Асаблівасці і тэхнічнае абслугоўванне тармазоў аўтобуса ПАЗ

Працоўная тармазная сістэма: прызначана для службовага і экстранага тармажэння аўтобуса да поўнага прыпынку. Прывад тармазных механізмаў колаў пнеўматычны, двухконтурны, асобны для перадпакояў і задніх колаў.

Стаяначная тармазная сістэма: прызначана для затарможвання задніх колаў падчас стаянкі аўтобуса. Стаяначны тормаз прыводзіцца ў дзеянне паваротам дзяржальні крана ў крайняе фіксаванае становішча. Пры гэтым паветра выпускаецца з-пад дыяфрагм задніх тармазных камер, спружыны энергаакумулятараў расціскаюцца і прыціскаюць тармазныя калодкі да барабанаў. У выпадку ўцечкі паветра з контуру стаяначнай тармазной сістэмы заднія колы самаадвольна затарможваюцца.

Запасная тармазная сістэма: забяспечвае тармажэнне аўтобуса ў выпадку поўнай або частковай адмовы працоўнай тармазной сістэмы. Функцыі запасной тармазной сістэмы выконвае адзін з контураў працоўнай тармазной сістэмы. Таксама ў якасці запасной можа выкарыстоўвацца стаяначная тармазная сістэма.

Антыблакіровачная сістэма (АБС) тармазоў забяспечвае ўстойлівае тармажэнне аўтобуса на дарогах з нізкім каэфіцыентам счаплення. Выхад са строю АБС не парушае функцыянаванне працоўнай тармазной сістэмы.

Працоўная тармазная сістэма складаецца з колавых тармазных механізмаў і пнеўматычнага прывада. Тармазныя механізмы пярэдніх і задніх колаў барабаннага тыпу з двума тармазнымі калодкамі і рэгулятарам тормазу.

Рэгулятар тормазу РТ-40 прызначаны для перадачы намагання ад штока пнеўмакамеры на разціскны кулак вала і для аўтаматычнага рэгулявання зазору паміж накладкамі і тармазным барабанам.

1. Утапіць фіксатар 2 рэгулятара тормазу і круціць ключом супраць гадзіннікавай стрэлкі да вяртання разціскнога кулака ў зыходнае становішча. Пры гэтым зазор паміж тармазной накладкай і барабанам стане максімальным.
2. Зняць ступіцу разам з барабанам.
3. Зняць сцяжныя спружыны калодак 5 і тармазныя калодкі 1.

1. Зняць для зручнасці правядзення рэгуляванняў тармазныя шчыткі.
2. Аслабіць гайкі мацавання эксцэнтрыкавых восяў калодак.
3. Зблізіць эксцэнтрыкі, павярнуўшы восі пазнакамі адзін да аднаго.
4. Аслабіць гайкі і балты мацавання кранштэйнаў тармазных камер (пярэдніх і задніх).
5. Аслабіць у задніх тармазных механізмаў балты мацавання апоры разціскнога кулака.

6. Падаць у тармазную камеру сціснутае паветра пад ціскам 0,1-0,15 Мпа (1-1,5 кгс/см²), націскаючы на тармазную педаль.
7. Пры адсутнасці сціснутага паветра выняць палец штока тармазной камеры і, націскаючы на рэгулявальны рычаг у напрамку ходу штока пры тармажэнні, прыціснуць калодкі да барабана.
8. Сцэнтраваць калодкі адносна барабана, паварочваючы эксцэнтрыкі так, каб забяспечыць прыляганне калодак да барабана.

9. Не спыняючы падачы сціснутага паветра (ці не адпускаючы рэгулявальны рычаг) і ўтрымліваючы восі калодак ад праворачвання, надзейна зацягнуць гайкі восяў, ніты мацавання кранштэйнаў тармазных камер і апор разціскных кулакоў.
10. Спыніць падачу сціснутага паветра (або адпусціць рэгулявальны рычаг) і далучыць да рычага шток тармазной камеры.
11. Усталяваць шчыткі задніх тармазных механізмаў.

1. Вырабіць растармажванне энергаакумулятараў.
2. Усталяваць рэгулятар на вал прывада тормазу і замацаваць яго. Кірунак дзеяння сілы тармазной камеры павінна супадаць з кірункам стрэлкі на корпусе рэгулятара.
3. Утапіць фіксатар унутр рэгулятара да ўпора. Утрымліваючы фіксатар ва ўтопленым становішчы, круціць яго ключом па гадзіннікавай стрэлцы да сумяшчэння адтулін корпуса рэгулятара і відэльцы тармазной камеры.
4. Злучыць корпус рэгулятара з відэльцам тармазной камеры і ўсталяваць цягу прывада рэгулятара.
5. Вяртаць фіксатар направа да ўпора (да судотыку калодак з барабанам), затым павярнуць фіксатар налева на 120–180°. Пры гэтым усталюецца зазор, блізкі да патрабаванага.
6. Адпусціць фіксатар. Калі ён застаўся ўтопленым, павярнуць яго налева-направа ў межах 30° да вяртання ў зыходнае становішча пад дзеяннем спружыны.

Падчас эксплуатацыі зададзеная велічыня ходу штока тармазной камеры будзе падтрымлівацца рэгулятарам тормазу аўтаматычна.

Праверка ходу штока: пры працоўным ціску 0,7-0,8 Мпа велічыня ходу штока тармазных камер павінна быць у межах 29 ± 2 мм. Рэгулёўка ходу штока ў працэсе эксплуатацыі не выконваецца.

Абслугоўванне рэгулятара тормазу: адзін раз у два гады вышмараваць рэгулятар, нагнятаючы праз адтуліну, закрытую коркам 3, змазкі ЖТ-72 у колькасці 40-50 г.

Змазванне апор вала разціскных кулакоў выконваецца да з'яўлення свежай змазкі з зазораў паміж валам і кранштэйнам.

Камера тармазная перадпакоя прызначана для прывядзення ў дзеянне тармазных механізмаў перадпакояў колаў.

Камера тармазная са спружынным энергаакумулятарам прызначана для прывядзення ў дзеянне тармазных механізмаў колаў задняга маста пры ўключэнні працоўнай або стаяначнай тармазных сістэм.

Пры парушэнні герметычнасці і зніжэнні ціску ў контуры стаяначнай тармазной сістэмы паветра з паражніны пад поршнем 5 праз выснову I сыдзе ў атмасферу, спружына 4 расціснецца і адбудзецца аўтаматычнае затарможванне аўтобуса.

Перад пачаткам эксплуатацыі аўтобуса прывесці ў працоўны стан энергаакумулятары тармазных камер:

1. Запоўніць тармазную сістэму паветрам.
2. Усталяваць ручку тармазнога крана стаяначнай тармазной сістэмы ў становішча растарможвання.
3. Закруціць да ўпора шрубу 2.