Un generador de corriente alterna con un rectificador semiconductor incorporado y un regulador de voltaje integrado es la principal fuente de electricidad
El generador es una máquina eléctrica síncrona trifásica de doce polos con una unidad rectificadora incorporada, un condensador de supresión de interferencias, un portaescobillas con regulador de voltaje y un sistema de ventilación continua.
El generador funciona en un circuito eléctrico de un solo cable del autobús con una conexión "negativa" a la carrocería.
El generador está conectado en paralelo con las baterías y proporciona energía a los consumidores en cualquier modo de funcionamiento del motor, además de recargar las baterías.
El generador está instalado en el motor y es accionado por la polea del cigüeñal del motor.
El generador se fija al motor con dos patas a través de un soporte y con una tercera pata a la barra tensora, al moverse a lo largo de la cual se tensa la correa de transmisión del generador.
El diagrama esquemático del generador se muestra en la Fig. 2
Circuito generador 3112.3771; 1 - regulador de voltaje; 2 - rotor; 3 - estator; 4 - bloque rectificador; 5 - condensador de supresión de ruido. Conclusiones: “+” - para conexión a la batería y carga; "Ш" - para conectar con el interruptor de encendido y la lámpara indicadora de carga de la batería; "W"—para conexión con un tacómetro; "+0” - para conexión al circuito de bloqueo del motor de arranque
¡Atención! Desconecte y conecte los cables al generador solo con la batería desconectada.
El funcionamiento adecuado del generador se garantiza solo si existe una conexión eléctrica confiable de todos los contactos, incluso entre la carcasa del generador y el motor.
El funcionamiento del generador con la batería desconectada puede dañar el regulador de tensión, así como otros consumidores de la red de a bordo.
El mantenimiento y reparación del generador sólo debe realizarse en talleres especializados por especialistas cualificados.
Compruebe la unidad rectificadora sólo en un generador desmontado con el devanado del estator desconectado.
Compruebe únicamente desde una fuente de corriente continua con un voltaje no superior a 24 V, conectada en serie con la lámpara de prueba.
Mantenimiento del generador
Para garantizar el funcionamiento del generador, se recomienda mantenerlo limpio y seguir las siguientes reglas de mantenimiento.
Verifique el funcionamiento del generador diariamente usando las lecturas de la lámpara de advertencia y el voltímetro ubicado en el grupo de instrumentos en el panel de instrumentos.
Cuando el motor arranca, la lámpara de advertencia debe encenderse y, después de que arranca el motor, debe apagarse.
Durante el funcionamiento normal del generador, la aguja del voltímetro se encuentra en la zona verde de la escala “G” (generador).
La ubicación de la aguja del voltímetro en cualquiera de las zonas rojas de esta escala indica un mal funcionamiento del generador.
El estado y la tensión de las correas de transmisión deben comprobarse diariamente. Durante TO-1, la verificación se realiza mediante instrumentos de medición.
Se debe prestar especial atención a la tensión de las correas al inicio de su funcionamiento durante (1-2) días.
La tensión de la correa se ajusta de modo que cuando presione el centro de la correa con una fuerza de 40 N, la desviación esté dentro de (10-15) mm.
Al instalar correas nuevas, se permite establecer un valor de deflexión más bajo: 10 mm.
La tensión de la correa se ajusta mediante una barra tensora.
Para ello, después de aflojar la sujeción del generador al soporte y barra, mueva la carcasa del generador a la posición requerida y asegúrela.
¡Atención! Si la tensión de la correa es débil, el generador no entregará toda su potencia. Si la correa está demasiado tensa o desalineada, el generador fallará prematuramente.
El criterio para determinar el estado límite de una correa es la delaminación de más de 1/3 de su longitud, la presencia de grietas de caucho en lo profundo del cordón y la imposibilidad de compensar el alargamiento en la transmisión.
Al comprobar la tensión e instalar una correa nueva, compruebe si hay daños, grasa en las superficies de las ranuras de la polea y la ubicación de las ranuras de la polea en el mismo plano.
Al menos una vez al mes se recomienda comprobar el nivel de carga de las baterías, que debe ser al menos del 75%.
Durante el TO-2 sin retirar el generador del motor, se debe comprobar la sujeción del generador al motor y el apriete de las tuercas de los pernos de acoplamiento de las tapas.
Compruebe el apriete y la limpieza de todas las conexiones de cables al generador y a las baterías. Si es necesario, limpie las conexiones, apriete las tuercas y tornillos de contacto.
En cada mantenimiento estacional (sin retirar el generador), debe verificar el estado del conjunto de escobillas en el siguiente orden:
Desconectar el cable del terminal "Ш" del generador.
Desatornille los tornillos que sujetan el portaescobillas y retírelo con cuidado.
Compruebe el movimiento libre (sin atascos ni sacudidas) de los cepillos en las guías portaescobillas.
Compruebe la altura de los cepillos, que debe ser de al menos 8 mm. Si es necesario, reemplace las escobillas.
Instale el portaescobillas con las escobillas en el generador en orden inverso.
El generador debe retirarse del motor sólo para realizar reparaciones de rutina y trabajos relacionados con el desgaste de anillos colectores, reemplazo de cojinetes y otros trabajos especiales.
Si el desgaste de los anillos de contacto supera los 0,5 mm de diámetro, entonces los anillos deben rectificarse.
Iniciador
El motor de arranque es un motor eléctrico de cuatro polos con relé de tracción electromagnético y accionamiento con rueda libre.
El motor de arranque se activa mediante el instrumento y la llave del interruptor de arranque.
¡Atención! Está prohibido encender el motor de arranque con el motor en marcha, así como mover el autobús girando la transmisión a través del motor con el motor de arranque.
Comprobación del estado del motor de arranque diésel
Cada 120.000 km:
Compruebe el apriete de los tornillos de montaje, apriételos si es necesario.
Pele los extremos de los cables de los terminales del motor de arranque y de la batería y apriete sus fijaciones.
Retirar la tapa del lado del conmutador y comprobar el estado del conjunto escobillas-conmutador.
La superficie de trabajo del colector debe ser lisa y no presentar quemaduras importantes.
Si el colector está sucio o tiene signos de quemaduras importantes, límpielo con un paño limpio empapado en gasolina.
Si es imposible eliminar la suciedad o las quemaduras con un paño, limpie el colector con papel de lija fino.
Si hay quemaduras importantes en el conmutador que no se pueden limpiar, muela el conmutador en una máquina.
Las escobillas deben moverse libremente en los portaescobillas y ajustarse firmemente al conmutador.
Si las escobillas están muy desgastadas, así como si hay desconchones importantes, sustitúyalas por unas nuevas.
Sople el conjunto del colector de escobillas y la cubierta del lado del conmutador con aire comprimido.
Compruebe el estado del sistema de contactos del relé de arranque.
Si hay una quemadura importante, limpie los pernos de contacto y la placa de contacto con papel de lija o una lima, eliminando las irregularidades causadas por la quemadura, sin alterar la planitud de las superficies de contacto de los pernos de cobre.
Si la placa y los pernos están muy desgastados, gire la placa de contacto y gire los pernos de contacto 180°.
Compruebe que el accionamiento se mueve con facilidad a lo largo del eje del inducido. Cuando el relé se enciende y apaga, la unidad debe moverse a lo largo de las estrías del eje del inducido sin atascarse.
Retirar de las superficies internas del casquillo guía de la transmisión (estriado y liso) y de las partes adyacentes del eje cualquier lubricante espesado contaminado con productos de desgaste que haya ingresado desde el cárter, lo que complica significativamente el movimiento axial de la transmisión a lo largo del eje. estrías del eje cuando el engranaje se engrana con la corona dentada del volante.
Aplicar una fina capa de lubricante CIATIM-221 (CIATIM-201) sobre las superficies limpias.
Compruebe visualmente el estado del engranaje impulsor y las arandelas de empuje.
El espacio entre el extremo del engranaje y las arandelas de empuje en la posición de encendido debe ser (2-4) mm.
Posibles averías del generador y del motor de arranque y métodos de eliminación
Mal funcionamiento del generador
Error en el cableado o conexiones de contacto al generador u otras baterías - Determine la ubicación de la falla y elimine la falla
No hay contacto fiable entre cepillos y anillos:
- - los cepillos están atascados en las guías - verifique el estado del conjunto de cepillos y solucione el problema;
- - las escobillas están desgastadas; sustitúyalas;
- - los anillos están sucios o aceitosos: límpielos con un paño limpio empapado en gasolina.
- Si no se puede eliminar la suciedad con este método, limpie los anillos con papel de lija recubierto de vidrio y limpie nuevamente
Desoldadura de los cables del devanado de excitación de los anillos colectores o rotura de la bobina de excitación - Retire el portaescobillas con el regulador de tensión.
Compruebe la resistencia de la bobina de excitación entre los anillos colectores. Al desoldar soldar, si se rompe sustituir el rotor.
Avería (avería o rotura) de los diodos de la unidad rectificadora - Comprobar y, si es necesario, sustituir la unidad rectificadora
Avería (avería o rotura) de diodos adicionales de la unidad rectificadora - Comprobar y, si es necesario, sustituir la unidad rectificadora
Circuito abierto o cortocircuito en el devanado del estator - Desmontar el generador, quitar el estator y comprobar la resistencia de los devanados de fase.
Con un estator en funcionamiento, la resistencia de los devanados de fase no debe diferir entre sí en más del 10 %.
Si hay una rotura o un cortocircuito, reemplace el estator.
Rotura o cortocircuito de las válvulas del bloque rectificador - Sustituir el bloque rectificador
El generador no proporciona corriente de carga
(La lámpara de control está encendida. La aguja del voltímetro está en la zona roja izquierda de la escala “G”)
Relé de descarga del circuito de excitación del generador defectuoso - Reemplace el relé
La lámpara de control de carga parpadea, la aguja del amperímetro fluctúa
Correa de transmisión floja - Apriete la correa
No hay contacto fiable entre escobillas y anillos: - Ver arriba
La aguja del voltímetro está en la zona roja derecha de la escala “G”
El regulador de voltaje está defectuoso - Reemplace el regulador de voltaje
Cortocircuito en el conjunto de escobillas del generador o en el circuito entre el generador y el regulador - Eliminar el cortocircuito
La batería está defectuosa: verifique, cargue o reemplace la batería si es necesario
Tensión excesiva o desalineación de la correa de transmisión - Ajuste la tensión de la correa y elimine la desalineación
Fallos mecánicos
Ruido del rodamiento
Cojinetes desgastados o dañados - Reemplace los cojinetes
Mal funcionamiento del motor de arranque
El motor de arranque no funciona (cuando está encendido, las luces no se atenúan)
- - Cableado roto o defectuoso - Verifique el cableado del motor de arranque y elimine la falla. Limpie el colector con un paño empapado en gasolina o límpielo con papel de lija para vidrio. Compruebe que las escobillas no estén atrapadas en los portaescobillas.
- - Falta de contacto entre escobillas y conmutador
- - Conexiones rotas dentro del motor de arranque
Limpie los bordes laterales de los cepillos o reemplace los cepillos desgastados por otros nuevos.
Compruebe el estado de los muelles de las escobillas y, si están defectuosos, sustitúyalos.
Desmontar el motor de arranque, comprobar y eliminar defectos o sustituir el motor de arranque
- Mal funcionamiento del relé de tracción
Limpie los contactos del relé de arranque o gire los pernos de contacto en los casquillos 180° e instale la placa de contacto con el reverso, o reemplace el relé
El motor de arranque no hace girar el motor o lo hace muy lentamente
- - Baja temperatura del motor (invierno) - Calentar el motor
- - Usar un aceite inadecuado para la temporada - Cambiar el aceite
- - Corrosión de las conexiones de contacto de las baterías - Limpiar las conexiones de contacto
- - Las baterías están bajas o defectuosas - Cargue o reemplace las baterías
- - Mal contacto en el circuito de alimentación del motor de arranque - Limpie y apriete los terminales de los cables
- - Contactos de relé quemados - Contactos de relé limpios
- - Mal contacto de las escobillas con el conmutador - Limpie el conmutador y las escobillas, elimine el bloqueo o reemplace las escobillas
- - Contacto débil en los terminales de la batería - Limpiar, asegurar, lubricar
La armadura del motor de arranque gira a alta velocidad, pero no hace girar el motor
- - La unidad está defectuosa - Reemplace la unidad
- - El ajuste del motor de arranque está roto - Ajustar el motor de arranque
El relé funciona de forma intermitente (enciende el motor de arranque y luego lo apaga)
- - Relé de retención roto - Reemplace el relé
- - Las baterías están bajas - Cargue o reemplace las baterías
El engranaje impulsor no se acopla sistemáticamente con el anillo del volante durante el funcionamiento normal del relé
- - Los extremos de los dientes del anillo del volante están muy obstruidos - Reemplace el anillo del volante
- - El ajuste del motor de arranque está roto - Ver arriba
- - Agarre del engranaje en el eje por falta o mala calidad de lubricación - Limpiar el eje y las estrías de suciedad y lubricar con lubricante CIATIM-221 (-201)
- - Fresado de los dientes del engranaje de transmisión debido a su encendido con el motor en marcha - Sustitución de la transmisión
Después de arrancar el motor diésel, el motor de arranque permanece encendido
- La placa de contacto está soldada a los pernos del relé de contacto del motor de arranque - Limpie los contactos del relé de arranque o gire los pernos de contacto en los casquillos 180° e instale la placa de contacto con el reverso. O sustituir el relé