Автобус тежегіштерінің пневматикалық жүйесі компрессордан, пневматикалық құрылғылардан және құбырлардан тұрады
Тежегіш жүйесінің пневматикалық жетегінің диаграммасы 1-суретте көрсетілген.
Бастапқы жұмыс кезеңінде тежеу жүйесінің пневматикалық құрылғыларының істен шығуын болдырмау үшін тежегіш клапанның, кептіргіштің, төрт контурлы қауіпсіздік клапанының және модуляторлардың кірісіне сүзгілерді орнатуға болады.
ПАЗ-32053-07 автобусы бір цилиндрлі поршеньді ауамен салқындатылатын компрессорды пайдаланады
Компрессор жоғары қысымды отын сорғысының жетек тетігі арқылы басқарылады.
ПАЗ-4234 автобусында екі цилиндрлі (2-сурет) және бір цилиндрлі компрессорды да пайдалануға болады. Екі жағдайда да компрессордың ауамен салқындатылатын цилиндр блогы және сумен салқындатылатын цилиндр басы бар.
Компрессор иінді білік шкивінен таспа арқылы қозғалады. Белдіктер арнайы механизм арқылы тартылады.
Майлау жүйесіндегі май шланг арқылы компрессордың иінді білігінің арнасына және шатунның мойынтіректеріне беріледі.
Шарлы подшипниктер, поршеньдік түйреуіштер және цилиндр қабырғалары шашыраңқы майланған.
Компрессордағы май қозғалтқыштың май жинағышына төгіледі.
Компрессорға қызмет көрсету кезінде оның кронштейнге бекітілуін, шкивтің бекітілуін, жетек белдіктерінің тартылуын (ПАЗ-4234), компрессор цилиндрінің басының бекітілуін, сондай-ақ оның күйі мен бекітілуін тексеріңіз. компрессорды ағызу түтігі, цилиндр басына салқындатқышты беруге арналған түтіктер (PAZ-4234) .
D-245.9E2 дизельдік қозғалтқышындағы компрессордың жетек белдігі керу механизмі арқылы ролик арқылы тартылады.
Керу алдында кернеу білікшесінің білігінің бекіткіш болттары мен реттегіш бұрандалы бекіткіш гайканы босатыңыз.
Одан кейін бұранданы тарту роликімен бірге жылжыту үшін реттеу бұрандасындағы гайканы бұраңыз.
Компрессордың поршеньдері мен клапандарын көміртегі шөгінділерінен жылына бір рет маусымдық техникалық қызмет көрсету кезінде тазалау ұсынылады, бірақ 100 000 км-ден артық емес.
Компрессордың дұрыс жұмыс істемеуінің белгілері: шу және қағу, шамадан тыс қызу (190 °C жоғары), ауа цилиндрлерінен ағызылатын конденсаттағы майдың жоғарылауы.
Цилиндр басының гайкаларын тарту 1-суретте көрсетілген ретпен біркелкі орындалуы керек. 3.
Соңғы қатайту (20-25) Нм моментпен орындалады.
Бастиекті гайкаларды соңғы моментке дейін бір уақытта қатайтуға рұқсат етіледі.
Назар аударыңыз! Пневматикалық тежеу жүйесіндегі ауаның ағып кетуі компрессордың жүктеме кезінде жұмыс істеу ұзақтығын арттырады және осылайша оның қызмет ету мерзімін қысқартады.
Кіріктірілген қысым реттегіші бар ауа кептіргіші (4-сурет) сығылған ауаны ылғал мен ластаушы заттардан тазартуға, сондай-ақ пневматикалық тежегіш жетек жүйесіндегі жұмыс қысымын автоматты түрде ұстап тұруға арналған.
Ауа компрессоры беретін ауа сақиналы сүзгі 2 арқылы өтеді, онда ол ластаушы заттардан алдын ала тазартылады. Онда ауа салқындатылып, оның құрамындағы ылғалдың бір бөлігі 4-ші ылғалды бөлу камерасына жиналады.
Одан кейін ауа 3-тексеру клапаны үшін құрғату орын алатын түйіршікті ұнтақ 1 арқылы өтіп, оны ашады және 21 шығысы арқылы төрт контурлы қауіпсіздік клапанына, содан кейін ауа қабылдағыштарына өтеді.
Сонымен бірге кептіру элементін қалпына келтіру үшін саптама мен шығыс 22 арқылы сыйымдылығы 5 литр ауа қабылдағыш толтырылады.
Ауада кептіргіште электрмен жылытылатын клапан жинағы бар, ол аспап қосқышындағы кілт «I» күйіне бұрылған кезде қосылады. Электр жылыту қоршаған орта температурасы +10°C төмен болғанда автоматты түрде қосылады және +30°C дейін қыздырғаннан кейін өшеді.
Кептіргіштің қалыпты жұмысын бақылау үшін кептіргіштен кейін орналасқан цилиндрде конденсацияның жоқтығын күнделікті тексеріп, тежегіш жүйесінің пневматикалық жетегінің герметикалығын бақылау керек.
Егер ресиверлерде конденсация пайда болса, сүзгі элементін ауыстыру қажет.
Егер конденсатта май болса, компрессорды жөндеу қажет, өйткені кептіргіш ұнтақ түйіршіктерін майлау оның қызмет ету мерзімін күрт қысқартады.
Назар аударыңыз! Тежеу жүйесінің істен шығуын болдырмау үшін ауа кептіргіш сүзгі картриджін қысқы жұмыс кезеңі басталғанға дейінгі жағдайына қарамастан жылына бір рет ауыстыру керек.
Ауа кептіргіш сүзгі элементін ауыстыру келесі ретпен жүзеге асырылады:
- Кептіргіштің бетін кірден тазалаңыз.
- Компрессордан шығару құбырының бұрандалы қосылымын босатыңыз және одан ауаны шығарыңыз.
- Сүзгі элементінің картриджін сағат тіліне қарсы бұру арқылы бұрап алыңыз.
- Тығыздағыш тығыздағышты маймен аздап майлап, жаңа картриджді орнатыңыз.
- Картриджді 15 Нм аспайтын моментке қолмен тартыңыз.
- Шығару құбырының бұрандалы қосылымын қатайтыңыз.
Төрт тізбекті қауіпсіздік клапаны (5-сурет) қоректендіру желісін екі негізгі және екі қосымша тізбекке бөлуге, зақымдалған жағдайда тізбектердің бірін автоматты түрде өшіруге және зақымдалмаған тізбектерде сығылған ауаның берілуін сақтауға арналған. , сондай-ақ қоректендіру желісі зақымдалған жағдайда барлық тізбектерде ауаны сақтау үшін.
Қауіпсіздік клапанының бөлімдері алдымен қызмет тежеу жүйесінің негізгі клапандары мен есік жетектері (6-суретте, 21, 22, 24 секцияларда) айналма қысымда (607-637) ашылатындай реттеледі. ) кПа, содан кейін тұрақ тежегішінің клапаны ашылады Тежеу жүйесі (23-бөлім) (656-686) кПа айналма қысымда.
21-секцияның қысымын 23-секциядан арнайы орнатылған клапан арқылы түсіргенде, сығылған ауа кем дегенде 60 л/мин жылдамдықпен айналып өтеді.
Айналып өткеннен кейін энергия аккумуляторларындағы қалдық ауа қысымы 100 кПа (1 кгс/см 2) аспауы керек.
Клапанды реттеу автобустың қажетті тиімділікпен тежелуін қамтамасыз ететін пневматикалық жүйе сығылған ауамен толтырылған кезде автобустың қозғала бастау мүмкіндігін болдырмайды, сонымен қатар тұрақ тежегішін босату мүмкіндігін болдырмайды. жұмыс тежеу жүйесінің 1 тізбегіндегі қысым деңгейі ең төменгі деңгейден ─ 390 кПа (4,0 кгс/см 2) төмен түскен кезде автобус.
Қол тежегішінің қол клапаны тұрақ тежегіш жүйесінің серіппелі қуат аккумуляторларын басқаруға арналған.
Автобус қозғалған кезде, кранның тұтқасы ең алға позицияда болады.
Кран құрылғысы тұтқаны босату кезінде автоматты түрде төменгі күйге оралуын қамтамасыз етеді. Тұтқаны ең артқы күйінде ғана бекітеді xia.
Серіппелі қуат аккумуляторларын босату үшін тұтқаны радиалды бағытта шығару керек, ал тұтқа «босатылған» күйіне еркін оралады.
Жылдам босату клапаны босату кезінде сығылған ауа жүретін жолды азайту арқылы жетектерден ауаның шығуын жылдамдатуға арналған.
Тұрақ тежегішінің клапанының тұтқасы «босатылған» күйде болған кезде, сығылған ауа клапанның «I» шығысына кіреді (Cурет 7), диафрагма 3 корпустағы шығатын орынға қарсы басылады; бұл жағдайда диафрагманың жиектері бүгіліп, сығылған ауа «II» терминалдарына, одан әрі энергия аккумуляторларына өтеді.
«I» терминалында қысым төмендеген кезде, «II» терминалдарындағы сығылған ауаның әсерінен диафрагма 3, корпус 1-дегі шығатын орыннан үзіліп, 2-қаптамадағы орындыққа басылады, осылайша ауаның «I» терминалына өтуі.
Сығылған ауа «III» терминалы арқылы атмосфераға шығарылады.
Тежегіш клапан қос тізбекті тежегіш жетегі бар дөңгелек тежегіш механизмдерін басқаруға арналған.
Клапанның «A» және «B» терминалдары (Cурет 8) екі бөлек қызмет тежегіш жетек тізбегінің ауа қабылдағыштарына қосылған.
“G” және “D” терминалдарынан қысылған ауа тежегіш камераларына түседі. Тежегіш сигнал қосқыштары кран корпусында орнатылған.
«B» терминалынан ауа тежегіш педалын босатқаннан кейін атмосфераға шығады.
Тежегіш клапанға қызмет көрсету кезінде клапанның корпустың негізі кронштейніне бекітілуі тексеріледі, қорғаныс резеңке қондырмасының бүтіндігі және оны орнатудың герметикалығы тексеріледі, сондай-ақ клапанның дұрыс жұмыс істеуіне диагностикалық тексеру жүргізіледі. клапан.
Қыс мезгілінде шүмек қатып қалса, резеңке және пластик бөлшектердің зақымдалуын болдырмау үшін шүмекті ашық отпен жылыту ұсынылмайды.
Жылыту үшін жылы ауаны немесе ыстық суды пайдалану керек.
Тежегіш клапанының поршеньдерінің қозғалғыштығы автобустың жұмысы кезінде біртіндеп бұзылуына байланысты, әсіресе үйкеліс бетіндегі клапанның ішіне су мен май түскенде, клапанның жұмысына диагностикалық тексеру жүргізу ұсынылады. TO-2.
Ол үшін клапанды шинадан шығармай, бір манометрді оның жоғарғы және төменгі секциялық терминалдарына жалғап, тежеу педальын басып, қысым айырмашылығын белгілеу керек.
Қысым айырмашылығы 0,025 МПа аспауы керек. Бұл шарт орындалмаса, кран жөнделуі керек.
Резеңке тығыздағыш сақиналар мен тозған бөлшектерді тазалау, майлау және ауыстыру үшін 2 жылда бір рет тежегіш клапанды алдын ала бөлшектеу ұсынылады.
Тежегіш клапанның жұмысын құрастыру және тексеру
- Құрастыру келесі талаптарды ескере отырып жүргізілуі керек:
- - құрастыру абразивті шаңның және т.б. жинақталған бөлшектермен жанасу мүмкіндігін болдырмайтын жағдайларда жүргізілуі керек.
- - резеңке бөлшектерді құрастыру зақымдану мүмкіндігін болдырмау үшін мұқият орындалуы керек. Резеңке бөлшектерде кесулердің, сызаттардың және басқа ақаулардың болуына жол берілмейді.
- - бөлшектердің барлық үйкеліс беттерін CIATIM 221 майлаушысының жұқа қабатымен майлаңыз. AZMOL ZhT-72 майлаушысын қолдануға рұқсат етіледі.
- Үстіңгі поршеньді орнатпас бұрын, клапанның үстіндегі поршень тұғырының шығыңқы жерінің «c» қашықтығын өлшеңіз (Cурет 9).
- Үстіңгі поршеньдегі реттеу бұрандасын пайдаланып α = (c + 0,8) мм қашықтықты орнатыңыз және реттеу бұрандасын бекітіңіз.
- Үстіңгі поршеньді орнатыңыз және қажет болса, Оны тасымалдау қысқышымен басыңыз.
- Құрылғыны негізгі тақтамен және рычагпен бірге жинаңыз.
- Реттеу болтты рычагқа толығымен орнатыңыз, сонда ролик 4 пен итергіш 5 (Cурет 10) арасында бос орын қалмайды, реттеу болт 2 бекітіңіз.
- Сынақ диаграммасына сәйкес клапанды қысылған ауа жүйесіне қосыңыз (Cурет 11).
- Иінтіректі тоқтағанша үш рет жылжытыңыз (кемінде 31,2 мм жүру). Тұтқаны жылжытқанда кептеліс болмауы керек және ол тез бастапқы орнына оралуы керек.
- 11 және 12 терминалдарға P11 = P12 = 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2) қысыммен ауа беріңіз.
Иінтіректі үш рет соңына дейін және артқа жылжытыңыз.
21 және 22 терминалдардағы қысым 0-ден 11 және 12 терминалдарындағы қысымға және кері қарай өзгеруі керек.
- Рычаг 4,7-7,4 мм (итергіш инсульт 1,9-3,0 мм) қозғалған кезде 21 істікшеде қысым пайда болуы керек.
21 шығысындағы қысым P21 = 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2) жеткенде, 22 шығысындағы қысым кем дегенде 0,025 МПа (0,25 кгс/см 2).
Бұл жағдайда рычагтың жүрісі 4,7 мм-ден асуы керек (итергіштің жүрісі 1,9 мм-ден асуы керек).
21 терминалдағы қысымның өсуінің 22 терминалдағы қысымның өсуіне қатысты ілгерілеуін барлық қысым диапазонында сақтауға болады, бірақ 0,025 МПа (0,25 кгс/см 2) аспауы керек.
21 және 22 терминалдардағы бастапқы қысымның көтерілуі 0,02 МПа (0,2 кгс/см 2) аспауы керек.
- 21 терминалда P21 = 0,3 МПа (3,0 кгс/см 2) қысымға жеткенде, тұтқаның жүрісі (14,5-19,9) мм болуы керек (итергіш инсульт (5 ,8-8,0)) мм).
- 21-клеммадағы қысым P21 = 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2) жеткенде, тұтқаның жүрісі (21-27) мм (итергіштің жүрісі (8,4-10,8)) болуы керек. мм).
- Рычагтың тоқтауға дейінгі жалпы жүрісі (31,1-39,1) мм болуы керек (итергіштің жүрісі (12,5-15,7) мм).
- Рычаг біркелкі қозғалғанда, бастапқы секіруден кейін 21 және 22 терминалдарындағы қысым бірте-бірте жоғарылауы керек, ал рычаг босатылған кезде ол бірте-бірте төмендеуі керек.
- 12 терминалға P12 = 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2) қысымымен ауа беріңіз.
Иінтіректі тоқтағанша жылжытыңыз. Бұл жағдайда 22 терминалдағы қысым 0-ден 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2) дейін өзгеруі керек.
- 11 терминалға P11 = 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2) қысымымен ауа беріңіз.
Иінтіректі тоқтағанша жылжытыңыз. Бұл жағдайда 21 терминалдағы қысым 0-ден 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2) дейін өзгеруі керек.
- Құрылғыда ағып кету бар-жоғын тексеріңіз. Кран рычагтың кез келген орнында тығыздалған болуы керек.
Тексеру рычагты босатқанда және 11 және 12 қысқыштардағы P11=P12 = 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2) қысыммен және рычаг толығымен басылған және P қысымымен жүзеге асырылады. = 11 терминалда 0 ,75 МПа (7,5 кгс/см 2). Ауа ағуы әр жағдайда 8 см 3 /мин.
аспауы керек.
Педаль алаңының ортасының қозғалысымен анықталатын тежеу педальының толық жүрісі (105-117) мм болса, тежегіш клапанының жетегі дұрыс реттеледі.
Бұл жағдайда педаль платформасы қатты басылған күйде еденге тиіп кетпеуі керек, ал тежегіш клапан толығымен ашық болуы керек. Педалдың еркін ойнауы (18-25) мм.
Тежегіш педальдың бос ойнауы тежеу клапанының дизайнымен анықталады.
Қажет болса (кранды алып тастау және орнату кезінде) кран дискісін келесідей реттеуге болады:
- - шанышқыны штанганың жібі бойымен айналдыру арқылы шанышқыдағы тесікті бос күйдегі кран рычагындағы тесікпен туралаңыз;
- - шанышқыны штангадан бір айналымнан босатыңыз және осы күйде шанышқы түйреуішті орнатыңыз, түйреуішті бекітіңіз және ашаны бекітетін гайканы қатайтыңыз.
Басқару шығыс клапаны (Cурет 12) қысымды тексеру мақсатында басқару және өлшеу құралдарын жетекке қосуға арналған.
Автобустың екі клапаны бар: біреуі алдыңғы оң жақта және екіншісі оң жақ артқы тежегіш камераларында.
Клапанға қосу үшін шлангтарды және M16x1.5 қосқыш гайкасы бар өлшеу құралдарын пайдаланыңыз. Қажет болса, қақпақшаларды тығындарды бұрап алу арқылы клапанды қабылдағыштарға орнатуға болады.
Конденсатты ағызу клапаны (13-сурет) тежегіш жетегінің ауа қабылдағышынан конденсатты мәжбүрлеп төгуге, сондай-ақ қажет болған жағдайда ресиверден қысылған ауаны шығаруға арналған.
Итергішті 3 жоғары басқанда немесе оны кез келген бағытта жылжытқанда конденсатты төгу клапаны ашылады.
Тежегіш камералары дөңгелек тежегіштерін басқаруға арналған.
Серіппелі қуат аккумуляторы бар тежеу камерасы қызмет көрсету немесе тұрақ тежегіш жүйелері қосылған кезде артқы ось дөңгелектерінің тежегіш механизмдерін іске қосуға арналған.
Егер тығыздағыш бұзылса және тұрақ тежегіш жүйесінің тізбегіндегі қысым төмендесе, поршень 5 астындағы қуыс «I» терминалы арқылы ауа пневматикалық жетектің зақымдалған бөлігі арқылы атмосфераға шығады, серіппе 4 босатылады. және автобус автоматты түрде тежейді.
Артқы дөңгелектерді механикалық босату үшін 2-цилиндрдің сыртқы бетінен 68 мм серіппелі қуат аккумуляторынан бұранданы 1 (14-сурет) бұрап алу қажет.
Назар аударыңыз! Тежегішті босатпай тұрып, автобусты айналып кетуден қорғау керек.
Назар аударыңыз! Қуат аккумуляторын арнайы құрылғыны қолданбай бөлшектеуге тыйым салынады, өйткені оның ішінде қысылған күйде қуатты серіппе бар.
Назар аударыңыз! Автобусты іске қосар алдында тежеу камераларының энергия аккумуляторларын жұмыс жағдайына келтіру керек, ол үшін тежеу жүйесін ауамен толтыру, тұрақ тежегішінің клапанының тұтқасын босату күйіне қою және бұранданы бұрау қажет. 1 тоқтағанша басыңыз (Cурет 14).
Қосымша тежеу жүйесі қозғалтқыштың шығатын құбырында 1 орналасқан қозғалтқыш тежегішінен 5, пневматикалық цилиндрден 3, басқару клапанынан және құбырлардан тұрады.
Қосымша тежеу жүйесі ілінісу педальының сол жағындағы жүргізуші еденінде орналасқан клапан түймесін басып тұру арқылы іске қосылады.
Бұл жағдайда тежеу жүйесінің ауа цилиндрінен құбырлар арқылы сығылған ауа пневматикалық цилиндрге 3 түседі, ол рычаг 6 арқылы қозғалтқыш тежегішіндегі демпферді жылжытады және осылайша дыбысты өшіргіштің шығатын құбырын бітеп тастайды.
Назар аударыңыз! Қозғалтқыш тежегішін қолданбас бұрын, отын басқару педальын босатыңыз.
Назар аударыңыз! Қосымша тежеу жүйесі (қозғалтқыш тежегіші) автобустың ұзақ түсу кезінде жылдамдыққа жетуіне жол бермей, тек қозғалысты баяулатады.
Ол автобусты тоқтатуға арналмаған; оны шұғыл тежеу немесе тұрақ тежегіші ретінде пайдалану мүмкін емес.
Назар аударыңыз! Қозғалтқыш тежегіші тек беріліс берілісімен ұзақ түсу кезінде қозғалғанда ғана қолданылады.
Бұл жағдайда қозғалтқыштың айналу жылдамдығы рұқсат етілген ең жоғарыдан (2400 мин -1) аспайтын беріліс таңдау керек.
Шинаның тежегіш жүйесінің пневматикалық жетегіне қызмет көрсету кезінде тұтас жүйенің және оның жеке бөліктерінің герметикалығы тексеріледі. Ауаның қатты ағып кеткен жерлері құлақ арқылы, ал әлсіз ағып жатқан жерлер сабын эмульсиясының көмегімен анықталады.
Қызметтік тежеу жүйесіндегі ауаның ағуы жүйе жұмыс қысымына дейін толтырылғанда және тежегіш педаль басылғанда анықталады.
Бұл жағдайда қысымның төмендеуі 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2) аспауы керек басқару элементтері бос күйде 15 минутқа және 0,05 МПа 30 минутқа.
Қол тежегішінің тұтқасы «Тежеусіз» күйінде болғанда, тұрақ тежегіш жүйесіндегі ауаның ағуы анықталады.
Құбыр қосылымдарынан ауаның ағуы жеке қосылым элементтерін қатайту немесе ауыстыру арқылы жойылады.
Пневматикалық тежеу құрылғыларындағы қосылатын қалпақшалардың сынуын болдырмау үшін фитингтердің, тығындардың және гайкалардың тартылу моменті (30-50) Нм-ден аспауы керек.
Тежеу жүйесінің сенімділігі мен сенімділігін арттыру үшін екі жылда бір рет тежеу клапанын профилактикалық бөлшектеуді жүргізу ұсынылады; артқы және алдыңғы тежегіштердің тежегіш камералары, сақтандырғыш клапан; қолмен тежеу клапаны; жылдам босату клапаны; техникалық жағдайына қарамастан, ауыстырылатын кептіргіш картриджін ауыстыру.
Бақылау тексеруі кезінде анықталған ақаулы құрылғылар жөндеу жинақтары арқылы жөнделіп, жұмысқа қабілеттілігі мен техникалық сипаттамаларға сәйкестігі тексерілуі керек.
Құрылғыларды құрастыру және сынау тәртібі арнайы нұсқауларда көрсетілген. Оларды жөндеуді қажетті дайындықтан өткен тұлғалар жүргізеді.
Назар аударыңыз! Құбырлардың қисаюына, жұмыс кезінде қозғалатын және қызып кететін бөлшектермен және құрамдас бөліктермен тиіп кетуіне, ағыс алаңының азаюымен құбырлардың майысуына жол берілмейді.
