El sistema de suministro de combustible diesel (Fig. 1) consta de una bomba de combustible de alta presión 4, inyectores 13, tuberías de baja 6 y alta 9 presión, colectores de admisión 12 y escape, filtros de combustible grueso 3 y fino 10, tanque de combustible 1. , tuberías y mangueras
Diagrama del sistema de energía: 1 - tanque de combustible; 2 - tubería de succión; 3 - filtro grueso de combustible; 4 - bomba de combustible de alta presión; 5 - bomba de refuerzo; 6 - tubería de baja presión; 7- tubería de drenaje; 8 - tapón de purga del sistema de combustible; 9 - tubería de alta presión; 10 - filtro de combustible fino; 11 - tubo corrector neumático; 12 - tubo de entrada; 13 - boquilla; 14 - válvula de exceso de presión en el tanque
La bomba de combustible de alta presión (en adelante abreviada como bomba de inyección, Fig. 2) está diseñada para suministrar porciones medidas de combustible a alta presión a las cámaras de combustión de los cilindros diésel en determinados momentos para proporcionar la potencia requerida.
Estas porciones de combustible deben ser las mismas para todas las secciones de la bomba de inyección de combustible.
Los motores diésel están equipados con bomba de inyección mod. 773-20.06 (para D-245.9E2) y bomba de inyección mod. 773-20.05 (para D-245.7E2) fabricado por JSC "YAZDA".
Bomba de combustible de alta presión: 1 sección de la bomba de combustible; 2 - plato; 3 - junta de brida; 4 - brida; 5 - tapa de cojinete; 6 - clave; 7 - mitad del acoplamiento de accionamiento; 8 - tuerca para sujetar la mitad del acoplamiento; 9 - árbol de levas; 10 - manguito de la tapa del cojinete; 11 - junta de la tapa del cojinete; 12 - rodamiento; 13 - pasador guía del empujador; 14 - empujador; 15 - carcasa de la bomba de combustible; 16 - bomba de cebado de combustible; 17 - espárrago del soporte de la bomba de inyección de combustible; 18 - parámetros de ajuste; 19 - anillo de rodamiento; 20 - perno; 21 - soporte; 22 - palanca de parada; 23 - perno; 24 - cuerpo regulador; 25 - tapa del regulador; 26 - tapa de la trampilla de inspección; 27 - perno de ajuste de la velocidad mínima de rotación; 28 - perno para ajustar la velocidad máxima de rotación; 29 - palanca de control; 30 - corrector de refuerzo; 31 - horquilla; 32 - nuez; 33 - lavadora
La bomba de inyección se combina en una unidad con un regulador de todos los modos 25 y una bomba de refuerzo de tipo pistón 16.
El regulador se utiliza para controlar el suministro de combustible mediante la bomba de combustible dependiendo de la velocidad de rotación (carga) del motor diésel. Al mismo tiempo, protege el motor diésel contra el descontrol cuando cae la carga.
El regulador dispone de un corrector de suministro de combustible, un enriquecedor automático de combustible que funciona a velocidad de arranque y un corrector neumático antihumos 30.
El corrector neumático está diseñado para reducir el suministro de combustible cuando se reduce la velocidad del motor diésel para reducir el humo.
Al mismo tiempo, sirve como una parada que evita un aumento en el suministro de combustible cuando se presiona bruscamente el pedal de control de combustible cuando el turbocompresor diésel todavía suministra una pequeña cantidad de aire debido a la baja velocidad del motor diésel.
Palanca correctora de exceso de doble brazo
La presión se acopla con la varilla del bastidor de control de la bomba de combustible bajo la influencia de la presión del aceite lubricante del sistema de lubricación diésel.
El cambio en la presión del aire suministrado desde la tubería de entrada de diésel al diafragma corrector neumático se transmite mediante una palanca de doble brazo al diente de la varilla con el resorte de la cremallera de control.
De esta forma se ajusta la cantidad de combustible suministrada a la bomba de combustible.
Las piezas de trabajo de las bombas de combustible se lubrican con el aceite que fluye desde el sistema de lubricación diésel hacia la carcasa de la bomba a través de un orificio especial en la brida.
El aceite se drena desde la carcasa de la bomba al cárter diésel a través de una perforación especial en la brida. Antes de la instalación, la bomba debe llenarse con aceite en una cantidad de (200-250) cm 3.
El orificio de llenado está ubicado en la brida de la bomba 4.
Todos los ajustes de la bomba de alta presión y su desmontaje para sustitución de piezas se realizan en un taller especial por especialistas altamente cualificados.
La válvula de derivación se utiliza para crear la presión requerida (0,12-0,19) MPa en los canales de baja presión de la bomba de inyección.
El exceso de combustible suministrado por la bomba de cebado de combustible va al drenaje a través de la válvula de derivación.
Cuando el motor no está en marcha, la válvula de derivación garantiza la estanqueidad de la cavidad de baja presión de la bomba de inyección, que es una condición necesaria para un arranque fiable del motor.
El inyector está diseñado para inyectar combustible en un cilindro diésel, asegurando la atomización requerida del combustible y limitando el inicio y el final del suministro.
Los motores diésel utilizan una boquilla con suministro de combustible axial y una boquilla rociadora cerrada de cinco orificios 455.1112010-50 (JSC "YAZDA") o 172.1112010-11.01 producida por JSC "AZPI".
El inyector está marcado como "455-10" y la boquilla del inyector está marcado como "335-120". La marca se aplica al cuerpo de la boquilla y al cuerpo del atomizador.
El desmontaje y ajuste de la boquilla se realiza en un soporte especial en el taller por especialistas cualificados.
Bomba de combustible de tipo pistón de baja presión, diseñada para suministrar combustible desde el tanque a través de filtros gruesos y finos hasta la bomba de inyección.
La bomba está instalada en la carcasa de la bomba de inyección y es accionada por la excéntrica del eje de levas de la bomba de inyección.
Cuando el motor no está en marcha, la bomba de cebado de combustible se acciona manualmente para llenar el sistema de energía con combustible y eliminar el aire antes de arrancar el motor diésel.
El bombeo se realiza moviendo la manija hacia arriba y hacia abajo.
¡Atención! No opere el sistema de combustible con un filtro de combustible obstruido.
El accionamiento de control del suministro de combustible es mecánico y consta de un pedal conectado mediante una varilla a la palanca de control del bastidor de la bomba de combustible de alta presión.
El recorrido del pedal hasta el tapete del piso debe garantizar la rotación de la palanca de control del soporte de la bomba de combustible hasta que se suministre completamente el combustible.
Si es necesario, ajuste la posición del pedal cambiando la longitud de la varilla, habiendo aflojado previamente las tuercas.
Después del ajuste, las tuercas deben bloquearse.
Cuando la palanca se mueve a su posición extrema hacia atrás (hacia el volante), el motor diésel desarrolla la velocidad de rotación máxima. Cuando la palanca está en la posición extrema hacia adelante, el suministro de combustible se detiene.
Para cerrar el suministro de combustible, se utiliza un cilindro neumático, que está controlado por una señal eléctrica del interruptor de encendido. El vástago del cilindro actúa sobre la palanca de parada de la bomba de inyección de combustible.
Sistema de suministro de aire del motor: 1 - tubo de suministro de aire; 2 - abrazaderas; 3 - tubería; 4 - tubería; 5 - enfriador de aire de carga; 6 - filtro de aire; 7 - sensor indicador de obstrucción del filtro; 8 - turbocompresor
El sistema de suministro de aire diésel (Fig. 3) consta de un filtro de aire, un turbocompresor, un enfriador de aire de carga, tuberías, tuberías y abrazaderas de fijación.
Se utiliza un filtro de aire de tipo seco con elementos filtrantes de papel reemplazables para limpiar el aire que ingresa a los cilindros.
Filtro de aire: 1- Junta tórica; 2 - tuerca de mariposa; 3 - lavadora; 4 - tapa; 5 - cuerpo; 6 - elemento filtrante de control; 7- elemento filtrante principal
El filtro de aire (Fig. 4) consta de una carcasa 5, dos elementos filtrantes 6 y 7 y una tapa 4. Hay juntas de goma para garantizar la estanqueidad.
Un pequeño elemento filtrante (interno) garantiza la purificación del aire en caso de destrucción mecánica del elemento filtrante exterior.
¡Atención! La entrada de aire no tratado en los cilindros del motor, que se produce debido a la despresurización del tracto de admisión, provoca una fuerte disminución de la vida útil del motor.
Para facilitar el seguimiento de la obstrucción del filtro de aire, se instala un sensor entre el filtro y el turbocompresor, y se instala un indicador en el panel de instrumentos.
A medida que el filtro se obstruye, el vacío en el tubo de admisión aumenta y cuando alcanza un valor de 6,5 kPa, el testigo se apaga y se enciende el testigo “Filtro de aire obstruido” en el cuadro de instrumentos.
Cuando la lámpara se enciende, se debe limpiar o reemplazar el elemento filtrante.
Turbocompresor: 1 - rotor; 2 - carcasa de turbina; 3 - carcasa de cojinetes; 4 - carcasa del compresor; 5 - actuador; 6 - soporte para sujetar el actuador; 7- conducto de aire
El turbocompresor (Fig. 5) consta de un compresor centrífugo de una sola etapa y una turbina centrípeta radial.
El control de impulso se produce al desviar parte de los gases de escape más allá de la rueda de la turbina cuando la presión de impulso excede un cierto valor.
¡Atención! No se permite cambiar la longitud de la varilla del actuador del turbocompresor.
Los cojinetes del turbocompresor se lubrican y enfrían con aceite suministrado desde el sistema de lubricación diésel.