Características y mantenimiento del sistema de lubricación del motor D-245.7E2 / D-245.9E2
Sistema de lubricación diésel combinado
Diagrama del sistema de lubricación: 1 - cárter de aceite; 2 - boquillas de enfriamiento de pistones; 3 - cigüeñal; 4 - árbol de levas; 5 - marcha intermedia; 6 - boca de llenado de aceite; 7 - tapón del cárter de aceite; 8 – receptor de aceite; 9 - bomba de aceite; 10 - intercambiador de calor líquido-aceite (LHT); 11 - válvula de derivación; 12 - filtro de aceite; 13 - válvula de derivación; 14 - válvula de seguridad; 15 - sensor de presión; 16 - turbocompresor; 17 - compresor; 18 - bomba de combustible de alta presión; 19 - canal de aceite del eje del balancín
Bomba de aceite: tipo engranaje, sección única.
La bomba de aceite es impulsada por un engranaje montado en el cigüeñal.
La bomba de aceite 9, a través del receptor de aceite 8, toma aceite del cárter de aceite 1 y lo suministra a través de los canales en el bloque de cilindros y los canales de la carcasa del filtro de aceite al intercambiador de calor líquido-aceite 10, y luego al filtro de aceite de flujo total 12 y a la línea de gasóleo.
Desde la línea principal de diésel, el aceite fluye a través de canales en el bloque de cilindros hacia todos los cojinetes principales del cigüeñal y los muñones del árbol de levas.
Desde los cojinetes principales, el aceite fluye a través de canales en el cigüeñal hasta todos los cojinetes de biela.
Desde el primer cojinete principal, el aceite fluye a través de canales especiales hacia los casquillos del engranaje intermedio y el engranaje impulsor de la bomba de combustible, así como a la bomba de combustible.
Las piezas del mecanismo de válvula se lubrican con aceite suministrado desde el cojinete del árbol de levas trasero a través de canales en el bloque, la culata del cilindro, perforando el poste del balancín IV en la cavidad interna del eje del balancín y a través de un orificio en el buje del balancín. , desde donde pasa por el canal hasta el tornillo de ajuste y la varilla.
El aceite se suministra al compresor desde la línea principal a través de perforaciones en el bloque de cilindros y un oleoducto especial.
El aceite se drena del compresor al cárter diésel.
El aceite se suministra al conjunto de cojinetes del turbocompresor a través de un tubo conectado a la salida de la carcasa del filtro de aceite.
Desde el conjunto de cojinetes del turbocompresor, el aceite se descarga a través de un tubo hacia el cárter de aceite
Las válvulas de derivación (reductoras) están instaladas en la carcasa del intercambiador de calor líquido-aceite - 11 (valor de presión de respuesta - 0,15-0,20 mPa) y en el filtro de aceite - 13 (valor de presión de respuesta 0,13-0,17 mPa).
Al arrancar un motor diésel con aceite frío, cuando la resistencia al paso del aceite en el intercambiador de calor líquido-aceite supera los 0,15-0,2 mPa, la válvula de derivación se abre y el aceite, sin pasar por el intercambiador de calor líquido-aceite, ingresa el filtro de aceite, y cuando la resistencia en el filtro de aceite es de 0,13-0,17 mPa, la válvula de derivación del filtro de aceite se abre y el aceite, sin pasar por el filtro de aceite, ingresa a la línea de aceite.
Las válvulas de derivación no están reguladas.
Hay una válvula de seguridad ajustable 14 integrada en la carcasa del filtro, diseñada para mantener la presión del aceite en la línea principal de aceite entre 0,25 y 0,35 mPa.
El exceso de aceite se drena a través de la válvula hacia el cárter diésel.
En caso de obstrucción excesiva, cuando la resistencia del filtro de aceite supera los 0,13-0,17 mPa, la válvula de derivación del filtro también se abre y el aceite, sin pasar por el filtro de aceite, ingresa a la línea de aceite.
¡Atención! ¡Con el motor diésel en funcionamiento, está estrictamente prohibido desenroscar el tapón de la válvula reductora de presión!
Filtro de aceite: 1- cuerpo de válvula; 2 - válvula de seguridad; 3 - perno de ajuste; 4 - tapón de válvula; 5 - cuerpo de válvula
El filtro de aceite (Fig. 2) consta de una carcasa ensamblada con válvulas y un filtro monobloque reemplazable mod. FM 009-1012005.
El filtro no separable dispone de válvulas antidrenaje y bypass.
En caso de obstrucción excesiva del filtro o al arrancar un motor diésel con aceite frío, cuando la resistencia del filtro aumenta (0,13-0,17) MPa, la válvula de derivación se abre y el aceite, sin pasar por el papel de filtro, ingresa a la línea de aceite.
La carcasa del filtro 1 tiene una válvula de seguridad ajustable 2.
La válvula 2 se ajusta a la presión (0,25-0,35) MPa y sirve para mantener la presión de aceite requerida en la línea principal de diésel.
Cuando la presión del aceite en el sistema de lubricación del motor cae por debajo de 0,25 MPa (2,5 kgf/cm 2), se permite ajustar la válvula de seguridad (drenaje) 2. El ajuste debe realizarse con el motor apagado y un motor caliente.
Para ajustar la válvula de seguridad 2, debe desenroscar el tapón de la válvula 4 y girar el perno de ajuste 3.
Apretar el perno de ajuste 3 aumenta la presión en el sistema de lubricación.
El mantenimiento del sistema de lubricación consiste en el monitoreo diario del nivel de aceite en el cárter del motor, el monitoreo de la presión del aceite y el cambio oportuno de aceite y filtro.
Compruebe el nivel de aceite diariamente antes de arrancar el motor y no antes de 3 minutos después de detenerlo. El autobús debe instalarse sobre una plataforma plana y horizontal.
El nivel de aceite debe estar entre las marcas inferior y superior de la varilla medidora de aceite.
Está prohibido operar el motor con el nivel de aceite por debajo de la marca inferior y por encima de la marca superior del indicador de aceite.
La presión del aceite del sistema de lubricación del motor se controla mediante un indicador ubicado en el panel de instrumentos.
Cuando el motor diésel funciona a la velocidad nominal y la temperatura del refrigerante (85-95) °C, la presión del aceite debe estar en el nivel de (0,25-0,35) MPa, el valor de presión en un motor frío se permite subir a 0,8 MPa.
Al ralentí mínimo, la presión del aceite en el sistema de lubricación de un motor caliente debe ser de al menos 0,08 MPa.
El aceite se cambia cada 8.000 km. Se permiten cambios de aceite después de 10.000 km.
¡Atención! En el caso de utilizar aceites de respaldo o combustibles con alto contenido de azufre, se debe cambiar el aceite después de (4000-5000) km.
Los aceites dobles incluyen: M-10 G2K y M-8 G2K.
El aceite del cárter diésel se cambia en un motor precalentado.
Para drenar el aceite, es necesario desenroscar el tapón del cárter de aceite. Después de que todo el aceite haya salido del cárter, vuelva a atornillar el tapón en su lugar.
Llene de aceite diésel a través del tubo de llenado de aceite hasta el nivel de la marca superior en el indicador de aceite.
Llene el cárter de aceite únicamente con el aceite recomendado en este manual y apropiado para el período de operación.
El uso de aceites de otras marcas puede provocar fallos de funcionamiento del diésel.
El reemplazo del filtro de aceite se realiza simultáneamente con el cambio de aceite en el cárter del motor según la tabla de lubricación (a través de un TO-1) en la siguiente secuencia:
- 1) limpie la interfaz entre el filtro de aceite y el cuerpo de la válvula 1 de suciedad;
- 2) desenrosque el filtro 2, limpie la superficie de contacto en el cuerpo de la válvula, llene el nuevo filtro con aceite limpio e instale el conjunto del filtro con la junta, que está prelubricada con aceite de motor;
- 3) después de que la junta toque la copa de la carcasa, apriete el filtro otros 3/4 de vuelta.
La instalación del filtro debe realizarse únicamente a mano.
En lugar del filtro FM 009-1012005, se permite instalar cartuchos filtrantes de tipo no separable: mod. X149 de AC Lelko (Francia), mod.L37198 de Purolator (Italia) y otras empresas que cuentan en su diseño con válvulas antidrenaje y bypass con las dimensiones principales: - diámetro - (95-105) mm; - altura - (140 - 160) mm; - rosca de aterrizaje - 3/4" – 16 UNF.