Общие сведения о тормозных системах автобуса
Автобус оборудован тремя раздельными тормозными системами: рабочей, стояночной и запасной.
Рабочая тормозная система: предназначена для служебного и экстренного торможения автобуса до полной остановки. Привод тормозных механизмов колес пневматический, двухконтурный, раздельный для передних и задних колес.
Стояночная тормозная система: предназначена для затормаживания задних колес во время стоянки автобуса. Стояночный тормоз приводится в действие поворотом рукоятки крана в крайнее фиксированное положение. При этом воздух выпускается из-под диафрагм задних тормозных камер, пружины энергоаккумуляторов разжимаются и прижимают тормозные колодки к барабанам. В случае утечки воздуха из контура стояночной тормозной системы задние колеса самопроизвольно затормаживаются.
Запасная тормозная система: обеспечивает торможение автобуса в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. Функции запасной тормозной системы выполняет один из контуров рабочей тормозной системы. Также в качестве запасной может использоваться стояночная тормозная система.
Антиблокировочная система (АБС) тормозов обеспечивает устойчивое торможение автобуса на дорогах с низким коэффициентом сцепления. Выход из строя АБС не нарушает функционирование рабочей тормозной системы.
1 — компрессор; 2 — камера тормозная передняя; 3 — клапан контрольного вывода; 4, 19, 22 — шланги тормозные; 5 — манометр;
6 — кран стояночного тормоза; 7 — четырехконтурный защитный клапан; 8, 18 — модулятор АБС; 9 — кран тормозной двухсекционный;
10 — баллон переднего контура; 11 — кран слива конденсата; 12 — баллон заднего контура; 13 — баллон регенерационный осушителя;
14 — осушитель; 15 — баллон конденсационный; 16 — клапан быстрого оттормаживания; 17 — камера тормозная с энергоаккумулятором;
20 — трубопровод к баллону привода дверей
1 — кулак разжимной; 2 — пресс-масленка; 3 — кронштейн тормозной камеры; 4 — суппорт тормозов; 5 — пружина колодок;
6 — ось колодок; 7 — гайка; 8 — ролик; 9 — колодка с накладками
Рабочая тормозная система состоит из колесных тормозных механизмов и пневматического привода. Тормозные механизмы передних и задних колес барабанного типа с двумя тормозными колодками и регулятором тормоза.
1 — корпус регулятора; 2 — фиксатор; 3 — пробка
Регулятор тормоза РТ-40 предназначен для передачи усилия от штока пневмокамеры на разжимной кулак вала и для автоматической регулировки зазора между накладками и тормозным барабаном.
Техническое обслуживание тормозных механизмов
Замена тормозных колодок
- Утопить фиксатор 2 регулятора тормоза и вращать ключом против часовой стрелки до возврата разжимного кулака в исходное положение. При этом зазор между тормозной накладкой и барабаном станет максимальным.
- Снять ступицу вместе с барабаном.
- Снять стяжные пружины колодок 5 и тормозные колодки 1.
Осмотр тормозных барабанов: не допускается наличие задиров, трещин и значительной выработки на рабочей поверхности, а также ослабление крепления барабана к ступице.
Увеличение диаметров тормозных барабанов в процессе эксплуатации допускается не более чем на 6 мм. Предельный диаметр рабочей поверхности тормозного барабана:
- для мостов "РЗАА" — 426 мм;
- для мостов "КААЗ" — 383 мм.
При сборке смазать оси колодок тонким слоем смазки Литол-24.
Регулировка тормозных механизмов колес
- Снять для удобства проведения регулировок тормозные щитки.
- Ослабить гайки крепления эксцентриковых осей колодок.
- Сблизить эксцентрики, повернув оси метками друг к другу.
- Ослабить гайки и болты крепления кронштейнов тормозных камер (передних и задних).
- Ослабить у задних тормозных механизмов болты крепления опоры разжимного кулака.
- Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 0,1–0,15 МПа (1–1,5 кгс/см²), нажимая на тормозную педаль.
- При отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг в направлении хода штока при торможении, прижать колодки к барабану.
- Сцентрировать колодки относительно барабана, поворачивая эксцентрики так, чтобы обеспечить прилегание колодок к барабану.
Контроль прилегания: на расстоянии 20–30 мм от наружных концов накладок щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладки.
- Не прекращая подачи сжатого воздуха (или не отпуская регулировочный рычаг) и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки осей, болты крепления кронштейнов тормозных камер и опор разжимных кулаков.
- Прекратить подачу сжатого воздуха (или отпустить регулировочный рычаг) и присоединить к рычагу шток тормозной камеры.
- Установить щитки задних тормозных механизмов.
Предварительная регулировка регулятора тормоза
- Произвести растормаживание энергоаккумуляторов.
- Установить регулятор на вал привода тормоза и закрепить его. Направление действия силы тормозной камеры должно совпадать с направлением стрелки на корпусе регулятора.
- Утопить фиксатор внутрь регулятора до упора. Удерживая фиксатор в утопленном положении, вращать его ключом по часовой стрелке до совмещения отверстий корпуса регулятора и вилки тормозной камеры.
- Соединить корпус регулятора с вилкой тормозной камеры и установить тягу привода регулятора.
- Вращать фиксатор вправо до упора (до соприкосновения колодок с барабаном), затем повернуть фиксатор влево на 120–180°. При этом установится зазор, близкий к требуемому.
- Отпустить фиксатор. Если он остался утопленным, повернуть его влево-вправо в пределах 30° до возврата в исходное положение под действием пружины.
В процессе эксплуатации заданная величина хода штока тормозной камеры будет поддерживаться регулятором тормоза автоматически.
Проверка состояния накладок: остаточная толщина тормозных накладок проверяется при ТО-2 через смотровые окна. Накладки следует заменить при толщине менее 4,5 мм и при наличии трещин и сколов на рабочей поверхности.
Проверка хода штока: при рабочем давлении 0,7–0,8 МПа величина хода штока тормозных камер должна быть в пределах 29 ± 2 мм. Регулировка хода штока в процессе эксплуатации не производится.
Обслуживание регулятора тормоза: один раз в два года смазать регулятор, нагнетая через отверстие, закрытое пробкой 3, смазки ЖТ-72 в количестве 40–50 г.
Внимание! Использование смазки Литол-24 для обслуживания регулятора приводит к его неисправности.
Смазка опор вала разжимных кулаков выполняется до появления свежей смазки из зазоров между валом и кронштейном.
Внимание! Чтобы тормозные колодки задних колес не примерзли к барабанам после длительной стоянки при резких колебаниях температуры, не рекомендуется оставлять автобус с включенным стояночным тормозом, не просушив тормоза плавными торможениями при движении.
Тормозные камеры
1 — бобышка; 2 — крышка; 3 — мембрана; 4 — диск; 5 — пружина; 6 — хомут; 7 — шток; 8 — корпус; 9 — фланец;
10 — гайка; 11 — защитный чехол; 12 — вилка; 13 — болт
1 — винт; 2 — цилиндр; 3 — уплотнитель; 4 — пружина; 5 — поршень; 6 — кольцо уплотнительное; 7 — толкатель; 8 — шток;
9 — пружина возвратная; I — подвод сжатого воздуха в рабочую камеру; II — подвод в пружинный энергоаккумулятор
Камера тормозная передняя предназначена для приведения в действие тормозных механизмов передних колес.
Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес заднего моста при включении рабочей или стояночной тормозных систем.
При нарушении герметичности и снижении давления в контуре стояночной тормозной системы воздух из полости под поршнем 5 через вывод I уйдет в атмосферу, пружина 4 разожмется и произойдет автоматическое затормаживание автобуса.
1 — цилиндр; 2 — винт; 3 — ключ
Механическое растормаживание задних колес: вывернуть ключом винт 2 из пружинного энергоаккумулятора на длину 70 мм.
Перед растормаживанием следует предохранить автобус от скатывания!
Внимание! Запрещается самостоятельная разборка энергоаккумуляторов! В пружинном энергоаккумуляторе в сжатом состоянии находится мощная пружина. Разбирать его можно только в мастерской с использованием специальных приспособлений.
Перед началом эксплуатации автобуса привести в рабочее состояние энергоаккумуляторы тормозных камер:
- Заполнить тормозную систему воздухом.
- Установить ручку тормозного крана стояночной тормозной системы в положение растормаживания.
- Завинтить до упора винт 2.
