El autobús está equipado con tres sistemas de frenos separados: de trabajo, de estacionamiento y de repuesto
El sistema de frenos de servicio está diseñado para el frenado de servicio y de emergencia del autobús hasta detenerlo por completo.
El accionamiento del freno de las ruedas es neumático, de doble circuito, independiente para las ruedas delanteras y traseras.
El sistema de freno de estacionamiento está diseñado para frenar las ruedas traseras mientras el autobús está estacionado.
El freno de estacionamiento se activa girando la manija de la grúa a la posición extrema fija.
Al mismo tiempo, se libera aire por debajo de los diafragmas de las cámaras de freno traseras, los resortes de los acumuladores de energía se expanden y presionan las pastillas de freno contra los tambores.
Si hay una fuga de aire en el circuito del sistema de freno de estacionamiento, las ruedas traseras frenan espontáneamente.
El sistema de frenos de repuesto frena el autobús en caso de fallo total o parcial del sistema de frenos de servicio.
Las funciones del sistema de freno de repuesto las realiza uno de los circuitos del sistema de freno de servicio.
El sistema de freno de estacionamiento también se puede utilizar como repuesto, ya que la válvula de control del freno de estacionamiento proporciona un cambio en la intensidad de frenado dependiendo de la posición de su manija.
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) de los frenos garantiza un frenado estable del autobús en carreteras con un bajo coeficiente de adherencia de las ruedas.
La falla del ABS no interfiere con el funcionamiento del sistema de frenos de servicio del autobús.
El sistema de frenos de servicio consta de mecanismos de freno de ruedas y un accionamiento neumático. El diagrama del accionamiento neumático del sistema de frenos se muestra en la Fig. 1.
Los mecanismos de freno de las ruedas delanteras y traseras (Fig. 2.) son de tambor con dos pastillas de freno y un regulador de freno
El regulador de freno RT-40 (Fig. 3.) está diseñado para transmitir fuerza desde la varilla de la cámara neumática a la leva de expansión del eje y para ajustar automáticamente el espacio entre las pastillas y el tambor de freno
Mantenimiento de frenos
Sustitución de pastillas de freno:
- 1. Presione el bloqueo 2 (Fig. 3.) del ajustador del freno y gírelo en sentido antihorario con la llave hasta que el muñón de liberación del freno vuelva a su posición original. En este caso, la distancia entre la pastilla de freno y el tambor será máxima.
- 2. Retire el cubo junto con el tambor.
- 3. Retire los muelles tensores de las pastillas 5 (Fig. 2.) y de las pastillas de freno 1
En cada desmontaje se debe inspeccionar el estado de los tambores de freno.
No se permite la presencia de rebabas, grietas y desgaste importante en la superficie de trabajo, así como el aflojamiento de la fijación del tambor al buje.
Se permite un aumento en el diámetro de los tambores de freno de los ejes RZAA durante el funcionamiento en no más de 6 mm.
El diámetro máximo de la superficie de trabajo del tambor de freno es de 426 mm para los ejes RZAA y de 383 mm para los ejes KAAZ.
Al realizar el montaje, lubrique los ejes de las pastillas con una fina capa de lubricante Litol-24.
Ajustar los frenos de las ruedas
1. Para facilitar los ajustes, retire las trampillas de freno.
- 2. Aflojar las tuercas 3 que sujetan los ejes excéntricos de las pastillas (Fig. 4.).
- 3. Acerque las excéntricas girando los ejes con las marcas 4 uno hacia el otro (Fig. 5).
- 4. Afloje las tuercas y los tornillos que sujetan los soportes (5 - delantero, 6 - trasero) de las cámaras de freno (Fig. 4).
- 5. Afloje los pernos de montaje del soporte del muñón de expansión 7 en los mecanismos del freno trasero (Fig. 5).
- 6. Aplique aire comprimido a la cámara del freno a una presión de 0,1-0,15 mPa (1-1,5 kgf/cm 2), presionando el pedal del freno cuando haya aire en el sistema.
- 7. Si no hay aire comprimido, retire el pasador de la varilla de la cámara de freno y, presionando la palanca de ajuste en la dirección de la carrera de la varilla de la cámara de freno al frenar, presione las pastillas contra el tambor de freno.
- 8. Centrar las pastillas con respecto al tambor, girando las excéntricas para garantizar que las pastillas estén en contacto con el tambor, lo que se puede comprobar con una galga de espesores a través de las ventanillas de las trampillas del freno delantero o con las trampillas del freno trasero quitadas.
A una distancia de 20 ÷ 30 mm de los extremos exteriores de los revestimientos, una sonda de 0,1 mm de espesor no debe pasar a lo largo de todo el ancho del revestimiento.
- 9. Sin detener el suministro de aire comprimido a la cámara del freno, y en ausencia de aire, sin soltar la palanca de ajuste y sin impedir que giren los ejes de las pastillas, apriete firmemente las tuercas del eje (Fig.6), los pernos que sujetan el freno. soportes de la cámara y los soportes de los nudillos de expansión.
- 10. Detenga el suministro de aire comprimido o suelte la palanca de ajuste y fije la varilla de la cámara de freno a la palanca.
Instale protectores de freno traseros.
El ajuste preliminar (instalación) del regulador de freno se realiza para obtener las carreras requeridas de las varillas después de reemplazar las pastillas.
1. Suelte los frenos de los acumuladores de energía.
- 2. Instale el regulador en el eje impulsor del freno y asegúrelo al eje (Fig. 7). El sentido de acción de la fuerza de la cámara de freno debe coincidir con el sentido de la flecha marcada en el cuerpo del regulador.
- 3. Empuje el bloqueo en el regulador hasta el fondo, presionando su extremo con el dedo.
Sosteniendo la cerradura en la posición empotrada, gírela con una llave (S=10) en el sentido de las agujas del reloj hasta que los orificios en el cuerpo del regulador y la horquilla de la cámara de freno se alineen (Fig. 7).
- 4. Conecte el cuerpo del regulador a la horquilla de la cámara de freno e instale la varilla impulsora del regulador.
- 5. Gire la cerradura hacia la derecha hasta que se detenga, es decir. hasta que las pastillas de freno toquen el tambor, procediendo como se describe arriba.
Luego, de la misma manera, gire la cerradura hacia la izquierda entre 120 y 180°. En este caso se establecerá un espacio cercano al requerido entre las pastillas de freno y el tambor.
- 6. Suelte el pestillo. Si permanece hundido, gírelo hacia la izquierda y hacia la derecha dentro de 30° hasta que vuelva a su posición original bajo la acción del resorte (Fig. 7).
Durante el funcionamiento, el regulador de freno mantendrá automáticamente el valor de carrera especificado de la varilla de la cámara de freno.
El espesor restante de las pastillas de freno se comprueba durante TO-2 a través de mirillas de inspección en los tambores de freno o en los escudos de freno.
Las pastillas deben sustituirse cuando el espesor sea inferior a 4,5 mm. y en presencia de grietas y astillas en la superficie de trabajo.
En caso de aumento del calentamiento de los tambores de freno o baja eficiencia de frenado, es necesario verificar el funcionamiento de la palanca de ajuste del mecanismo de freno midiendo la carrera de la varilla de la cámara de freno cuando se le suministra aire comprimido desde el válvula de freno a una presión de funcionamiento de 0,7-0,8 mPa (Fig. 8 .).
La carrera de la varilla de la cámara de freno debe estar dentro de 29 ± 2 mm.
La carrera de la varilla no se ajusta durante el funcionamiento.
Si la carrera de la varilla no corresponde al valor anterior, es necesario verificar la correcta instalación de la palanca o averiguar la causa de la infracción rendimiento y eliminarlo.
Si las pastillas de freno se reemplazaron quitando el cubo de la rueda, luego de instalar el cubo, debe sacar con cuidado el sensor de la rueda ABS hasta que entre en contacto con la corona dentada del cubo y luego girar el cubo dos o tres vueltas. para obtener la autorización requerida.
Al realizar el mantenimiento del regulador de freno, debe lubricarlo una vez cada dos años bombeando 40-50 g de lubricante ZhT-72 TU 38 101345-77 a través del orificio cerrado con el tapón 3 (Fig. 3).
¡Atención! El uso de lubricante Litol-24 para reparar el regulador provoca su mal funcionamiento.
La lubricación de los soportes del eje de levas de expansión se realiza hasta que aparece grasa fresca por los espacios entre el eje y el soporte.
¡Atención! Para evitar que las pastillas de freno de las ruedas traseras se congelen en los tambores después de una larga estancia durante cambios bruscos de temperatura, no se recomienda dejar el autobús con el freno de mano puesto sin secar los frenos con un frenado suave mientras se conduce.
Cámaras de freno
La cámara del freno delantero está diseñada para activar los mecanismos de freno de las ruedas.
La cámara de freno con un acumulador de energía de resorte está diseñada para accionar los mecanismos de freno de las ruedas del eje trasero cuando los sistemas de freno de servicio o estacionamiento están activados.
La estructura de la cámara de freno se muestra en la Fig. 9 y fig. 8.
Si el sello se rompe y la presión en el circuito del sistema de freno de mano disminuye, el aire de la cavidad debajo del pistón 5 a través del terminal I escapará a la atmósfera a través de la parte dañada del accionamiento neumático, el resorte 4 se soltará y el El autobús frenará automáticamente.
Para liberar mecánicamente las ruedas traseras, utilizar la llave 3 (Fig. 10.) para desenroscar el tornillo 2 del acumulador de energía del muelle hasta una longitud de 70 mm.
¡Atención! Antes de soltar los frenos, debe proteger el autobús para que no se desplace. ¡Atención! No desmonte usted mismo los acumuladores de energía. El acumulador de energía de resorte contiene un poderoso resorte en estado comprimido. Sólo se puede desmontar en un taller utilizando herramientas especiales. ¡Atención! Antes de comenzar a operar el autobús, ponga en funcionamiento los acumuladores de energía de las cámaras de freno, para ello:
