Sistema Neumático de Frenos
El sistema neumático de frenos de autobús consta de un compresor, dispositivos neumáticos y tuberías. El diagrama del accionamiento neumático del sistema de frenos se muestra en la Figura 1.
1 — compresor; 2 — cámara del freno delantero; 3 — válvula de control; 4, 19, 22 — mangueras de freno; 5 — manómetro; 6 — válvula del freno de estacionamiento;
7 — válvula de seguridad de cuatro circuitos; 8, 18 — modulador ABS; 9 — válvula de freno de dos secciones; 10 — cilindro del circuito delantero; 11 — válvula de drenaje de condensado;
12 — cilindro del circuito trasero; 13 — cilindro de regeneración del desecante; 14 — secadora con regulador de presión; 15 — cilindro de condensación; 16 — válvula de liberación rápida;
17 — cámara de freno con acumulador de energía; 20 — tubería al cilindro de accionamiento de la puerta; 21 — cilindro de puerta; 23 — cilindro neumático de freno del motor*;
24 — válvula de freno del motor*; 25 — válvula de control; (*) — instalado bajo pedido
Para evitar que los dispositivos neumáticos del sistema de frenos se obstruyan durante el período inicial de funcionamiento, se pueden instalar filtros en la entrada de la válvula de freno, secador, válvula de seguridad de cuatro circuitos y moduladores.
Compresor
PAZ-32053-07: utiliza un compresor monocilíndrico refrigerado por aire de tipo pistón. El compresor es accionado por el engranaje impulsor de la bomba de combustible de alta presión.
PAZ-4234: se puede utilizar tanto un compresor de dos cilindros como uno de un solo cilindro. En ambos casos, el compresor tiene un bloque de cilindros refrigerado por aire y una culata refrigerada por agua. La transmisión es por correa desde la polea del cigüeñal.
1 — culata; 2 — resorte de la válvula de descarga; 3 — anillo de pistón; 4 — pistón; 5 — pasador del pistón; 6 — casquillo; 7 — sellador; 8 — rodamiento; 9 — cigüeñal; 10 — resorte; 11 — junta; 12 — sello; 13 — biela; 14 — bloque de cilindros
Lubricación del compresor: El aceite del sistema de lubricación del motor se suministra a través de una manguera al canal del cigüeñal del compresor y a los cojinetes de biela. Los rodamientos de bolas, los pasadores del pistón y las paredes del cilindro se lubrican por salpicadura. El aceite del compresor se drena al cárter de aceite del motor.
Signos de mal funcionamiento del compresor:
- ruidos y golpes;
- calentamiento excesivo (más de 190°C);
- aumento del contenido de aceite en el condensado drenado de los cilindros de aire.
Mantenimiento del compresor: Una vez al año durante el mantenimiento estacional, pero no más de después de 100,000 km, limpie los pistones y válvulas del compresor de depósitos de carbón.
¡Atención! Las fugas de aire en el sistema de freno neumático aumentan la duración del funcionamiento del compresor bajo carga y, por lo tanto, reducen su vida útil.
Secador de Aire con Regulador de Presión
Propósito: Limpiar el aire comprimido de la humedad y los contaminantes, mantener automáticamente la presión de funcionamiento en el sistema de accionamiento del freno neumático.
1 — agente secante; 2 — filtro anular; 3 — válvula de retención; 4 — cámara de separación de humedad; 5 — válvula de descarga; 6 — silenciador de ruido; 7 — orificio de ventilación; 8 — tornillos de ajuste; 9 — válvula de entrada.
Entradas: 1 — desde el compresor; 21 — a la válvula de seguridad de cuatro circuitos; 22 — al receptor de aire de regeneración; 3 — salida atmosférica
Calefacción eléctrica: El secador de aire tiene un conjunto de válvula con calefacción eléctrica, que se enciende cuando la llave del interruptor de instrumentos se gira a la posición "I". La calefacción eléctrica se enciende automáticamente a temperaturas ambiente inferiores a +10°C y se apaga después de calentarse a +30°C.
Verificación del funcionamiento del secador: Verifique diariamente la ausencia de condensación en el cilindro ubicado después del secador. Si aparece condensación en los receptores, reemplace el elemento filtrante. Si hay aceite en el condensado, repare el compresor.
¡Atención! Para evitar fallas en el sistema de frenos, el cartucho filtrante del secador de aire debe reemplazarse una vez al año independientemente de su estado antes del inicio del período de operación invernal.
Reemplazo del elemento filtrante del secador de aire:
- Limpie la superficie del secador de suciedad.
- Afloje la conexión roscada del tubo de descarga del compresor y purgue el aire.
- Desenrosque el cartucho del elemento filtrante girándolo en sentido antihorario.
- Instale un cartucho nuevo, lubricando ligeramente la junta de sellado con aceite.
- Apriete el cartucho a mano con un par de no más de 15 N·m.
- Apriete la conexión roscada del tubo de descarga.
Válvula de Seguridad de Cuatro Circuitos
Propósito: Dividir la línea de suministro en dos circuitos principales y dos adicionales, apagar automáticamente uno de los circuitos en caso de daño y preservar el suministro de aire comprimido en circuitos no dañados, así como preservar el aire en todos los circuitos en caso de daño a la línea de suministro.
1 — tapa; 2 — tornillo de ajuste; 3 — resorte; 4 — guía del resorte; 5 — diafragma; 6 — válvula; 7 — válvula de derivación
1 — entrada; 1, 2 — válvulas de derivación; 21, 22 — circuitos del sistema de frenos de servicio; 23 — circuito del freno de estacionamiento; 24 — circuito de accionamiento de puertas.
Receptores: A, B — receptores de los circuitos del sistema de frenos de servicio; C — receptor de accionamiento de puerta; D — circuito del freno de estacionamiento
Ajuste de las secciones de la válvula de seguridad: Primero, se abren las válvulas principales del sistema de frenos de servicio y del accionamiento de la puerta (secciones 21, 22, 24) a una presión de derivación de (607–637) kPa, luego se abre la válvula del sistema de freno de estacionamiento (sección 23) a una presión de derivación de (656–686) kPa.
Válvula del Freno de Estacionamiento
Propósito: Control de los acumuladores de energía de resorte del sistema de freno de estacionamiento. Cuando el autobús está en movimiento, la manija de la válvula está en la posición extrema delantera. Para liberar los frenos, tire de la manija en dirección radial — vuelve libremente a la posición "liberada". En la posición extrema trasera, la manija se bloquea.
Válvula de Liberación Rápida
Propósito: Acelerar la liberación de aire de los actuadores reduciendo el camino recorrido por el aire comprimido durante la liberación.
1 — cuerpo; 2 — tapa; 3 — membrana; 4 — anillo de sellado; I, II, III — puertos
Válvula de Freno de Dos Secciones
Propósito: Control de los mecanismos de freno de las ruedas con un accionamiento de freno de doble circuito. Los puertos "A" y "B" están conectados a los receptores de aire de dos circuitos separados. El aire comprimido fluye desde los puertos "G" y "D" hacia las cámaras de freno. El puerto "C" es atmosférico.
1 — palanca; 2 — funda protectora; 3 — cuerpo de la palanca; 4 — eje del rodillo; 5 — rodillo; 6 — empujador; 7 — placa de soporte; 8, 14, 24, 25, 26, 27 — anillos de sellado;
9 — pistón seguidor; 10 — cuerpo superior; 11, 23 — resorte del pistón; 12, 21 — placa del resorte de la válvula; 13 — pistón grande; 15 — cuerpo inferior; 16 — válvula de la sección inferior;
17, 28 — resorte de la válvula; 18 — cuerpo de la válvula atmosférica; 19 — válvula atmosférica; 20 — empujador; 22 — pistón pequeño; 29 — válvula de la sección superior; 30 — elemento elástico;
31 — placa; 32 — tuerca; 33 — espárrago; 34 — casquillo; 35 — perno de tope de la palanca; 36 — contratuerca; A, B, C, D, E — puertos
Mantenimiento de la válvula de freno:
- Verifique la fijación de la válvula y la integridad de la funda protectora.
- Verificación de diagnóstico del correcto funcionamiento de la válvula.
- Se recomienda realizar un desmontaje preventivo de la válvula una vez cada 2 años para limpieza, lubricación y reemplazo de anillos de sellado.
¡Atención! En invierno, si la válvula se congela, no se recomienda descongelarla con llama abierta. Use aire caliente o agua caliente.
Montaje y Verificación del Funcionamiento de la Válvula de Freno
Requisitos de montaje:
- El montaje debe realizarse en condiciones que impidan la entrada de polvo abrasivo.
- Las piezas de goma deben montarse con cuidado para evitar daños.
- Todas las superficies de fricción de las piezas deben lubricarse con una capa fina de lubricante CIATIM 221 (se permite AZMOL ZhT-72).
1 — contratuerca; 2 — perno de ajuste; 3 — cubierta; 4 — rodillo; 5 — empujador
1, 4, 5, 9 — manómetros; 2, 8 — cilindros de aire; 3, 6 — grifos; 7 — válvula de freno; 11, 12 — suministros de aire comprimido; 21, 22 — salidas de aire comprimido;
P11, P12 — presión de entrada; P21, P22 — presión de salida
Ajuste del accionamiento de la válvula de freno: El recorrido total del pedal del freno (movimiento del centro de la almohadilla del pedal) debe ser de 105–117 mm, juego libre — 18–25 mm.
Para ajustar el accionamiento: gire la horquilla a lo largo de la rosca de la varilla para alinear el orificio de la horquilla con el orificio de la palanca de la válvula, desenrosque la horquilla una vuelta, instale el pasador, asegúrelo con chaveta y apriete la contratuerca.
Válvula de Salida de Control
1 — racor; 2 — cuerpo; 3 — bucle; 4 — tapa; 5 — empujador con válvula; 6 — resorte; I, II — puertos
Válvula de Drenaje de Condensado
1 — resorte; 2 — válvula; 3 — empujador; I — puerto
Cámaras de Freno
Las cámaras de freno están diseñadas para accionar los mecanismos de freno de las ruedas. La cámara de freno con acumulador de energía de resorte está diseñada para accionar los mecanismos de freno de las ruedas del eje trasero cuando los sistemas de freno de servicio o de estacionamiento están activados.
1 — tornillo; 2 — cilindro; 3 — sello; 4 — resorte; 5 — pistón; 6 — anillo de sellado; 7 — empujador; 8 — membrana; 9 — vástago; 10 — resorte de retorno;
I — suministro de aire comprimido a la cámara de trabajo; II — suministro al acumulador de energía de resorte
¡Atención!
- Antes de liberar los frenos, asegure el autobús contra el movimiento.
- No desmonte el acumulador de energía sin usar una herramienta especial, ya que en su interior hay un resorte potente en estado comprimido.
- Antes de operar el autobús, ponga en condiciones de funcionamiento los acumuladores de energía de las cámaras de freno: llene el sistema de frenos con aire, coloque la manija de la válvula del freno de estacionamiento en la posición de liberación y apriete el tornillo 1 hasta el tope.
Sistema de Freno Auxiliar (Freno Motor)
1 — tubo de escape del motor; 2 — soporte del cilindro neumático; 3 — cilindro neumático; 4 — limitador de recorrido de la palanca; 5 — carcasa del freno motor;
6 — palanca de la mariposa del freno motor; 7 — vástago del cilindro neumático; 8 — tubería a la válvula de control
¡Atención! Reglas para el uso del freno motor:
- Antes de aplicar el freno motor, suelte el pedal de control de combustible.
- El freno motor solo ralentiza el movimiento, evitando que el autobús gane velocidad en descensos largos. No está diseñado para detener el autobús, no se puede usar para frenado de emergencia ni como freno de estacionamiento.
- El freno motor se usa solo cuando se conduce en descensos largos con una marcha engranada. Seleccione una marcha donde la velocidad del motor no exceda la máxima permitida (2400 rpm).
Mantenimiento del Sistema de Freno Neumático
Verificación de estanqueidad:
- Con el pedal del freno presionado, la caída de presión no debe exceder 0.05 MPa (0.5 kgf/cm²) durante 15 minutos.
- Con los controles en posición libre — 0.05 MPa durante 30 minutos.
Recomendaciones de mantenimiento:
- El par de apriete de los racores, tapones y tuercas no debe exceder 30–50 N·m.
- Una vez cada dos años, se recomienda realizar el desmontaje preventivo de la válvula de freno, las cámaras de freno, la válvula de seguridad, la válvula de freno de mano, la válvula de liberación rápida y reemplazar el cartucho del secador independientemente de su condición técnica.
- Los dispositivos defectuosos detectados deben repararse con kits de reparación y verificarse su funcionalidad.
¡Atención! No se permite la flacidez de las tuberías, el contacto con piezas y componentes que se mueven y calientan durante la operación, ni el doblado de las tuberías con disminución de su área de flujo.
