Informations générales sur les systèmes de freinage des autobus
L'autobus est équipé de trois systèmes de freinage distincts : service, stationnement et réserve.
Système de freinage de service : est conçu pour le freinage d'urgence et de service de l'autobus jusqu'à l'arrêt complet. Les freins de roue sont pneumatiques, à double circuit et indépendants pour les roues avant et arrière.
Système de freinage de stationnement : est conçu pour freiner les roues arrière lorsque l'autobus est stationné. Le frein de stationnement est activé en tournant la poignée à fond. Cela libère l'air sous les membranes des chambres de frein arrière, et les ressorts des accumulateurs de frein se détendent et plaquent les garnitures de frein contre les tambours. En cas de fuite d'air dans le circuit du frein de stationnement, les roues arrière freineront spontanément.
Système de freinage de secours : assure le freinage du bus en cas de défaillance totale ou partielle du système de freinage principal. L'un des circuits du frein principal remplit les fonctions du système de freinage de secours. Le système de frein de stationnement peut également servir de système de secours.
Le système antiblocage des roues (ABS) garantit un freinage stable du bus sur les routes à faible adhérence. Une défaillance de l'ABS n'affecte pas le fonctionnement du système de freinage principal.
1 — compresseur ; 2 — chambre de frein avant ; 3 — clapet anti-retour ; 4, 19, 22 — flexibles de frein ; 5 — manomètre ;
6 — valve de frein de stationnement ; 7 — soupape de sécurité à quatre circuits ; 8, 18 — modulateur ABS ; 9 — valve de frein à deux sections ;
10 — cylindre du circuit avant ; 11 — vanne de purge des condensats ; 12 — cylindre du circuit arrière ; 13 — cylindre de régénération du déshydrateur ;
14 — déshydrateur ; 15 — cylindre de condensation ; 16 — valve de desserrage rapide du frein ; 17 — chambre de frein avec accumulateur d'énergie ;
20 — conduite vers le cylindre d'entraînement de porte
1 — came d'expansion ; 2 — graisseur ; 3 — support de chambre de frein ; 4 — étrier de frein ; 5 — ressort de mâchoire ;
6 — axe de mâchoire ; 7 — écrou ; 8 — galet ; 9 — mâchoire de frein avec garnitures
Le système de freinage de service se compose de mécanismes de freins de roue et d'une commande pneumatique. Les mécanismes de freins des roues avant et arrière sont de type tambour, avec deux mâchoires de frein et un dispositif de réglage.
1 — boîtier du dispositif de réglage ; 2 — verrou ; 3 — bouchon
Le dispositif de réglage de frein RT-40 est conçu pour transmettre la force du piston de la chambre pneumatique à la came du tambour de frein et pour ajuster automatiquement le jeu entre les garnitures de frein et le tambour.
Entretien des freins
Remplacement des plaquettes de frein
- Appuyez sur le bouton de verrouillage 2 du dispositif de réglage de frein et tournez la clé dans le sens antihoraire jusqu'à ce que la came du tambour de frein revienne à sa position initiale. Cela maximisera l'espace entre la garniture de frein et le tambour.
- Déposez le moyeu et le tambour.
- Déposez les ressorts de tension des mâchoires 5 et les mâchoires de frein 1.
Inspectez les tambours de frein : Vérifiez l'absence d'éraflures, de fissures ou d'usure importante sur la surface de travail, ainsi que le jeu de la fixation tambour-moyeu.
Le diamètre des tambours de frein ne peut augmenter de plus de 6 mm en cours de fonctionnement. Diamètre maximal de la surface de travail du tambour de frein :
- Pour les essieux RZAA : 426 mm ;
- Pour les essieux KAAZ : 383 mm.
Lors du montage, lubrifiez les axes des plaquettes de frein avec une fine couche de graisse Litol-24.
Réglage des mécanismes de frein de roue
- Retirez les protections de frein pour faciliter le réglage.
- Desserrez les écrous de fixation des axes excentriques des plaquettes de frein.
- Rapprochez les axes excentriques en alignant leurs repères.
- Desserrez les écrous et les boulons fixant les supports de chambre de frein (avant et arrière).
- Desserrez les boulons de support de la came de frein arrière.
- Appliquez de l'air comprimé dans la chambre de frein à une pression de 0,1–0,15 MPa (1–1,5 kgf/cm²) tout en appuyant sur la pédale de frein.
- En l'absence d'air comprimé, retirez l'axe du piston de la chambre de frein et, en actionnant le levier de réglage dans le sens de la course du piston lors du freinage, plaquez les plaquettes contre le tambour.
- Centrez les plaquettes par rapport au tambour en tournant les excentriques afin d'assurer un contact optimal entre les plaquettes et le tambour.
Vérification du contact : à une distance de 20–30 mm des extrémités extérieures des garnitures, une jauge d'épaisseur de 0,1 mm ne doit pas s'étendre sur toute la largeur de la garniture.
- Sans couper l'alimentation en air comprimé (ni relâcher le levier de réglage) et en empêchant la rotation des essieux des plaquettes, serrez fermement les écrous d'essieu, les boulons de fixation du support de la chambre de frein et les boulons du roulement d'expansion.
- Coupez l'alimentation en air comprimé (ou relâchez le levier de réglage) et fixez la tige du piston de la chambre de frein au levier.
- Installez les protections de frein arrière.
Réglage préliminaire des freins
- Libérez les accumulateurs de frein.
- Installez le dispositif de réglage sur l'arbre d'entraînement du frein et fixez-le. Le sens de la force exercée sur la chambre de frein doit correspondre à celui de la flèche sur le corps du dispositif de réglage.
- Appuyez sur la goupille de verrouillage dans le dispositif de réglage jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Tout en maintenant la goupille enfoncée, tournez-la dans le sens horaire à l'aide d'une clé jusqu'à ce que les trous du corps du dispositif de réglage et de la fourchette de la chambre de frein soient alignés.
- Fixez le corps du dispositif de réglage à la fourchette de la chambre de frein et installez la tige d'entraînement du dispositif de réglage.
- Tournez la goupille de verrouillage vers la droite jusqu'à ce qu'elle s'arrête (jusqu'à ce que les mâchoires touchent le tambour), puis tournez-la vers la gauche de 120 à 180°. Cela permettra de régler le jeu à une valeur proche de la valeur requise.
- Relâchez la goupille de verrouillage. S'il reste enfoncé, faites-le pivoter de gauche à droite sur 30° jusqu'à ce que le ressort le ramène à sa position initiale.
Pendant le fonctionnement, la course réglée de la tige du piston de la chambre de frein est maintenue automatiquement par le dispositif de réglage de frein.
Contrôle de l'état des garnitures de frein : L'épaisseur restante des garnitures de frein est contrôlée lors de la maintenance 2 à travers les fenêtres d'inspection. Les garnitures doivent être remplacées si leur épaisseur est inférieure à 4,5 mm et si des fissures ou des éclats sont présents sur la surface de travail.
Vérification de la course du piston : à une pression de service de 0,7–0,8 MPa, la course du piston des chambres de frein doit être de 29 ± 2 mm. La course de la tige de piston n'est pas réglée en cours de fonctionnement.
Entretien du dispositif de réglage des freins : Lubrifiez le dispositif de réglage tous les deux ans en injectant 40 à 50 g de graisse ZhT-72 par l'orifice obturé par le bouchon 3.
Attention ! L'utilisation de graisse Litol-24 pour l'entretien du dispositif de réglage peut entraîner un dysfonctionnement.
Lubrifiez les paliers de l'arbre à cames de l'expandeur jusqu'à ce que de la graisse fraîche apparaisse dans les espaces entre l'arbre et le support.
Attention ! Pour éviter que les plaquettes de frein arrière ne collent aux tambours après un stationnement prolongé en cas de brusques variations de température, il est déconseillé de laisser un bus avec le frein de stationnement serré sans avoir séché les freins par un freinage doux en roulant.
Chambres de frein
1 — bossage ; 2 — couvercle ; 3 — membrane ; 4 — disque ; 5 — ressort ; 6 — bride ; 7 — tige de piston ; 8 — boîtier ; 9 — bride ;
10 — écrou ; 11 — soufflet de protection ; 12 — fourchette ; 13 — boulon
1 — vis ; 2 — cylindre ; 3 — joint ; 4 — ressort ; 5 — piston ; 6 — bague d'étanchéité ; 7 — poussoir ; 8 — tige ;
9 — ressort de rappel ; I — alimentation en air comprimé de la chambre de travail ; II — alimentation de l'accumulateur de frein à ressort
La chambre de frein avant est conçue pour actionner les freins des roues avant.
La chambre de frein avec accumulateur de frein à ressort est conçue pour actionner les freins de l'essieu arrière lorsque les systèmes de frein de service ou de stationnement sont engagés.
Si le joint est rompu et que la pression dans le circuit de frein de stationnement chute, l'air de la cavité sous le piston 5 s'échappera dans l'atmosphère par l'orifice I, le ressort 4 se détendra et le bus freinera automatiquement.
1 — cylindre ; 2 — vis ; 3 — clé
Déblocage mécanique des roues arrière : À l'aide d'une clé, desserrez la vis 2 de l'accumulateur de frein à ressort de 70 mm.
Avant de desserrer les freins, assurez-vous que le bus ne bouge pas !
Attention ! Ne démontez pas vous-même l'accumulateur de frein à ressort ! L'accumulateur de frein à ressort contient un puissant ressort comprimé. Il ne peut être démonté qu'en atelier à l'aide d'outils spéciaux.
Avant d'utiliser le bus, assurez-vous du bon fonctionnement des chambres de frein :
- Gonflez le système de freinage avec de l'air.
- Mettez la poignée du frein de stationnement en position de relâchement.
- Serrez la vis 2 jusqu'à la butée.
