Усталяванне фільтра рабіць толькі намаганнем рукі.
Дапушчальная замена фільтраў: замест фільтра ФМ 009-1012005 і М5101 дапускаецца ўстаноўка фільтр-патронаў неразборнага тыпу:
- мод. X149 фірмы "AC Lelko" (Францыя);
- мод. L37198 фірмы "Purolator" (Італія);
- іншых фірмаў, якія маюць у канструкцыі супрацьдрэнажны і перапускны клапаны з асноўнымі габарытнымі памерамі: дыяметр — 95–105 мм, вышыня — 140–160 мм, разьба — 3/4-16UNF.
Рэгуляванне ахоўнага (зліўнога) клапана
Рэгуляванне праводзіцца пры зніжэнні ціску алею ў сістэме змазкі рухавіка ніжэй 2,5 кгс/см² на выключаным і прагрэтым рухавіку.
1 — фільтр алейны; 2 — вадкасна-алейны цеплаабменнік; 3 — корпус алейнага фільтра; 4 — корак рэдукцыйнага клапана;
5 — пракладка корка; 6 — корак рэгулявальны; 7 — адвёртка
Парадак рэгулявання:
- Адкруціць корак 4, зняць пракладку 5.
- У канале корпуса алейнага фільтра 3 адвёрткай 7 павярнуць рэгулявальны корак 6 на адзін абарот у бок павелічэння або памяншэння значэння ціску (у залежнасці ад фактычнага ціску).
- Усталяваць пракладку 5 і закруціць корак 4.
- Пры неабходнасці паўтарыць гэтыя дзеянні.
