Groupe cylindre-piston et mécanisme de vilebrequin du moteur ZMZ-5234.10

Serrez les écrous de culasse sur le bloc-moteur, moteur froid, dans l'ordre indiqué sur la figure 2.

Le serrage doit être effectué à l'aide d'une clé dynamométrique spéciale, à un couple de serrage de 75–80 N·m (7,7–8,2 kgf·m).

Procédure :

1. Avant le serrage, desserrez les écrous de fixation de l'axe de culbuteur et, en soulevant les supports avec l'axe, accédez aux écrous de culasse.
2. Après avoir serré les écrous de culasse, resserrez les écrous desserrés.
3. Il est ensuite nécessaire de régler le jeu entre les soupapes et les culbuteurs.

Intervalle de serrage : Serrez les écrous des goujons de fixation de la culasse lors des trois premiers contrôles d'entretien, puis effectuez cette opération tous les deux contrôles.

Procédure d'installation :

1. Avant l'installation, vérifiez l'état des surfaces de contact du collecteur d'admission, des culasses et du bloc-moteur, ainsi que celui des joints.
2. Commencez par serrer les écrous de manière à comprimer légèrement les joints.
3. Serrez ensuite les écrous de culasse.
4. Après avoir serré les écrous, serrez alternativement les écrous de fixation du collecteur d'admission sur les deux côtés (gauche et droit), en partant des écrous de serrage.

Critères de remplacement : Les segments de piston sont remplacés lorsque la consommation d'huile due à l'usure augmente de plus de 0,4 % de la consommation de carburant en fonctionnement, hors vidanges d'huile.

Installation des segments de piston : Trois segments de piston sont installés sur chaque piston : deux segments de compression et un segment racleur.

• Installez les segments de compression de manière à ce que l'évidement (le cas échéant) sur la surface intérieure des segments soit orienté vers le haut.
• Lors de l'installation des segments de compression, les joints des segments doivent être décalés de 180° l'un par rapport à l'autre.
• Les disques annulaires plats du segment racleur sont installés de manière à ce que leurs joints soient positionnés à un angle de 180° entre eux et à un angle de 90° par rapport aux joints des segments de compression.
• Les joints de l'expandeur axial et de l'expandeur radial doivent être situés à un angle de 90° par rapport aux joints des disques plats.

Travaux associés lors du remplacement des segments :

• Retirer (à l'aide d'un grattoir ou d'un autre moyen) la bande non usée qui dépasse en haut de la chemise.
• Nettoyer les culasses et les têtes de piston des dépôts de carbone.
• Nettoyer la chambre de refroidissement du tartre.
• Roder les soupapes.

Critères de remplacement : Les coussinets de palier principaux sont remplacés lorsque la pression d'huile, moteur chaud, descend en dessous de 100 kPa (1,0 kgf/cm²) à 1 200 tr/min, ce qui correspond à une vitesse de 35–40 km/h en prise directe. Le refroidisseur d'huile doit être arrêté lors du contrôle de la pression d'huile.

Paramètre de contrôle : le dépassement des chemises par rapport au plan du bloc est de 0,02–0,1 mm. La différence de saillie en différents points d'une même chemise ne doit pas dépasser 0,04 mm.

Procédure de vérification :

1. Retirez les cache-culbuteurs.
2. Retirez la bougie du cylindre numéro un.
3. Placez le piston du cylindre numéro un au point mort haut (PMH) de la course de compression.

Placement au PMH :

1. Bouchez l'orifice avec votre doigt pour la bougie du premier cylindre.
2. Faites tourner le vilebrequin avec la poignée de démarrage jusqu'à ce que de l'air commence à s'échapper sous votre doigt (début de la course de compression).
3. Faites tourner lentement le vilebrequin jusqu'à ce que le repère sur la poulie du vilebrequin soit aligné avec la protubérance centrale du couvercle de la distribution.

Lorsque le piston du premier cylindre est au point mort haut (PMH) en phase de compression, les soupapes d'admission et d'échappement sont complètement fermées.

Procédure de réglage :

1. Desserrez le contre-écrou de la vis de réglage.
2. Tournez la vis de réglage avec un tournevis jusqu'à obtenir le jeu requis à l'aide d'une jauge d'épaisseur.
3. Resserrez le contre-écrou de la vis de réglage et vérifiez à nouveau le jeu.

Réglage des cylindres restants : Vérifiez et, si nécessaire, réglez le jeu aux soupapes des cylindres restants dans l'ordre correspondant à l'ordre d'allumage des cylindres (1-5-4-2-6-3-7-8), en faisant tourner le vilebrequin de 90° lors du passage d'un cylindre à l'autre.

Opérations finales :

1. Remontez les cache-culbuteurs.
2. Remontez la bougie du cylindre numéro un.
3. Démarrez le moteur et écoutez son fonctionnement.