Der Bus ist mit drei separaten Bremssystemen ausgestattet: Arbeits-, Park- und Reservebremssystem
Das Betriebsbremssystem ist für die Betriebs- und Notbremsung des Busses bis zum Stillstand ausgelegt.
Der Radbremsantrieb erfolgt pneumatisch, zweikreisig, getrennt für Vorder- und Hinterrad.
Das Feststellbremssystem dient dazu, die Hinterräder zu bremsen, während der Bus geparkt ist.
Die Feststellbremse wird aktiviert, indem der Krangriff in die äußerste feste Position gedreht wird.
Gleichzeitig entweicht Luft unter den Membranen der hinteren Bremskammern, die Federn der Energiespeicher dehnen sich aus und drücken die Bremsbeläge an die Trommeln.
Wenn im Kreislauf der Feststellbremsanlage Luft austritt, bremsen die Hinterräder spontan.
Das Ersatzbremssystem sorgt für die Bremsung des Busses im Falle eines vollständigen oder teilweisen Ausfalls des Betriebsbremssystems.
Die Funktionen des Ersatzbremssystems werden von einem der Kreise des Betriebsbremssystems übernommen.
Das Feststellbremssystem kann auch als Ersatz verwendet werden, da das Feststellbremssteuerventil je nach Griffposition eine Änderung der Bremsintensität bewirkt.
Das Antiblockiersystem (ABS) der Bremsen gewährleistet ein stabiles Bremsen des Busses auf Straßen mit niedrigem Radhaftungskoeffizienten.
Ein Ausfall des ABS beeinträchtigt nicht die Funktion der Betriebsbremsanlage des Busses.
Das Betriebsbremssystem besteht aus Radbremsmechanismen und einem pneumatischen Antrieb. Das Diagramm des pneumatischen Antriebs des Bremssystems ist in Abb. dargestellt. 1.
Die Bremsmechanismen der Vorder- und Hinterräder (Abb. 2.) sind Trommelbremsen mit zwei Bremsbelägen und einem Bremsregler
Der RT-40-Bremsregler (Abb. 3.) ist so konzipiert, dass er die Kraft von der Pneumatikkammerstange auf den Wellenexpansionsnocken überträgt und den Spalt zwischen den Belägen und der Bremstrommel automatisch einstellt.
Bremsenwartung
Bremsbeläge austauschen:
- 1. Drücken Sie die Verriegelung 2 (Abb. 3.) des Bremseinstellers hinein und drehen Sie ihn mit dem Schlüssel gegen den Uhrzeigersinn, bis der Bremslösehebel in seine ursprüngliche Position zurückkehrt. In diesem Fall wird der Spalt zwischen Bremsbelag und Trommel maximal.
- 2. Entfernen Sie die Nabe zusammen mit der Trommel.
- 3. Entfernen Sie die Spannfedern der Beläge 5 (Abb. 2.) und Bremsbeläge 1
Bei jedem Ausbau sollte der Zustand der Bremstrommeln überprüft werden.
Das Vorhandensein von Graten, Rissen und erheblichem Verschleiß auf der Arbeitsfläche sowie das Lösen der Trommelbefestigung an der Nabe sind nicht zulässig.
Eine Vergrößerung des Durchmessers der Bremstrommeln von RZAA-Achsen während des Betriebs ist um nicht mehr als 6 mm zulässig.
Der maximale Durchmesser der Arbeitsfläche der Bremstrommel beträgt 426 mm für RZAA-Achsen und 383 mm für KAAZ-Achsen.
Beim Zusammenbau die Belagachsen mit einer dünnen Schicht Litol-24-Schmiermittel schmieren.
Radbremsen einstellen
1. Um die Einstellung zu erleichtern, entfernen Sie die Bremsklappen.
- 2. Lösen Sie die Muttern 3, mit denen die Exzenterachsen der Bremsbeläge befestigt sind (Abb. 4.).
- 3. Bringen Sie die Exzenter näher zusammen, indem Sie die Achsen mit den Markierungen 4 aufeinander zu drehen (Abb. 5).
- 4. Lösen Sie die Muttern und Schrauben, mit denen die Halterungen (5 – vorne, 6 – hinten) der Bremskammern befestigt sind (Abb. 4).
- 5. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Spreizgelenkhalterung 7 an den hinteren Bremsmechanismen (Abb. 5).
- 6. Beaufschlagen Sie die Bremskammer mit Druckluft mit einem Druck von 0,1–0,15 mPa (1–1,5 kgf/cm 2) und betätigen Sie das Bremspedal, wenn sich Luft im System befindet.
- 7. Wenn keine Druckluft vorhanden ist, entfernen Sie den Stift der Bremskammerstange und drücken Sie beim Bremsen den Einstellhebel in Richtung des Hubs der Bremskammerstange, um die Bremsbeläge gegen die Bremstrommel zu drücken.
- 8. Zentrieren Sie die Beläge relativ zur Trommel, indem Sie die Exzenter drehen, um sicherzustellen, dass die Beläge Kontakt mit der Trommel haben. Dies kann mit einer Fühlerlehre durch die Fenster in den vorderen Bremsklappen oder bei abgenommenen hinteren Bremsklappen überprüft werden.
In einem Abstand von 20 ÷ 30 mm von den äußeren Enden der Auskleidung sollte eine 0,1 mm dicke Sonde nicht über die gesamte Breite der Auskleidung verlaufen.
- 9. Ziehen Sie die Achsmuttern (Abb. 6), die die Bremse befestigen, fest an, ohne die Druckluftzufuhr zur Bremskammer zu unterbrechen und bei fehlender Luft, ohne den Einstellhebel loszulassen und die Achsen der Beläge am Drehen zu hindern Kammerhalterungen und die Spreizgelenkstützen.
- 10. Unterbrechen Sie die Druckluftzufuhr oder lassen Sie den Einstellhebel los und befestigen Sie die Bremskammerstange am Hebel.
Bremsschutz hinten anbringen.
Eine Voreinstellung (Installation) des Bremsreglers wird durchgeführt, um nach dem Austausch der Bremsbeläge die erforderlichen Hübe der Stangen zu erhalten.
1. Lösen Sie die Bremsen der Energiespeicher.
- 2. Montieren Sie den Regler auf der Bremsantriebswelle und befestigen Sie ihn an der Welle (Abb. 7). Die Wirkungsrichtung der Bremskammerkraft muss mit der Richtung des auf dem Reglergehäuse markierten Pfeils übereinstimmen.
- 3. Schieben Sie die Verriegelung bis zum Anschlag in den Regler und drücken Sie dabei mit dem Finger auf das Ende.
Halten Sie das Schloss in der versenkten Position und drehen Sie es mit einem Schlüssel (S=10) im Uhrzeigersinn, bis die Löcher im Reglergehäuse und in der Bremskammergabel ausgerichtet sind (Abb. 7).
- 4. Verbinden Sie den Reglerkörper mit der Bremskammergabel und installieren Sie die Reglerantriebsstange.
- 5. Drehen Sie das Schloss bis zum Anschlag nach rechts, d. h. bis die Bremsbeläge die Trommel berühren, gehen Sie dabei wie oben beschrieben vor.
Dann drehen Sie das Schloss auf die gleiche Weise um 120-180° nach links. In diesem Fall entsteht zwischen den Bremsbelägen und der Trommel ein Spalt, der dem erforderlichen entspricht.
- 6. Lassen Sie den Riegel los. Wenn es versenkt bleibt, drehen Sie es innerhalb von 30° nach links und rechts, bis es unter der Wirkung der Feder in seine ursprüngliche Position zurückkehrt (Abb. 7).
Während des Betriebs wird der vorgegebene Hubwert der Bremszylinderstange durch den Bremsregler automatisch eingehalten.
Die verbleibende Dicke der Bremsbeläge wird während TO-2 durch Sichtfenster in den Bremstrommeln oder in den Bremsschilden überprüft.
Die Pads sollten ausgetauscht werden, wenn die Dicke weniger als 4,5 mm beträgt. und bei Rissen und Spänen auf der Arbeitsfläche.
Bei erhöhter Erwärmung der Bremstrommeln oder geringer Bremswirkung ist es notwendig, die Funktion des Einstellhebels des Bremsmechanismus zu überprüfen, indem der Hub der Bremskammerstange gemessen wird, wenn dieser Druckluft von dort zugeführt wird Bremsventil bei einem Betriebsdruck von 0,7-0,8 mPa (Abb. 8).
Der Hub der Bremszylinderstange sollte innerhalb von 29 ± 2 mm liegen.
Der Stangenhub wird während des Betriebs nicht angepasst.
Wenn der Stangenhub nicht dem oben genannten Wert entspricht, ist es notwendig, die korrekte Installation des Hebels zu überprüfen oder die Ursache des Verstoßes herauszufinden Leistung und beseitigen Sie sie.
Wenn die Bremsbeläge durch Entfernen der Radnabe ersetzt wurden, müssen Sie nach dem Einbau der Nabe den ABS-Radsensor vorsichtig herausziehen, bis er den Nabenzahnkranz berührt, und dann die Nabe zwei oder drei Umdrehungen drehen um die erforderliche Freigabe zu erhalten.
Bei der Wartung des Bremsreglers sollten Sie ihn alle zwei Jahre schmieren, indem Sie 40–50 g Schmiermittel ZhT-72 TU 38 101345-77 durch das mit Stopfen 3 (Abb. 3) verschlossene Loch pumpen.
Achtung! Die Verwendung von Litol-24-Schmiermittel zur Wartung des Reglers führt zu Fehlfunktionen.
Die Schmierung der Lager der Expansionsnockenwellen erfolgt so lange, bis frisches Fett aus den Spalten zwischen Welle und Halterung austritt.
Achtung! Um zu verhindern, dass die Bremsbeläge der Hinterräder nach längerem Aufenthalt bei plötzlichen Temperaturschwankungen an den Trommeln festfrieren, ist es nicht empfehlenswert, den Bus mit angezogener Feststellbremse zu verlassen, ohne die Bremsen durch sanftes Bremsen während der Fahrt zu trocknen.
Bremskammern
Die vordere Bremskammer dient zur Aktivierung der Radbremsmechanismen.
Die Bremskammer mit Federenergiespeicher dient zur Betätigung der Bremsmechanismen der Hinterachsräder bei betätigter Betriebs- oder Feststellbremse.
Die Struktur der Bremskammer ist in Abb. dargestellt. 9 und Abb. 8.
Wenn das Siegel gebrochen ist und der Druck im Kreislauf der Feststellbremsanlage sinkt, entweicht Luft aus dem Hohlraum unter Kolben 5 über Anschluss I durch den beschädigten Teil des pneumatischen Antriebs in die Atmosphäre, Feder 4 wird freigegeben und die Der Bus bremst automatisch.
Um die Hinterräder mechanisch zu entriegeln, schrauben Sie mit dem Schlüssel 3 (Abb. 10.) die Schraube 2 vom Federkraftspeicher auf eine Länge von 70 mm heraus.
Achtung! Bevor Sie die Bremsen lösen, sollten Sie den Bus gegen Wegrollen sichern. Achtung! Zerlegen Sie Energiespeicher nicht selbst. Der Federenergiespeicher enthält eine kräftige Feder im komprimierten Zustand. Eine Demontage ist nur in einer Werkstatt mit Spezialwerkzeug möglich. Achtung! Bevor Sie den Bus in Betrieb nehmen, bringen Sie die Energiespeicher der Bremskammern in einen funktionsfähigen Zustand. Dazu:
