Structure générale du système de lubrification
Le système de lubrification du moteur diesel est combiné. La pompe à huile est de type engrenage, monobloc.
1 — carter d'huile ; 2 — buses de refroidissement des pistons ; 3 — vilebrequin ; 4 — arbre à cames ; 5 — engrenage intermédiaire ;
6 — goulotte de remplissage d'huile ; 7 — bouchon de carter d'huile ; 8 — crépine d'huile ; 9 — pompe à huile ; 10 — échangeur de chaleur liquide-huile (ECLH) ;
11 — soupape de dérivation ; 12 — filtre à huile ; 13 — soupape de dérivation ; 14 — soupape de sécurité ; 15 — capteur de pression ;
16 — turbocompresseur ; 17 — compresseur ; 18 — pompe à carburant haute pression ; 19 — canal d'huile de l'arbre à culbuteurs
Entraînement de la pompe à huile est assuré par un engrenage monté sur le vilebrequin.
Circuit d'huile : La pompe à huile 9 aspire l'huile du carter d'huile 1 via la crépine d'huile 8 et la distribue par des canaux dans le bloc-cylindres et le boîtier du filtre à huile vers l'échangeur de chaleur liquide-huile 10, puis vers le filtre à huile à plein débit 12 et enfin dans la conduite principale d'huile du moteur diesel.
Lubrification des principaux composants :
- Depuis la conduite principale, l'huile circule par des canaux vers tous les paliers principaux du vilebrequin et les tourillons d'arbre à cames.
- Depuis les paliers principaux, l'huile circule par des canaux dans le vilebrequin vers les coussinets de bielle.
- Depuis le premier palier principal, l'huile circule vers les bagues de l'engrenage intermédiaire, l'engrenage d'entraînement de la pompe d'injection et vers la pompe à carburant.
- Les composants du mécanisme de distribution sont lubrifiés par l'huile provenant du palier arrière de l'arbre à cames, qui circule dans des canaux du bloc-cylindres, de la culasse et dans la cavité interne de l'arbre à culbuteurs.
- L'huile est acheminée vers le compresseur par la conduite principale, via des perçages dans le bloc-cylindres et une conduite d'huile spécifique. Du compresseur, l'huile s'écoule dans le carter du diesel.
- L'huile est acheminée vers le palier du turbocompresseur par un tube relié à la sortie du boîtier du filtre à huile. L'huile provenant du palier est déviée vers le carter d'huile.
Soupapes de dérivation (réductrices de pression) :
- Installées dans le carter de l'échangeur de chaleur liquide-huile — 11 (pression de déclenchement 0,15–0,20 MPa) et dans le filtre à huile — 13 (pression de déclenchement 0,13–0,17 MPa).
- Les soupapes de dérivation sont non réglables.
Soupape de sécurité réglable 14, intégrée au boîtier du filtre, est conçue pour maintenir la pression d'huile dans la conduite principale d'huile à 0,25–0,35 MPa. L'huile excédentaire s'écoule par la soupape dans le carter du diesel.
Attention ! Il est strictement interdit de dévisser le bouchon de la soupape réductrice de pression lorsque le moteur diesel tourne !
Entretien du système de lubrification
L'entretien comprend :
- vérification quotidienne du niveau d'huile dans le carter moteur ;
- surveillance de la pression d'huile ;
- vidange et remplacement du filtre à huile effectués en temps voulu.
Vérification du niveau d'huile
Vérifiez le niveau d'huile quotidiennement avant de démarrer le moteur et au plus tôt 3 minutes après l'arrêt du moteur. Le bus doit être stationné sur une surface plane et horizontale. Le niveau d'huile doit se situer entre les repères inférieur et supérieur de la jauge.
Ne pas faire fonctionner le moteur si le niveau d'huile est inférieur au repère inférieur ou supérieur au repère supérieur de la jauge.
Surveillance de la pression d'huile
La pression d'huile se contrôle à l'aide du manomètre du tableau de bord :
- Lorsque le moteur diesel tourne à son régime nominal et que la température du liquide de refroidissement est de 85–95°C — la pression d'huile doit être de 0,25–0,35 MPa.
- Une pression allant jusqu'à 0,8 MPa est admissible sur un moteur froid.
- Au ralenti minimal d'un moteur chaud, la pression d'huile doit être d'au moins 0,08 MPa.
Vidange d'huile
Fréquence de vidange : tous les 8 000 km. Une vidange d'huile est autorisée après 10 000 km.
Attention ! Si vous utilisez des huiles de secours (M-10 G2K et M-8 G2K) ou un carburant à haute teneur en soufre, la vidange d'huile doit être effectuée après 4 000–5 000 km.
Procédure de vidange d'huile :
- Effectuez la vidange sur un moteur préchauffé.
- Pour vidanger l'huile, dévissez le bouchon du carter d'huile.
- Une fois l'huile complètement vidangée, remettez le bouchon en place.
- Remplissez d'huile par le tube de remplissage jusqu'au repère supérieur de la jauge.
Important ! Utilisez uniquement l'huile recommandée dans ce manuel et adaptée à la période d'utilisation. L'utilisation d'huile d'autres marques peut entraîner des dysfonctionnements du moteur diesel.
Remplacement du filtre à huile
Le filtre à huile est remplacé simultanément à la vidange d'huile dans le carter moteur et en fonction des résultats du diagnostic du système "COMMON RAIL".
1 — boîtier du filtre ; 2 — échangeur de chaleur liquide-huile (ECLH) ; 3 — raccord ; 4 — joint du filtre ; 5 — joint de l'ECLH ;
6 — clapet anti-retour ; 7 — soupape de dérivation ; 8 — soupape de sécurité ; 9 — bouchon de vidange du liquide de refroidissement ;
10 — joint torique ; 11 — soupape de sécurité de l'ECLH
Procédure de remplacement du filtre à huile :
- Nettoyez la zone de contact entre le filtre à huile et le corps de soupape 1.
- Dévissez le filtre FM 009-1012005 ou M5101 du raccord 3 à l'aide d'une clé spéciale.
- Essuyez la surface de contact dans le corps de soupape.
- Remplissez le nouveau filtre d'huile propre et installez (vissez sur le raccord) l'ensemble filtre avec le joint 4, préalablement lubrifié à l'huile moteur.
- Une fois le joint en contact avec le boîtier du filtre, serrez le filtre d'un supplément de 1–1,5 tour.
Important ! Installez le filtre uniquement à la main.
Remplacements de filtres autorisés : Au lieu des filtres FM 009-1012005 et M5101, des cartouches filtrantes non démontables peuvent être installées :
- mod. X149 d'AC Lelko (France) ;
- mod. L37198 de Purolator (Italie) ;
- d'autres fabricants qui intègrent des clapets anti-retour et de dérivation avec les dimensions principales suivantes : diamètre — 95–105 mm, hauteur — 140–160 mm, filetage — 3/4-16UNF.
Réglage de la soupape de sécurité (de décharge)
Le réglage s'effectue lorsque la pression d'huile dans le système de lubrification du moteur descend en dessous de 2,5 kgf/cm², moteur arrêté et chaud.
1 — filtre à huile ; 2 — échangeur de chaleur liquide-huile ; 3 — boîtier du filtre à huile ; 4 — bouchon de la soupape réductrice de pression ;
5 — joint du bouchon ; 6 — bouchon de réglage ; 7 — tournevis
Procédure de réglage :
- Dévissez le bouchon 4, retirez le joint 5.
- Dans le canal du boîtier du filtre à huile 3, à l'aide du tournevis 7, tournez le bouchon de réglage 6 d'un tour pour augmenter ou diminuer la valeur de pression (selon la pression réelle).
- Remettez le joint 5 en place et serrez le bouchon 4.
- Répétez ces étapes si nécessaire.
