Общее устройство пневматической системы тормозов
Пневматическая система тормозов автобуса состоит из компрессора, пневмоаппаратов и трубопроводов.
Фильтры очистки воздуха: в целях предупреждения отказов пневмоаппаратов тормозной системы от засорения, на входе в тормозной кран, осушитель, четырехконтурный защитный клапан и в модуляторы устанавливается сетчатый фильтр очистки сжатого воздуха.
Первую проверку состояния фильтров следует проводить после обкатки автобуса. В случае засоренности сетки, необходимо вывернуть плоскогубцами фильтр из штуцера корпуса пневмоаппарата и очистить сжатым воздухом. Последующие проверки рекомендуется выполнять при сезонном техническом обслуживании.
Компрессор
1 — подшипник шатунный; 2 — вал коленчатый; 3 — поршень; 4 — пластина всасывающего клапана; 5 — упор; 6 — впуск;
7 — пластина нагнетательного клапана; 8 — головка цилиндра; 9 — выпуск; 10 — канал для смазки; 11 — подшипник
Конструкция компрессора: одноцилиндровый поршневого типа, с воздушным охлаждением блока цилиндров и водяным охлаждением головки цилиндров. Привод компрессора ременный от шкива коленчатого вала. Регулировка натяжения ремней производится перемещением кронштейна компрессора.
Смазка компрессора: масло к шатунной шейке подается в сверление коленчатого вала через заднюю крышку по шлангу из системы смазки двигателя. Шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием. Из компрессора масло сливается в масляный картер двигателя.
Обслуживание компрессора: проверяется крепление компрессора к кронштейну, крепление кронштейна к двигателю, крепление шкива, натяжение приводного ремня, крепление головки цилиндров, состояние и крепление нагнетательного шланга и шлангов подвода охлаждающей жидкости.
Протяжку гаек головки цилиндров выполнять равномерно по диагонали в несколько приемов, каждый прием не более чем на 1–2 грани. Окончательная затяжка — моментом 18–25 Н·м.
При установке нового компрессора после 15-минутной обкатки проверить натяжение приводных ремней.
Для компрессора ОАО «АК АДВИС»: один раз в год при сезонном обслуживании, но не более чем через 100 000 км пробега, произвести очистку от нагара поршней и клапанов.
Признаки неисправности компрессора:
- появление шума и стука;
- чрезмерный нагрев (более 190°С);
- увеличенное содержание масла в конденсате, сливаемом из воздушных баллонов.
Воздухоосушитель с встроенным регулятором давления
1 — осушающее вещество; 2 — кольцевой фильтр; 3 — обратный клапан; 4 — камера влагоотделения; 5 — клапан разгрузочный;
6 — глушитель шума; 7 — вентиляционное отверстие; 8 — регулировочные винты; 9 — клапан впускной.
Подводы: 1 — от компрессора; 21 — к четырехконтурному защитному клапану; 22 — к воздушному ресиверу регенерации; 3 — атмосферный вывод
Назначение: очистка сжатого воздуха от влаги и загрязнений, автоматическое поддержание рабочего давления в системе пневматического привода тормозов.
Электроподогрев: осушитель воздуха имеет электроподогрев клапанного узла, включающийся кнопкой на щитке приборов. Электроподогрев включается автоматически при температуре окружающего воздуха менее +10°С и отключается после нагрева до +30°С.
Контроль работы осушителя: ежедневно проверять отсутствие конденсата в баллоне, расположенном после осушителя, и следить за герметичностью пневматического привода. При правильной эксплуатации фильтрующий элемент обеспечивает качественную очистку воздуха в течение двух лет.
При появлении конденсата в ресиверах — заменить фильтрующий элемент. При наличии в конденсате масла — отремонтировать компрессор.
Замена фильтрующего элемента осушителя воздуха:
- Очистить поверхность осушителя от грязи.
- Ослабить резьбовое соединение нагнетательного трубопровода от компрессора и выпустить из него воздух.
- Отвернуть, вращая против часовой стрелки, патрон фильтрующего элемента.
- Установить новый патрон, слегка смазав маслом уплотнительную прокладку.
- Затянуть рукой патрон моментом не более 15 Н·м.
- Затянуть резьбовое соединение нагнетательного трубопровода.
Четырехконтурный защитный клапан
Назначение: разделение питающей магистрали на два основных и два дополнительных контура, автоматическое отключение одного из контуров в случае его повреждения и сохранение запаса сжатого воздуха в неповрежденных контурах.
1 — крышка; 2 — винт регулировочный; 3 — пружина; 4 — направляющая пружины; 5 — диафрагма; 6 — клапан; 7 — клапан перепускной
Регулировка секций защитного клапана: сначала открываются магистральные клапаны рабочей тормозной системы и привода двери (секции 21, 22, 24) при величине давления перепуска 6,2+0,3 кгс/см², затем открывается клапан стояночной тормозной системы (секции 23) при величине давления перепуска 6,7+0,3 кгс/см².
1 — вход; 1, 2 — перепускные клапаны; 21, 22 — контуры рабочей тормозной системы; 23 — контур стояночного тормоза; 24 — контур привода двери.
Ресиверы: А, В — контуров рабочей тормозной системы; C — дверного привода; D — стояночной тормозной системы
Ручной кран стояночного тормоза
Назначение: управление пружинными энергоаккумуляторами стояночной тормозной системы. При движении автобуса рукоятка крана находится в крайнем переднем положении. Устройство крана обеспечивает автоматический возврат рукоятки в нижнее положение при ее отпускании. Для оттормаживания рукоятку следует вытянуть в радиальном направлении.
Клапан быстрого оттормаживания
1 — корпус; 2 — крышка; 3 — мембрана; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — глушитель шума
Назначение: ускорение выпуска воздуха из исполнительных механизмов за счет сокращения пути, проходимого сжатым воздухом при выпуске. Клапан установлен около тормозных камер заднего моста.
Возможные неисправности:
- Утечка сжатого воздуха по разъему крышки и корпуса — из-за ослабления крепления или дефекта уплотнительного кольца.
- Выход сжатого воздуха в окружающую среду из вывода "III" — из-за неисправности мембраны.
Кран тормозной двухсекционный
1 — рычаг; 2 — упорный винт рычага; 3 — защитный чехол; 4 — ось рычага; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — корпус рычага;
8 — гайка; 9 — тарелка; 10, 16, 19, 27 — кольца уплотнительные; 11 — шпилька; 12 — пружина следящего поршня; 24 — пружина клапанов;
20 — тарелка пружин; 21 — клапан атмосферный; 22 — кольцо упорное; 23 — корпус атмосферного клапана; 25 — корпус нижний;
26 — пружина малого поршня; 28 — поршень большой; 29 — клапан верхней секции; 30 — следящий поршень; 31 — упругий элемент;
32 — верхний корпус; 33 — опорная плита; I–V — выводы
Назначение: управление колесными тормозными механизмами при двухконтурном тормозном приводе. Выводы "I" и "II" соединены с воздушными ресиверами двух раздельных контуров. От выводов "III" и "IV" сжатый воздух поступает к тормозным камерам.
Обслуживание тормозного крана:
- Проверка крепления крана, целостности защитного чехла.
- Диагностическая проверка правильности работы крана при ТО-2 (разность давлений не более 0,25 кгс/см²).
- Рекомендуется один раз в 2 года производить профилактическую разборку крана для очистки, смазки и замены уплотнительных колец.
Внимание! В зимнее время в случае замерзания крана не рекомендуется отогревать кран открытым огнем. Следует применять теплый воздух или горячую воду.
Сборка и проверка работоспособности тормозного крана
1 — регулировочная шпилька; 2 — упругий элемент; 3 — верхний поршень; 4 — нижний корпус; 5 — малый поршень; 6 — клапан
1, 4, 5, 9 — манометры; 2, 8 — баллоны воздушные; 3, 6 — краны; 7 — тормозной кран; 11, 12 — подводы сжатого воздуха;
21, 22 — выводы сжатого воздуха; Р11, Р12 — входное давление; Р21, Р22 — выходное давление
Требования к сборке:
- Сборка должна производиться в условиях, исключающих попадание абразивной пыли.
- Резиновые детали собирать осторожно, не допуская повреждений.
- Трущиеся поверхности смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ 221 (допускается ЖТ-72 или ЖТ 79Л).
Регулировка привода тормозного крана: полный ход педали тормоза — 105–117 мм, свободный ход — 18–25 мм.
Клапан контрольного вывода
1 — защитный колпачок; 2 — толкатель; 3 — корпус; 4 — пружина; 5 — штуцер; 6 — клапан
Назначение: присоединение к приводу контрольно-измерительных приборов для проверки давления. На автобусе установлено три клапана: один на правой передней и два на правой задней тормозных камерах.
Кран слива конденсата
1 — пружина; 2 — клапан; 3 — толкатель; I — вывод
Назначение: принудительный слив конденсата из воздушного ресивера, выпуск сжатого воздуха. Кран открывается при нажатии на толкатель 3 вверх или отведении его в любую сторону.
Обслуживание пневматического привода тормозной системы
Проверка герметичности:
- При нажатой тормозной педали — падение давления не более 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) в течение 15 минут.
- При свободном положении органов управления — 0,05 МПа в течение 30 минут.
Рекомендации:
- Момент затяжки штуцеров, пробок, гаек — 30–50 Н·м.
- Один раз в два года проводить профилактическую разборку тормозного крана, тормозных камер, защитного клапана, ручного тормозного крана, клапана быстрого оттормаживания, замену патрона осушителя.
- Неисправные аппараты ремонтировать с помощью ремонтных комплектов, проверять на работоспособность.